界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

小米首款車型SU7的熱度曾催生另類的生財(cái)之道，新車交付次日便涌現(xiàn)二手車加價(jià)轉(zhuǎn)賣的信息，最熱時(shí)加價(jià)2至6萬元不等。但在小米汽車本月初發(fā)文表示即將進(jìn)入新一輪的交付提速后，部分二手車賣家為盡快出手已大幅降價(jià)。

界面新聞從一位福建的二手車商處了解到，5月底購買小米SU7還需要加價(jià)1.4萬左右，現(xiàn)在僅用加價(jià)4000元。目前的車源也比較多，高中低配均有現(xiàn)車，甚至還有小米官方限量發(fā)售的創(chuàng)始簽名版。

據(jù)財(cái)經(jīng)雜志報(bào)道，目前出手小米SU7的普通用戶較少，占比較大的是網(wǎng)紅、自媒體，以及車商和渠道商。對于這部分特殊消費(fèi)群體來說，小米SU7的引流使命已經(jīng)完成。伴隨產(chǎn)能擴(kuò)大、新車交付量增長，他們的損失風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)提升，因此急于出售。

即便降價(jià)出售，這些行駛里程短的小米SU7也不一定能吸引更多意向客戶。一位剛剛轉(zhuǎn)賣小米SU7訂單的車主表示，現(xiàn)在僅需加價(jià)5000元便可購買到臨近交付日期的訂單。這意味著消費(fèi)者僅需支付與購買二手車差不多的溢價(jià)，就可以最快在下月提走一輛全新的小米SU7。

幾天前，小米汽車官方宣布小米SU7即將加快交付，工廠正式開啟雙班生產(chǎn)，計(jì)劃在6月內(nèi)確保交付超過1萬輛新車。目前上述調(diào)整還未有效縮短新車交付周期，低配版本仍需要等待28至31周交付，最受歡迎的高配版本則需要等待33至36周交付。對于二手車商而言，此時(shí)可能是最后的轉(zhuǎn)賣時(shí)機(jī)。

小米SU7并非唯一出現(xiàn)二手車加價(jià)出售情況的車型，此前特斯拉、蔚來、小鵬、極氪等品牌熱門車型也出現(xiàn)過類似現(xiàn)象。轉(zhuǎn)賣的確能為消費(fèi)者節(jié)約等待時(shí)間，但混亂的價(jià)格體系和非常規(guī)的流程也帶來了風(fēng)險(xiǎn)。而對汽車公司而言，一旦大量“新車”因囤積折價(jià)，將會(huì)影響到消費(fèi)者的價(jià)值觀感。

為管理訂單和品牌形象，部分汽車制造商希望降低私人或第三方轉(zhuǎn)賣新車的可能性。面對轉(zhuǎn)賣潮流，小鵬將產(chǎn)品訂單與身份證實(shí)名關(guān)聯(lián)，需核實(shí)客戶身份信息才能夠進(jìn)入交付環(huán)節(jié)；特斯拉要求購買多輛的車主簽署不轉(zhuǎn)賣承諾函，違者按車輛開票價(jià)20%支付違約金。

小米官方也在上市后對違規(guī)行為進(jìn)行打擊遏制，此前雷軍表示，在小米SU7的創(chuàng)始版定購過程中，系統(tǒng)識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單。這款車型后續(xù)開啟了第二輪追加銷售。

加價(jià)轉(zhuǎn)單或出售二手車本質(zhì)上由供需失衡導(dǎo)致。長遠(yuǎn)來看，隨著交付量增加，價(jià)格必然逐漸向常態(tài)回歸。

擺在小米面前的一道難題是加速訂單與生產(chǎn)匹配效率，公司于昨日將大定鎖單猶豫期從7天縮短至3天，更加精準(zhǔn)地匹配供需將有利于工廠排產(chǎn)。本月初，雷軍介紹小米汽車最新交付情況時(shí)表示，小米SU7五月交付8630輛。公司的計(jì)劃是全年保底交付10萬輛，沖刺12萬輛。