文｜新能源前瞻
萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，網(wǎng)約車(chē)這種新型的打車(chē)方式以便捷、高效、實(shí)惠等特點(diǎn)在運(yùn)力市場(chǎng)迅速蔓延，擠壓著傳統(tǒng)出租車(chē)市場(chǎng)空間。
根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民整體近一半；而傳統(tǒng)出租車(chē)的用戶(hù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。
圖/2020年3月-2023年12月網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模 來(lái)源/中商情報(bào)網(wǎng)
王東是個(gè)準(zhǔn)80后，因工作需要頻繁往返于北京和山東青島兩地，平時(shí)出行以打車(chē)居多。正如他所說(shuō)那般，他可是傳統(tǒng)出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)融合的資深見(jiàn)證者。
目前，網(wǎng)約車(chē)旗下有著多種動(dòng)力車(chē)型，具體包括油車(chē)、插電式混合動(dòng)力、增程、純電等。諸多車(chē)型體驗(yàn)下，王東坦言，“打車(chē)軟件要是有能自主選擇打油、電車(chē)的功能就好了。”
近日，炎炎夏日到來(lái)之際，他在網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)哈啰順風(fēng)車(chē)新添了可以?xún)?yōu)選油車(chē)的功能，又驚又喜。
但，王東按網(wǎng)上教程幾番操作后發(fā)現(xiàn)，此優(yōu)選僅限順風(fēng)車(chē)，如果要打?qū)＼?chē)、快車(chē)的話(huà)還是電車(chē)、油車(chē)隨機(jī)。
哈啰軟件一工作人員透露，“我們這個(gè)順風(fēng)車(chē)可優(yōu)選燃油車(chē)的功能是兩個(gè)月前開(kāi)放的?！?/p>
對(duì)于后續(xù)是否會(huì)陸續(xù)增加專(zhuān)車(chē)、快車(chē)的優(yōu)選油車(chē)功能，其向新能源前瞻表示，目前并未接到相關(guān)通知。
1.打車(chē)屏蔽電車(chē)？
隨著人們精神文化水平的提高，除了像王東這樣往返于兩地的工作者外，越來(lái)越多的消費(fèi)者在出行時(shí)會(huì)選擇打車(chē)。
根據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，去年一整年我國(guó)網(wǎng)約車(chē)訂單量有五個(gè)月超8億單；今年，截至4月底，網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)共收到訂單信息34.74億單，其中，4月單月訂單量為8.97億單，環(huán)比上升0.6%。
T3出行發(fā)布的《2023年度出行消費(fèi)報(bào)告》中顯示，95后的打車(chē)人群占比呈上升趨勢(shì)，超42%；而打車(chē)先領(lǐng)券的用戶(hù)中，65%是95后年輕人。
北北是個(gè)地地道道的95后南方姑娘，平時(shí)出門(mén)玩基本會(huì)選擇打車(chē)，按她的話(huà)說(shuō)，“一毛錢(qián)超市袋可以省，車(chē)不能不打?！?/p>
正可謂，該省省，該花花。
據(jù)她介紹，平時(shí)打到油車(chē)和電車(chē)的概率各占比50%左右，前兩年打到新能源車(chē)還挺新奇，畢竟這類(lèi)車(chē)的超前衛(wèi)外觀(guān)確實(shí)吸睛，但身為I人的她總為如何打開(kāi)車(chē)門(mén)發(fā)愁，久而久之就有點(diǎn)抗拒。
宋子昱是個(gè)攝影師，浪漫又肆意的他，常年身背攝像機(jī)奔波于各地，尋找他眼中的繆斯時(shí)刻。出行都是通過(guò)打車(chē)來(lái)完成的他，一度覺(jué)得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的存在簡(jiǎn)直再方便不過(guò)了，但近幾年，隨著綠色低碳、節(jié)能減排風(fēng)的盛行，新能源車(chē)越來(lái)越多，聽(tīng)上去是個(gè)好事，卻讓宋子昱的出行多了些煩憂(yōu)事。
前不久，他從武漢回來(lái)，一臉倦意，平時(shí)那股神采奕奕的勁頭早已飄到九霄云外?！斑@次去武漢的幾天打車(chē)十有八九是電車(chē)，司機(jī)師傅們就跟商量好了一樣，都大開(kāi)著四個(gè)車(chē)窗，風(fēng)糊到臉上又熱又濕，讓幫忙開(kāi)個(gè)空調(diào)，有的師傅推脫半天，說(shuō)什么天氣還不太熱，呼吸下自然風(fēng)挺好，有的則干脆不理人，體驗(yàn)感太差。”
當(dāng)然，這不是宋子昱第一次吐槽電車(chē)司機(jī)。今年年初，他也遇上過(guò)類(lèi)似的事，但冬天穿得厚，冷點(diǎn)他也是能忍忍的，夏天對(duì)于愛(ài)出汗的他本就是種“酷熱”考驗(yàn)，空調(diào)可是他度過(guò)夏季的“不二法器”。
大劉是個(gè)互聯(lián)網(wǎng)工作者，他的母親年近七旬，腰間盤(pán)突出嚴(yán)重，平時(shí)出門(mén)走不了太長(zhǎng)的路，基本靠大劉給老人家打好去往目的地的車(chē)，他表示，“有些電車(chē)司機(jī)加減速頻繁，老人一坐上去就會(huì)頭暈嘔吐，要是能在打車(chē)軟件上添加個(gè)屏蔽電車(chē)的功能就好了?！?/p>
需要關(guān)注的是，此煩擾并非近兩年才出現(xiàn)，早在電動(dòng)汽車(chē)的興起年，此類(lèi)問(wèn)題反饋屢屢發(fā)生。
2019年冬季，某一雜志的執(zhí)行主編，發(fā)文稱(chēng)，要被凍死了，如何能在滴滴app中設(shè)置不打電動(dòng)車(chē)，并@滴滴出行。
事后，滴滴出行方面未給出明確的答復(fù)。
2.魚(yú)與熊掌不可兼得？
根據(jù)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2024年4月30日，全國(guó)共有349家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家。其中，有65家累計(jì)超180天未向監(jiān)管部門(mén)傳輸數(shù)據(jù)。
圖/超180天未向監(jiān)管部門(mén)上傳數(shù)據(jù)的平臺(tái)
面對(duì)日漸飽和的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，滴滴出行、哈啰出行、高德打車(chē)等多家打車(chē)平臺(tái)為搶奪此運(yùn)力領(lǐng)域份額，相繼推出“特惠”“聚合模式”等。
這一系列的“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”操作，讓全職網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們感到焦慮和無(wú)助。
李磊是最早一波入局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的，換了幾次車(chē)，現(xiàn)在開(kāi)的是輛紅旗H5。他向新能源前瞻表示，“網(wǎng)約車(chē)剛開(kāi)始流行的那會(huì)兒，平臺(tái)為了鼓勵(lì)大家開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，給予的福利補(bǔ)貼力度特別大，一般10元錢(qián)的路程，完成訂單后平臺(tái)能再補(bǔ)貼40元，可賺錢(qián)了，那會(huì)兒最喜歡接去機(jī)場(chǎng)的單子。”
而現(xiàn)在，據(jù)李磊口述，一天在平臺(tái)接20個(gè)單子獎(jiǎng)勵(lì)20元錢(qián)，跑空車(chē)去接乘客這段距離是沒(méi)有補(bǔ)貼的，要是司機(jī)快到地方遇上乘客取消訂單的情況，平臺(tái)則會(huì)按公里補(bǔ)貼，每公里1元。
同時(shí)，平臺(tái)三七開(kāi)的抽成比重也讓網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們持續(xù)收窄的營(yíng)收雪上加霜。
“每單到手都會(huì)打個(gè)折扣，只有70%，再刨除電費(fèi)，剩下的就沒(méi)多少了。夏天還好，冬天我這輛榮威Ei5一天要充兩次電，400公里大概100元左右的電費(fèi)；同時(shí)，充電的時(shí)候等在那里也是一筆時(shí)間成本支出?！庇趲煾等缡钦f(shuō)。
來(lái)自北京的大姚有輛帕薩特，每天工作12-13小時(shí)的情況下，扣除各項(xiàng)成本每公里凈賺僅1元錢(qián)左右?；诖?，他租了輛某品牌電車(chē)，專(zhuān)門(mén)用來(lái)跑網(wǎng)約車(chē)。在他的城市月租金大概在6000元左右，超充電費(fèi)是分時(shí)間段的，早上10點(diǎn)鐘是1元/度電，刨除各項(xiàng)成本和平臺(tái)抽成，相同里程數(shù)的情況下，電車(chē)比油車(chē)多賺幾毛錢(qián)，合1.5元/公里。
李磊稱(chēng)，“我一般早晚出車(chē)，百公里油耗低，早上十點(diǎn)以后成本在每公里1.5元以上，像從北京去天津、廊坊這樣的小長(zhǎng)途活會(huì)更愿意接，主要是跑高速比較省，5個(gè)油左右。”
而在小城市，打車(chē)起步價(jià)遠(yuǎn)低于北上廣，相同車(chē)、相同里程的情況下，司機(jī)師傅掙得會(huì)更少。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，“目前約有50%的司機(jī)每小時(shí)流水收入在30元到45元之間，如果取中位數(shù)38元計(jì)算，10小時(shí)的收入為380元，扣除各類(lèi)相關(guān)成本，該收入屬于中低收入，要取得相對(duì)高的收入，必須有比較長(zhǎng)的出車(chē)時(shí)間?！?/p>
褚?guī)煾甸_(kāi)的是輛北汽EU5，每天開(kāi)10小時(shí)起步，收入一年比一年低，他向新能源前瞻表示，“冬季開(kāi)暖風(fēng)會(huì)嚴(yán)重縮短電池續(xù)航，夏天開(kāi)空調(diào)倒還好，但是有時(shí)候?yàn)榱四芏嘟訋讉€(gè)大單，盡可能降低成本支出，只能舍棄空調(diào)?！?/p>
3.來(lái)自打車(chē)軟件的“頭疼”
事實(shí)上，除哈啰順風(fēng)車(chē)近兩個(gè)月剛剛開(kāi)啟優(yōu)選油車(chē)的功能外，滴滴出行也設(shè)置了可選車(chē)型的功能，遺憾的是此功能僅限豪華車(chē)定制服務(wù)。
圖/滴滴打車(chē)-豪華車(chē)可選燃油車(chē)
二者相比下，哈啰app似乎更能贏(yíng)得消費(fèi)者的青睞，畢竟順風(fēng)車(chē)可比豪華車(chē)要接地氣兒的多。
圖/哈啰出行中可選超值油車(chē)
對(duì)此，新能源前瞻也向幾家大的打車(chē)平臺(tái)進(jìn)行了咨詢(xún)，詢(xún)問(wèn)近期是否有規(guī)劃上線(xiàn)設(shè)置可優(yōu)選油車(chē)的功能。
但，截至發(fā)稿前，此多家打車(chē)平臺(tái)均未給出明確回復(fù)。
2024年1-4月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為294萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.3%，占比市場(chǎng)份額超三成。
同時(shí)，根據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量2041萬(wàn)輛，占比汽車(chē)總保有量的超6%。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)新能源汽車(chē)保有規(guī)模將接近3000萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比約80%。
新能源作為汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展大方向，呈現(xiàn)持續(xù)向好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，基于此，開(kāi)新能源車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)數(shù)量也將直線(xiàn)上升。
某打車(chē)平臺(tái)工作人員向新能源前瞻透露，“隨著電動(dòng)車(chē)的普及率逐年升高，平臺(tái)一旦設(shè)置油車(chē)、電車(chē)選項(xiàng)，有可能造成接單司機(jī)的減少，平臺(tái)的權(quán)益會(huì)受到擠壓，同時(shí)，關(guān)于接單率的投訴也會(huì)找上門(mén)?！?/p>
確然，當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)中電動(dòng)車(chē)數(shù)量占比較大，其中還不乏有平臺(tái)和車(chē)企合作推出的租代購(gòu)電車(chē)，如果增加油車(chē)、電車(chē)可自選功能的設(shè)置，無(wú)疑會(huì)導(dǎo)致這部分司機(jī)收入減少，甚至入不敷出。
有數(shù)十名網(wǎng)約車(chē)電車(chē)司機(jī)紛紛表示，車(chē)內(nèi)不開(kāi)空調(diào)也是無(wú)奈之舉，希望車(chē)載動(dòng)力電池的純電續(xù)航里程能更扎實(shí)，充電樁的充電速度都能達(dá)到超充水平。
面對(duì)乘客吐槽打到電車(chē)的種種不便，李磊支起了小妙招，“打上車(chē)后是可以看到自己打到的具體車(chē)型，第一時(shí)間取消訂單免費(fèi)?！?/p>
部分消費(fèi)者認(rèn)為，各打車(chē)平臺(tái)可以把電動(dòng)汽車(chē)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低一點(diǎn)或者增加能源補(bǔ)貼力度，為電車(chē)司機(jī)減少些成本支出，這樣司機(jī)就能在開(kāi)空調(diào)這件事上多些自主權(quán)。
去年6月底，滴滴出行曾啟動(dòng)“清涼一夏”計(jì)劃，在暑期3個(gè)月時(shí)間里，發(fā)放5億元高溫補(bǔ)貼，和司機(jī)共擔(dān)夏日出車(chē)成本。
圖/滴滴平臺(tái)發(fā)放5億高溫補(bǔ)貼公告
但，在去年冬季此類(lèi)補(bǔ)貼并未被再次提上日程，今年此補(bǔ)貼計(jì)劃能否“重出江湖”，滴滴出行客服稱(chēng)，目前并未收到此類(lèi)通知，以官方消息為準(zhǔn)。
“要是這種補(bǔ)貼冬夏季都有就好了，我肯定滿(mǎn)足乘客開(kāi)空調(diào)的需求，畢竟，乘客的評(píng)價(jià)直接跟派單掛鉤，好評(píng)多，系統(tǒng)分發(fā)給我的訂單也會(huì)多?！币宰獯?gòu)的車(chē)主大姚如是說(shuō)。
面對(duì)日漸“飽和”的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，各打車(chē)平臺(tái)陸續(xù)入局“以?xún)r(jià)增量”之戰(zhàn)，此操作使客單量逐漸流向低價(jià)的特惠快車(chē)。與此同時(shí)，原有的平臺(tái)抽成、租車(chē)費(fèi)用，都在無(wú)形縮減著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的收入。
2024年，除了各電池廠(chǎng)商要加緊提高電池續(xù)航抗打系數(shù)，打車(chē)平臺(tái)也須盡快行動(dòng)起來(lái)。否則，寒了司機(jī)和乘客的心，就是多輸?shù)木置妗?/p>
（文中人物均為化名）