在美股上市的電動車初創(chuàng)公司法拉第未來（Faraday Future, FF）當地時間周二宣布，由于當前市場條件和資金水平，公司撤回了此前發(fā)布的2024年生產預測。該公司股價在此消息公布后的盤后交易中大幅下跌超過21%。

FF在報告中指出，公司在FF 91系列產品的交付過程中可能會遭遇各種不可預測的費用和復雜情況，甚至可能面臨延遲，這些因素都可能阻礙公司生成足夠的收入來維持日常運營。

盡管法拉第未來已經開始交付FF 91產品，但該車型和相關服務的需求不足，加之車輛服務和保修成本的壓力、市場競爭的加劇、宏觀經濟環(huán)境的惡化、監(jiān)管環(huán)境的變化以及其他風險因素，公司可能繼續(xù)蒙受巨額虧損，因此可能永遠無法實現和維持盈利。

FF在去年11月曾預計2024年將生產約1000輛汽車。然而，由于資金短缺和市場環(huán)境不穩(wěn)定，公司現在正尋求額外的戰(zhàn)略投資者以支持其未來的成長，并探索設備及知識產權支持的融資方式，以減少對稀釋性資金的依賴。

FF目前仍然深陷資金嚴重緊張的惡劣情況中——數據顯示，截至5月23日止，公司現金余額僅為500萬美元。去年12月，FF的現金余額為1700萬美元。

據FF發(fā)布的公告顯示，公司在2023財年實現了公司歷史上的首次創(chuàng)收，收入為80萬美元。與此同時，公司的商品成本達到了4300萬美元，營業(yè)虧損高達2.86億美元。

這一數字較2022年的4.37億美元有所改善。主要得益于運營費用的大幅減少，其中包括研發(fā)費用的降低，因為公司已經完成了產品開發(fā)階段。

截至2023年12月31日，法拉第的總資產為5.31億美元，與上一年度基本持平?？傌搨鶞p少到3.02億美元，經營活動現金流出也有所減少。資本支出大幅下降至3100萬美元，遠低于上年的1.23億美元。

FF的聯席首席執(zhí)行官Matthias Aydt表示，2023年是FF的一個里程碑年份，公司成功轉向了專注于生產和收入生成的增長階段。他希望FF能夠繼續(xù)通過提高效率以及拓展到新市場來追求增長。

此前，FF因未能及時提交截至3月31日的季度報告，納斯達克股票交易所因此向其發(fā)出警告，這可能導致其被退市。該公司先前因未能滿足納斯達克規(guī)定的最低收盤股價1美元的要求而收到退市通知，不過其股價今年迄今已上漲了近70%，現價已超過最低1美元的退市標準。

FF創(chuàng)始人賈躍亭最新在社交平臺上表示，盡管面臨種種挑戰(zhàn)，納斯達克已經批準了法拉第未來繼續(xù)交易的申請，顯示出市場對FF未來前景的認可。

目前，FF并未對賈躍亭此次表態(tài)作出進一步的公開解釋。

5月15日，賈躍亭還通過一段視頻公開發(fā)言，提出FF可以作為橋梁，幫助中國汽車公司及供應鏈快速進入美國市場。他強調，這一戰(zhàn)略能大幅減少中國企業(yè)在美國市場試錯和時間成本，并表達了與中國汽車公司合作，共同開發(fā)在美市場具有競爭力的大規(guī)模生產車型的愿望。

賈躍亭在宣布納斯達克批準交易的視頻中再次強調了這一點，并宣布FF將在一個月后發(fā)布名為“FF中美汽車產業(yè)橋梁戰(zhàn)略”的計劃。該戰(zhàn)略意在將30萬美元的FF 91核心技術，轉化應用到更廣泛的大眾車型中。

需要注意的是，美國貿易代表辦公室（USTR）于當地時間5月22日宣布，自8月1日起，將對包括電動汽車及其電池、電腦芯片和醫(yī)療產品在內的一系列中國進口商品實施大幅加征關稅。這一政策調整將使中國電動汽車進入美國的關稅提升至之前的四倍。