文|一見財經(jīng)

在前不久的北京車展上，不少車企大佬高調(diào)亮相，“互相串門”，唯獨吉利控股集團(tuán)董事長李書福是個例外，不爭流量，似乎消失了。

5月10日，吉利控股的極氪汽車在紐交所上市，現(xiàn)場熙熙攘攘的人群中，同樣沒有李書福的身影。

難道李書福變了？要知道，他曾被媒體譽(yù)為“汽車狂人”。

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時間拉回到27年前，李書福曾公開表態(tài)，“汽車有啥了不起，不就是四個輪子、兩部沙發(fā)加一個鐵殼”。而彼時，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，民營企業(yè)造車更是處于空白。

2000年，美國幾大汽車巨頭如日中天，而李書福在某汽車論壇上卻“大放厥詞”：“通用、福特遲早要關(guān)門！”氣得幾個跨國公司代表中途退場。

多年前，李書福曾寫過一首詩：“寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風(fēng)，韓日潮，崇洋媚外何時了？中國車，飛多高，奮戰(zhàn)十年變大雕！”

李書福對待國外媒體的態(tài)度算得上“傲慢”。

據(jù)媒體報道：李書福在一次接受記者采訪時，同時在場的一家美國電視臺攝影師要李書福擺幾個姿勢，打開車門上下兩番，他面露不耐煩之色，拒絕了合作；而當(dāng)另一家德國媒體問他，中國民營企業(yè)面臨的難題是什么，他竟不客氣地回答：“不告訴你?！?/p>

在民營造車勢單力薄、飽受歧視的年代，李書福可謂是“語不驚人死不休”。

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對比之下，如今的李書福似乎不再狂了，刻意地保持了低調(diào)。

這種轉(zhuǎn)變，在一見財經(jīng)看來，或許是李書福及吉利現(xiàn)在的體量不屑于與其他汽車友商爭奪流量。

目前，吉利已經(jīng)發(fā)展成為一家資產(chǎn)總值超6400億元的巨頭公司，已連續(xù)11年位列《財富》世界500強(qiáng) ，在全球擁有4000多家銷售網(wǎng)點，遍布美國、英國、瑞典、比利時等100多個國家，掌握著沃爾沃、領(lǐng)克、寶騰、路特斯、smart等眾多國際知名汽車品牌。

不為人知的是，李書福名下已有吉利汽車、沃爾沃、極星汽車、億咖通、錢江摩托、漢馬科技、路特斯科技、力帆科技、極氪汽車等9家上市公司。

另外，吉利控股分拆出來的網(wǎng)約車公司曹操出行已于4月29日遞交赴港IPO招股書。

據(jù)胡潤財富排行榜最新發(fā)布榜單顯示，李書福的財富以1600億元位列中國第十，上升2位，位居全球第74位。

可以說，李書福所布局的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

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實際上，李書福并非低調(diào)，而是他有更大的野心，對標(biāo)特斯拉與SpaceX的埃隆·馬斯克：“一手造車、一手造星”。

一見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，李書福位于浙江臺州的“時空道宇衛(wèi)星超級工廠”于2021年成立，目前已有9顆衛(wèi)星在軌運行，并計劃于2025年完成一期72顆衛(wèi)星組網(wǎng)。

今年1月，“時空道宇衛(wèi)星超級工廠”首次對媒體開放，是我國第一個深度融合“航天制造與汽車制造”的衛(wèi)星量產(chǎn)工廠。

3月底，李書福同新東方創(chuàng)始人、東方甄選首席執(zhí)行官俞敏洪開啟了一場3小時的直播，帶網(wǎng)友探訪吉利衛(wèi)星超級工廠。

由此可見，李書福把重心放在造星上，把流量放在造星上，為造星造勢。

不過李書福造星，這一切還是為了吉利旗下汽車產(chǎn)業(yè)。

在”時空道宇衛(wèi)星工廠“開工時，李書福曾經(jīng)公開講過：“全球發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了人類社會前所未有的科技高度，創(chuàng)新速度，變革力度。全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，吉利控股主動迎接變革，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，打造線上線下一體化新優(yōu)勢，與全球伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同和分享占領(lǐng)技術(shù)制高點，推動出行領(lǐng)域變革，為用戶持續(xù)創(chuàng)造價值?！?/p>