界面新聞?dòng)浾?| 白帆
歐洲航線的運(yùn)費(fèi)較上期增長(zhǎng)24.7%，地中海航線增長(zhǎng)21%，美西航線和美東航線分別增長(zhǎng)22.0%、19.3%——這是5月10日上海出口集裝箱部分航線的漲幅情況。
近段時(shí)間，海運(yùn)運(yùn)價(jià)又開始飛漲，其背后的原因是有效運(yùn)力被削減，而需求量超出預(yù)期。與此同時(shí)，馬士基和達(dá)飛還宣布將從6月1日開始上調(diào)運(yùn)價(jià)。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)告顯示，世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）上周上漲了16%，至3159美元/FEU(40英尺柜，表示船舶裝載集裝箱能力)，與去年同期相比增長(zhǎng)了81%。另外，5月10日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）也大幅上漲18.8%至2305.79點(diǎn)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)國(guó)際貨代分會(huì)會(huì)長(zhǎng)康樹春在接受界面新聞采訪時(shí)表示，目前海運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)價(jià)格確實(shí)上漲很多，歐洲航線出現(xiàn)1萬(wàn)美元的運(yùn)價(jià)，而且“一箱難求”的現(xiàn)象再現(xiàn)。這引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注和擔(dān)心，有貨代公司表示，運(yùn)價(jià)上漲之后又開始搶不到集裝箱了。
康樹春進(jìn)一步表示，目前運(yùn)價(jià)上漲，主要原因包括紅海危機(jī)之下，船公司迫不得已繞航好望角，導(dǎo)致運(yùn)力周期增加。同時(shí)部分公司停航，短期出現(xiàn)訂艙困難。另外，目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了集裝箱堆積在目的港，不能及時(shí)返回，造成集裝箱短缺，集裝箱價(jià)格隨之暴漲。
這樣的市場(chǎng)行情，讓馬士基等航運(yùn)巨頭不得不作出反應(yīng)。馬士基在關(guān)于紅海危機(jī)的預(yù)警公告中表示，為保障供應(yīng)鏈，已額外租賃了超過(guò)125000個(gè)集裝箱。此外，由于航程延長(zhǎng)使得燃油使用量增長(zhǎng)40%，馬士基將向客戶收取相關(guān)附加費(fèi)，以抵消額外成本。
馬士基在5月6日發(fā)布的應(yīng)對(duì)紅海危機(jī)的公告中提到，在可預(yù)見的未來(lái)，馬士基將繼續(xù)繞行好望角。此外，由于紅海危機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域可能進(jìn)一步擴(kuò)大，迫使船舶進(jìn)一步延長(zhǎng)航程，并可能進(jìn)一步加劇港口擁堵、運(yùn)力短缺、集裝箱短缺等問(wèn)題。馬士基預(yù)計(jì)，第二季度亞洲至北歐和地中海航線的運(yùn)力將損失15%-20%。
實(shí)際上，繞航只是運(yùn)力短缺的原因之一。近段時(shí)間以來(lái)，亞洲到墨西哥的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)率先漲了起來(lái)，已經(jīng)達(dá)到近兩年來(lái)的最高水平。因此，MSC地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外等多家船公司紛紛加開去往墨西哥的新航線，投入到其他市場(chǎng)的運(yùn)力也因此被轉(zhuǎn)移到新航線。
馬士基將漲價(jià)的原因歸咎于紅海危機(jī)，但在康樹春看來(lái)，這波航運(yùn)漲價(jià)少不了船公司“趁火打劫”，上調(diào)運(yùn)費(fèi)。上海航運(yùn)交易所的分析也認(rèn)為，歐地航線市場(chǎng)需求繼續(xù)保持在較高水平，供求關(guān)系良好，主要船公司推動(dòng)漲價(jià)計(jì)劃，使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大幅上漲。
從5月1日開始，船公司推動(dòng)一波運(yùn)價(jià)上漲后，近日馬士基、達(dá)飛、等船公司再次宣布上調(diào)運(yùn)費(fèi)。其中達(dá)飛計(jì)劃調(diào)整亞洲至北歐的FAK費(fèi)率，20尺柜增加500美元至3200美元、40尺柜和40尺高柜增加1000美元至6000美元。另外，馬士基宣布從6月3日起，亞洲至地中海的40尺柜運(yùn)費(fèi)也將漲至6800美元。
同時(shí)，船公司依舊采取空白航班的策略，助推運(yùn)價(jià)上漲。德魯里的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2024年5月13日-6月16日，跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線已宣布取消了32個(gè)航次，取消航次總數(shù)占計(jì)劃653個(gè)航次的5％。
運(yùn)力被削減的同時(shí)，今年的旺季則提前到來(lái)。興業(yè)證券的一份報(bào)告顯示，2023年末利率見頂，美國(guó)商品需求逐漸上升，同時(shí)，美國(guó)結(jié)束了持續(xù)一年半的去庫(kù)周期，開始補(bǔ)庫(kù)。具體來(lái)看，設(shè)備、家具、紡服等中國(guó)出口依賴度高的行業(yè)，當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)補(bǔ)庫(kù)跡象。在相關(guān)因素的影響下，今年的海運(yùn)運(yùn)輸旺季提前到來(lái)，疊加運(yùn)力供應(yīng)不足的問(wèn)題，運(yùn)價(jià)自然快速上漲。
另外，從一季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，船公司進(jìn)入了復(fù)蘇節(jié)奏。馬士基2024年第一季度業(yè)績(jī)顯示，馬士基一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入123.55億美元，同比下降13%，但相比2023年第四季度上漲5.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）1.77億美元，同比下降92.4%，2023年第四季度為虧損5.4億美元。從這一數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出，馬士基在一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了相對(duì)復(fù)蘇。
馬士基對(duì)此分析稱，一季度亞歐、美洲和亞洲區(qū)內(nèi)航線的貨量增加，但由于紅海危機(jī)造成供應(yīng)鏈緊張，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)和成本升高。