界面新聞記者 | 楊詩涵
界面新聞編輯 | 陳小同
意大利是眾多超豪華汽車品牌誕生的搖籃，蘭博基尼、瑪莎拉蒂和法拉利等通過創(chuàng)新和設計風格，引領人們對高端跑車的審美標準。現(xiàn)在他們中的一些品牌正在認真聽取中國市場對豪華的定義，并謹慎判斷未來的發(fā)展決策。
蘭博基尼汽車公司首席營銷和銷售官Federico Foschini向界面新聞表示，蘭博基尼在全球其他地區(qū)的客戶平均年齡是45歲，而在中國是大約35歲。這意味著品牌在華可以提前10年看到未來在其他國家可能發(fā)生的趨勢轉變，尤其是車內一些新技術的運用。
去年，蘭博基尼銷量首次超過1萬輛，同比大幅提升接近10%。歐洲、中東和非洲是蘭博基尼交付增長最多的地區(qū)。Federico Foschini認為，蘭博基尼取得銷量增長的重要原因是密切關注訂單庫，保證總是供不應求的商業(yè)模式。他指出這對吸引收藏級買家而言非常重要。
為增強競爭力，蘭博基尼推出多款衍生車型，并且推出高性能混動超跑Revuelto。Federico Foschini稱市場反響較好，訂單已覆蓋約兩年半的產能。
但一個隱憂是，去年蘭博基尼在華銷量已經由此前的千余輛減少至845輛。在30萬至50萬元的高端市場，中國消費者對豪華的理解逐漸從內飾用料轉向科技智能。Federico Foschini指出，已經在超豪華市場觀察到類似的趨勢。
在他看來，每個人的生活都在向整合手機、電腦、平板和汽車的全生態(tài)系統(tǒng)過渡。消費者在超級跑車上，已經開始尋求特定的APP。蘭博基尼推出提供互聯(lián)遙測功能的應用軟件，可以記錄自己和朋友在賽道駕駛的數(shù)據(jù)并交換比較。
他和蘭博基尼公司亞太區(qū)負責人Francesco Scardaoni均有意在本屆北京車展上，仔細了解數(shù)字化和智能網聯(lián)方面出現(xiàn)的新理念。Federico Foschini稱，隨著年輕一代和數(shù)字時代到來，品牌希望將在華關注了解到的技術深化并為其他市場所用。
智能化外，品牌規(guī)劃的另一重點在于電動化。北京車展上，蘭博基尼銷量支柱Urus推出插混車型SE，新車支持100種以上的內外飾組合，同時接受定制。Federico Foschini認為，亞洲市場中日本和中國均對該車型表現(xiàn)出強烈興趣?；诂F(xiàn)有亞太地區(qū)訂單情況，品牌對2024年保持增長持樂觀態(tài)度。
蘭博基尼的計劃是今年實現(xiàn)全部產品線混動化，2028年首款純電動車型才會上市。相比之下，同為超豪華品牌的瑪莎拉蒂轉型更為激進，近期已經完成GranCabrio純電跑車首秀，2025年還會發(fā)布發(fā)布MC20純電超跑。
對于相對謹慎的電動化轉型節(jié)奏，Federico Foschini稱重點蘭博基尼的客戶對混動車型的接受程度較高。2030年底前，品牌會推出兩款純電車型，但仍將保留另外兩款超級跑車的混動系統(tǒng)。
“蘭博基尼現(xiàn)在不會做出太多關于超跑未來發(fā)展的決策，現(xiàn)在仍在了解相關技術和法律法規(guī)，而且目前我們正在探索使用合成燃料的可能性?！?/span>Federico Foschini表示，作為全球品牌，蘭博基尼不會針對某一市場推出本地車型，因此必須遵守和符合各地法規(guī)。
他希望蘭博基尼為全球可持續(xù)發(fā)展做出貢獻，品牌已經在ESG上有所舉措。至于相對遲緩的純電動轉型節(jié)奏，他表示作為一家產量較低的小型公司，蘭博基尼對應產生的碳足跡也會更少。