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特斯拉的“難題”,輪到理想了

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特斯拉的“難題”,輪到理想了

如何提振銷量,是當下理想汽車不得不考慮的問題。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|侃見財經(jīng)

當銷量成為車企的核心考量因素時,一切行為都會圍繞著銷量去做調(diào)整。

作為造車新勢力的領頭羊,理想在2023年取得了別家車企難以匹敵的成績,但這種優(yōu)勢并沒有到一個絕對值,因此進入2024年之后,銷量的壓力依舊困擾著理想,而理最終也為銷量妥協(xié)了。

4月22日,理想汽車宣布全系大降價——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價1.8萬元至2萬元,上市不久的理想MEGA同樣降價了3萬元,目前售價下降至52.98萬元。

據(jù)悉,這是理想汽車近年來第一次公開宣布全系降價,由此可見,理想汽車當下的銷售壓力有多大。

全系降價當天,理想汽車的美股應聲大跌5.57%。根據(jù)統(tǒng)計,不到兩個月時間,理想汽車的股價已接近腰斬。

實際上,隨著滲透率的提升,車企目前面臨的問題已經(jīng)復雜化了,在考核銷量的同時,產(chǎn)能過剩的問題也已經(jīng)出現(xiàn),表現(xiàn)最為明顯的車企就是新能源的龍頭企業(yè)特斯拉。

侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),可能當下理想汽車真正的壓力或許并非銷量下滑,而是銷量下滑后出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。值得注意的是,今年年初理想汽車定下了80萬的銷量目標,為了能夠滿足銷售的需求,其同時也在不斷擴充產(chǎn)能。

據(jù)中國企業(yè)家的報道,位于江蘇省常州市武進區(qū)的理想汽車制造基地,平均每40秒就能造好一輛車,每小時90輛新車從生產(chǎn)流水線下線,日產(chǎn)量可以達到1800輛。若按照1800輛、全年無休來進行計算,一年下來,滿產(chǎn)情況下該制造基地的產(chǎn)能可達65.7萬輛。

產(chǎn)能逐漸過剩?

2023年,理想汽車一路狂奔,全年銷量突破37萬輛,成為造車新勢力的領頭羊。

而支撐理想的不斷狂飆的,則是背后不斷擴充的產(chǎn)能。

在接受中國企業(yè)家雜志的采訪時,理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬就曾表示:“我們的節(jié)奏都是垂直爬坡,扶搖直上;發(fā)布即上市,上市即上量,上量即高質(zhì)量,是要垂直往上沖的?!笨梢娖鋵硐肫嚠a(chǎn)能的自信。

那么,理想汽車的實際產(chǎn)能到底是多少呢?

雖然,其并未在財報中具體透露,但根據(jù)媒體報道,僅常州生產(chǎn)基地在2023年就交付了37萬輛;而且,在今年年初,理想汽車定下了80萬輛的銷量目標,按此推算,若能夠全部實現(xiàn)交付,理想汽車2024年的產(chǎn)能會在80萬輛以上。

而從2023年的財報數(shù)據(jù),也能推斷出理想汽車的產(chǎn)能確實不斷地在擴大,從理想的財報當中我們也能窺探一二。

根據(jù)財報顯示,截至2023年四季度,理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計為157.5億;而在2021年時,理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計不過44.98億,短短兩年時間,物業(yè)、廠房及設備就翻了超過3倍了;此外,2023年理想汽車的其他非流動資產(chǎn)28.02億,非流動資產(chǎn)其他項目為59.39億,而在2020年,這兩項分別為3.212億和12.77億。

誠然,如果2024年的理想汽車產(chǎn)能拉滿,且交付完全實現(xiàn),那么理想肯定會再上一層樓。但是從當下理想的交付以及在MEGA遭遇滑鐵盧,今年交付目標實現(xiàn)難度將非常大。

根據(jù)公告顯示,今年3月份,理想汽車共交付28984輛新車,同比增長39.2%;一季度,理想汽車共計交付80400輛,同比增長52.9%,雖然銷量同比都是大幅增長,但按照一季度8萬輛計算,全年下來理想汽車的總交付量也才32萬輛。按照開篇,對于理想汽車常州制造基地產(chǎn)能的計算,在全年無休且滿產(chǎn)條件下,該制造基地的產(chǎn)能可以達到65.7萬輛,計算下來,常州基地的產(chǎn)能利用率還不到五成。

從表面上看,理想汽車的最大壓力來自銷售端,但實則壓力來自產(chǎn)能端,畢竟生產(chǎn)線都是要支出的,如果產(chǎn)能明顯過剩,每年僅折舊費用就會產(chǎn)生不小的損失,在產(chǎn)能過剩的壓力下,理想汽車未變量也會增多。

理想的“難題”

如何提振銷量,是當下理想汽車不得不考慮的問題。

畢竟,銷量起來了,才能緩解生產(chǎn)端的壓力。

此前,在公開場合中,創(chuàng)始人李想曾多次表示不會降價。他稱,理想在做詳細的長遠規(guī)劃和定價的時候,就已經(jīng)根據(jù)每一個車型所在的級別和尺寸,將價格定在對應價格區(qū)間里最有競爭力的價位上,價格向上浮動和向下浮動都會有問題。

但此次理想終于開始向市場屈服。

在本次降價之前,理想汽車還推出了起售價為24.98萬元的L6車型,此舉意圖覆蓋中端市場,但效果并不理想。

根據(jù)理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示,理想L6上市72小時大定數(shù)量超過10000輛,這樣的銷量數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩,畢竟作為競爭對手的問界M7,在上市后單日大定超過7000輛,一個月累計大定訂單甚至突破6萬輛,相比之下,理想L6顯然稍遜一籌。

或許是理想L6也不足以拯救理想汽車,所以理想汽車才選擇了全系大降價,但是,降價對于理想汽車而言,起到的作用相當有限。

目前,理想汽車最大的問題并非在于價格,而是20萬至50萬價格區(qū)間的車企太擁擠了,但市場空間已經(jīng)非常小了,因此每家都卯足了勁去爭取存量的客戶資源,例如今年銷量相當不錯的零跑汽車,其模仿的對象就是理想汽車,去年三季度推出的C10,號稱“半價理想L7”,外觀類似、內(nèi)飾類似,但是價格只有理想L7的一半;此外,像比亞迪的騰勢、長城汽車的魏牌、奇瑞的星紀元等,這些傳統(tǒng)車企瞄準的都是理想汽車,即便理想汽車降價再多,也很難擋得住這些車企的價格戰(zhàn)。

對于理想汽車而言,降價給銷量帶來的提振終究是短暫的,其真正值得思考的還是如何在競爭激烈的大環(huán)境下,依舊保持自身的優(yōu)勢,誠如媒體所說的那樣,當優(yōu)秀的產(chǎn)品定義逐漸被競爭對手追平,理想在目前階段還沒有推出足夠能形成競爭壁壘的新技術或者新產(chǎn)品。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

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如何提振銷量,是當下理想汽車不得不考慮的問題。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|侃見財經(jīng)

當銷量成為車企的核心考量因素時,一切行為都會圍繞著銷量去做調(diào)整。

作為造車新勢力的領頭羊,理想在2023年取得了別家車企難以匹敵的成績,但這種優(yōu)勢并沒有到一個絕對值,因此進入2024年之后,銷量的壓力依舊困擾著理想,而理最終也為銷量妥協(xié)了。

4月22日,理想汽車宣布全系大降價——2024款理想L9及L8/L7部分車型將降價1.8萬元至2萬元,上市不久的理想MEGA同樣降價了3萬元,目前售價下降至52.98萬元。

據(jù)悉,這是理想汽車近年來第一次公開宣布全系降價,由此可見,理想汽車當下的銷售壓力有多大。

全系降價當天,理想汽車的美股應聲大跌5.57%。根據(jù)統(tǒng)計,不到兩個月時間,理想汽車的股價已接近腰斬。

實際上,隨著滲透率的提升,車企目前面臨的問題已經(jīng)復雜化了,在考核銷量的同時,產(chǎn)能過剩的問題也已經(jīng)出現(xiàn),表現(xiàn)最為明顯的車企就是新能源的龍頭企業(yè)特斯拉。

侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn),可能當下理想汽車真正的壓力或許并非銷量下滑,而是銷量下滑后出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。值得注意的是,今年年初理想汽車定下了80萬的銷量目標,為了能夠滿足銷售的需求,其同時也在不斷擴充產(chǎn)能。

據(jù)中國企業(yè)家的報道,位于江蘇省常州市武進區(qū)的理想汽車制造基地,平均每40秒就能造好一輛車,每小時90輛新車從生產(chǎn)流水線下線,日產(chǎn)量可以達到1800輛。若按照1800輛、全年無休來進行計算,一年下來,滿產(chǎn)情況下該制造基地的產(chǎn)能可達65.7萬輛。

產(chǎn)能逐漸過剩?

2023年,理想汽車一路狂奔,全年銷量突破37萬輛,成為造車新勢力的領頭羊。

而支撐理想的不斷狂飆的,則是背后不斷擴充的產(chǎn)能。

在接受中國企業(yè)家雜志的采訪時,理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬就曾表示:“我們的節(jié)奏都是垂直爬坡,扶搖直上;發(fā)布即上市,上市即上量,上量即高質(zhì)量,是要垂直往上沖的?!笨梢娖鋵硐肫嚠a(chǎn)能的自信。

那么,理想汽車的實際產(chǎn)能到底是多少呢?

雖然,其并未在財報中具體透露,但根據(jù)媒體報道,僅常州生產(chǎn)基地在2023年就交付了37萬輛;而且,在今年年初,理想汽車定下了80萬輛的銷量目標,按此推算,若能夠全部實現(xiàn)交付,理想汽車2024年的產(chǎn)能會在80萬輛以上。

而從2023年的財報數(shù)據(jù),也能推斷出理想汽車的產(chǎn)能確實不斷地在擴大,從理想的財報當中我們也能窺探一二。

根據(jù)財報顯示,截至2023年四季度,理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計為157.5億;而在2021年時,理想汽車的物業(yè)、廠房及設備合計不過44.98億,短短兩年時間,物業(yè)、廠房及設備就翻了超過3倍了;此外,2023年理想汽車的其他非流動資產(chǎn)28.02億,非流動資產(chǎn)其他項目為59.39億,而在2020年,這兩項分別為3.212億和12.77億。

誠然,如果2024年的理想汽車產(chǎn)能拉滿,且交付完全實現(xiàn),那么理想肯定會再上一層樓。但是從當下理想的交付以及在MEGA遭遇滑鐵盧,今年交付目標實現(xiàn)難度將非常大。

根據(jù)公告顯示,今年3月份,理想汽車共交付28984輛新車,同比增長39.2%;一季度,理想汽車共計交付80400輛,同比增長52.9%,雖然銷量同比都是大幅增長,但按照一季度8萬輛計算,全年下來理想汽車的總交付量也才32萬輛。按照開篇,對于理想汽車常州制造基地產(chǎn)能的計算,在全年無休且滿產(chǎn)條件下,該制造基地的產(chǎn)能可以達到65.7萬輛,計算下來,常州基地的產(chǎn)能利用率還不到五成。

從表面上看,理想汽車的最大壓力來自銷售端,但實則壓力來自產(chǎn)能端,畢竟生產(chǎn)線都是要支出的,如果產(chǎn)能明顯過剩,每年僅折舊費用就會產(chǎn)生不小的損失,在產(chǎn)能過剩的壓力下,理想汽車未變量也會增多。

理想的“難題”

如何提振銷量,是當下理想汽車不得不考慮的問題。

畢竟,銷量起來了,才能緩解生產(chǎn)端的壓力。

此前,在公開場合中,創(chuàng)始人李想曾多次表示不會降價。他稱,理想在做詳細的長遠規(guī)劃和定價的時候,就已經(jīng)根據(jù)每一個車型所在的級別和尺寸,將價格定在對應價格區(qū)間里最有競爭力的價位上,價格向上浮動和向下浮動都會有問題。

但此次理想終于開始向市場屈服。

在本次降價之前,理想汽車還推出了起售價為24.98萬元的L6車型,此舉意圖覆蓋中端市場,但效果并不理想。

根據(jù)理想汽車官方公布的數(shù)據(jù)顯示,理想L6上市72小時大定數(shù)量超過10000輛,這樣的銷量數(shù)據(jù)只能算是中規(guī)中矩,畢竟作為競爭對手的問界M7,在上市后單日大定超過7000輛,一個月累計大定訂單甚至突破6萬輛,相比之下,理想L6顯然稍遜一籌。

或許是理想L6也不足以拯救理想汽車,所以理想汽車才選擇了全系大降價,但是,降價對于理想汽車而言,起到的作用相當有限。

目前,理想汽車最大的問題并非在于價格,而是20萬至50萬價格區(qū)間的車企太擁擠了,但市場空間已經(jīng)非常小了,因此每家都卯足了勁去爭取存量的客戶資源,例如今年銷量相當不錯的零跑汽車,其模仿的對象就是理想汽車,去年三季度推出的C10,號稱“半價理想L7”,外觀類似、內(nèi)飾類似,但是價格只有理想L7的一半;此外,像比亞迪的騰勢、長城汽車的魏牌、奇瑞的星紀元等,這些傳統(tǒng)車企瞄準的都是理想汽車,即便理想汽車降價再多,也很難擋得住這些車企的價格戰(zhàn)。

對于理想汽車而言,降價給銷量帶來的提振終究是短暫的,其真正值得思考的還是如何在競爭激烈的大環(huán)境下,依舊保持自身的優(yōu)勢,誠如媒體所說的那樣,當優(yōu)秀的產(chǎn)品定義逐漸被競爭對手追平,理想在目前階段還沒有推出足夠能形成競爭壁壘的新技術或者新產(chǎn)品。

本文為轉載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。