文|貝多財經(jīng)
4月17日，重慶長安汽車股份有限公司（SZ:000625，下稱“長安汽車”）對外公布了2023年年度報告。財報顯示，長安汽車2023年實現(xiàn)收入1513.98億元，同比增長24.78%；實現(xiàn)凈利潤113.27億元，同比增長45.25%。
銷量方面，長安汽車2023年全年銷量為255.3萬輛，同比增長8.8%；自主品牌新能源全年銷售47.4萬輛，同比增長74.8%。單就過去一年取得的規(guī)模效益而言，長安汽車無疑向外界交出了一份可圈可點的業(yè)績答卷。
雖然長安汽車在財報中強調(diào)其堅持新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車“兩端發(fā)力、共存共進”的經(jīng)營策略，但被寄予厚望的阿維塔科技（簡稱“阿維塔”）卻仍處在“燒錢”的泥潭中，銷量的小幅提振尚不足以彌合其虧損持續(xù)擴大的局面。
面對業(yè)內(nèi)競爭愈發(fā)劍拔弩張的“搶位淘汰賽”，阿維塔啟動了內(nèi)部銷售制度考核的改革，近期又迎來了宏觀政策的利好。站在發(fā)展新起點上，阿維塔能否搶抓機遇，在變革中取得新能源市場的話語權(quán)，實現(xiàn)換擋突圍？
一、虧損額度再上漲，月銷量仍不穩(wěn)定
根據(jù)長安汽車披露的數(shù)據(jù)，阿維塔2023年實現(xiàn)營收56.43億元，較2022年的2833.67萬元有了大幅增長。截至目前，阿維塔仍處于虧損狀態(tài)，且凈虧損由2022年的20.15億元進一步擴大83.22%至2023年的36.93億元。
繼續(xù)往前追溯，阿維塔2020年和2021年的凈虧損分別約為1.50億元和2.09億元，這也意味著僅在四年的時間里，該品牌已累虧約80億元。誠然，汽車品牌“失血”面世是業(yè)內(nèi)常態(tài)，但持續(xù)消耗對于阿維塔而言仍是不小的掣肘。
對于持續(xù)大額虧損，長安汽車在財報中依舊采用了與此前如出一轍的解釋，稱阿維塔品牌處于戰(zhàn)略投入期，在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進等方面資源投入較大，最終導(dǎo)致虧損。
再將目光聚焦到阿維塔的銷量表現(xiàn)，該品牌2023年的實際銷量為2.7萬輛，據(jù)10萬輛的銷量目標(biāo)相去甚遠。不僅如此，阿維塔前半年的月銷量持續(xù)在1500輛上下波動，直至9月才突破月銷量3000輛的大關(guān)，并開始緩慢爬升。
2023年12月，阿維塔單月交付汽車6106臺，銷量邁上新臺階。但需要指出的是，這是其自同年11月推出阿維塔12后，新舊兩款車型共同作用的結(jié)果。其中阿維塔11交付4102臺，連續(xù)6個月環(huán)比增長；阿維塔12交付2004臺。
長安汽車在財報中介紹，阿維塔12在慕尼黑車展全球首發(fā)，上市首月大定突破2萬輛，訂單均價超過35萬元，已逐步站穩(wěn)高端市場。在公布單月業(yè)績時，該品牌更是大放豪言，稱阿維塔12已進入30萬以上純電轎車前列。
進入2024年，阿維塔再度創(chuàng)下月銷7059輛的新紀(jì)錄，其中阿維塔12的銷量份額為71.1%。在此之后，阿維塔2024年2月和3月的銷量分別為2457輛和5016輛，再度出現(xiàn)回落情況，尚未實現(xiàn)持續(xù)增長。
相比之下，阿維塔12在30萬以上純電轎車賽道的競爭對手極氪001全年銷量已達76246輛，12月單月銷量為7980輛，遠高于前者。另據(jù)公開信息透露，該車型即將進行全新改版，官方透露全新極氪001的大定訂單已經(jīng)接近4萬臺。
阿維塔想要在純電高端市場站穩(wěn)腳跟，還需更為穩(wěn)健的長期銷量背書作為競爭底座。
二、負債累累靠“輸血”，朱華榮親自“掛帥”
截至2023年末，阿維塔的總資產(chǎn)為126.44億元，較2022年的52.13億元增長142.57%。相比之下，阿維塔的負債總額已達105.50億元，較2022年末的24.27億元翻了近四番，仍需依靠外部“輸血”求生。
2023年9月，長安汽車宣布對阿維塔進行增資擴股。公告顯示，阿維塔擬新增注冊資本3.50億元，其中長安汽車增資1.23億元，另有7家投資方參與增資。通過增資，阿維塔的注冊資本由約16.45億元增至約19.95億元。
在長安汽車看來，此舉是為增強阿維塔科技核心競爭力，加強產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同，助推智能電動汽車（SEV）業(yè)務(wù)加速發(fā)展。此次交易后，長安汽車仍持有阿維塔40.99%的股份，寧德時代的持股比例則由17.10%降至14.10%。
就在增資公告發(fā)布的前一天，阿維塔完成了B輪融資，募集資金30億元，投后估值近200億元。天眼查App顯示，長安汽車、南方資產(chǎn)、兩江產(chǎn)業(yè)基金等繼續(xù)追加投資，重慶產(chǎn)業(yè)母基金、交銀投資等投資方則為其注入國有資本活力。
彼時有業(yè)內(nèi)人士評價稱，此次融資展現(xiàn)了市場對阿維塔高速、高質(zhì)量發(fā)展成績和未來潛力的充分認可。該品牌的募集資金將主要用于加大研發(fā)投入、擴大市場品牌影響力、加強渠道建設(shè)以及推動后續(xù)車型的研發(fā)設(shè)計產(chǎn)線投入等方面。
作為長安汽車與華為、寧德時代三方采用CHN模式聯(lián)合打造的新能源品牌，含著“金湯匙”誕生的阿維塔被寄予“承載長安汽車品牌向上光榮使命”厚望。該品牌不僅屢次獲得母公司資本的強勢賦能，在資源配置上也享受著最高待遇。
阿維塔于2023年12月發(fā)布公告稱，母公司長安汽車黨委書記、董事長朱華榮將兼任阿維塔董事長，幫助阿維塔加快品牌高端化的步伐。譚本宏則不再擔(dān)任阿維塔董事長兼CEO，改任長安汽車黨委副書記。
與此同時，長安汽車副總裁王孝飛將協(xié)助朱華榮在阿維塔企業(yè)經(jīng)營、重大項目推進、關(guān)鍵業(yè)務(wù)運營等方面開展工作。數(shù)天之后，原阿維塔高級執(zhí)行副總裁陳卓升任總裁，全面負責(zé)阿維塔的經(jīng)營管理工作。
此番人事調(diào)動足以證明長安汽車對阿維塔品牌的重視，徹底平息了彼時業(yè)內(nèi)對于阿維塔或?qū)⒊蔀椤皸壸印钡臓幾h與擔(dān)憂。但新任領(lǐng)導(dǎo)班子能否為長期虧損、債臺高筑的阿維塔帶來轉(zhuǎn)機，還需市場持續(xù)觀察。
三、管理層調(diào)薪，考核機制或“松綁”
在高管變陣后，阿維塔立刻將改革的“風(fēng)向標(biāo)”對準(zhǔn)了管理層。有媒體從相關(guān)渠道獲悉，阿維塔管理層內(nèi)部將發(fā)起薪酬變革，總監(jiān)級以上管理者簽署全新薪酬協(xié)議，對自身薪酬結(jié)構(gòu)進行主動調(diào)整。
具體而言，阿維塔的管理層月度收入將與銷量直接掛鉤，并增加浮動比例，且管理層年終銷量目標(biāo)額外加壓1萬輛。另有知情人士補充，此次調(diào)整不涉及普通員工，相當(dāng)于“把寒氣留在了管理層”。
阿維塔官方則在回應(yīng)界面新聞時，稱透露消息屬實。據(jù)悉，2024年阿維塔原定的年銷量目標(biāo)為9萬輛。而在額外加壓下，新任領(lǐng)導(dǎo)班子將再度帶領(lǐng)該品牌沖擊10萬輛的銷量目標(biāo)。
內(nèi)部大刀闊斧進行改革的同時，阿維塔或?qū)⒂瓉硗獠空叩睦谩Y委相關(guān)負責(zé)人多次明確，國家層面正在考慮調(diào)整政策，對一汽集團、東風(fēng)集團和長安汽車三大央企的新能源業(yè)務(wù)進行單獨考核。
彼時人民日報報道，央企在新能源汽車方面存在發(fā)展不夠快、滲透率低于行業(yè)等問題，單獨考核有利于汽車央企跳出單一利潤考核的束縛，以企業(yè)新能源汽車技術(shù)、市場占有率、未來發(fā)展為主要評價指標(biāo)，加快新能源轉(zhuǎn)型步伐。
不過，國資主動“松綁”之舉是出于盈利與銷量、技術(shù)平衡的考量，具體目標(biāo)是到2025年，三家央企中要有一家的新能源汽車銷量達到100萬輛。長安汽車對此信心十足，計劃在2025年達到120萬輛的銷量目標(biāo)，超額完成任務(wù)。
內(nèi)生與外延“暖意”的持續(xù)釋放與殷切期望，都在呼喚著阿維塔夯實戰(zhàn)略定性，加強經(jīng)營韌性。據(jù)阿維塔官方透露，該品牌2024年將上線兩款新車，內(nèi)部代號分別為E15、E16，另有4款增程動力產(chǎn)品補充至生產(chǎn)線上。
就在半個月前，一張阿維塔15（即E15）諜照在網(wǎng)絡(luò)上流傳，引起各方熱議。根據(jù)網(wǎng)傳消息，該款車型是阿維塔的第二款SUV，或?qū)?biāo)市面上已有的小鵬G9、蔚來ES6、問界M5等熱門中型SUV車型，預(yù)計將于2024年第三季度面世。
此外，加碼增程式產(chǎn)品，也將在增程式電動車風(fēng)潮正熱的大環(huán)境下，幫助阿維塔吸引客流、提振銷量。但有需求的地方便有市場，不少新舊勢力都已押注增程技術(shù)，純電和增程雙版本并行已成為新能源車企上新的首選。
面對紛繁復(fù)雜的競爭局勢，阿維塔的現(xiàn)狀猶如逆水行舟，不進則退。要想實現(xiàn)質(zhì)量保優(yōu)下的規(guī)模新高，阿維塔還需在改革變陣的同時打造自身獨特的優(yōu)勢，依托核心競爭力，彌合產(chǎn)品輸出與用戶感知之間的鴻溝。