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問界三殺理想

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問界三殺理想

連續(xù)三月被問界超過,理想不僅交出了月銷量冠軍,也交出了季度銷量冠軍。

文|藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

華為的可怕,理想再一次深深感受到。

根據(jù)鴻蒙智行今天發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示,3月,鴻蒙智行旗下AITO全系交付新車31727輛,再次蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌月銷量冠軍,并以領先優(yōu)勢連續(xù)三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。

字里行間,都是滿滿的成績。而受傷的,自然是理想汽車。

理想也在同天發(fā)布交付數(shù)據(jù),2024年3月,理想汽車交付新車28984輛。

兩相一對比,理想再次敗下陣來。

長期以來,所謂的中國市場新勢力品牌月銷量冠軍一直都是理想汽車,甚至可以說,市場有“中國市場新勢力品牌銷量”這一概念,都是理想汽車主導并定義的。后者以中國市場新勢力品牌月銷量周榜/月榜的形式,在過去一年頻繁對外公布,目的當然是宣揚自身的銷冠地位。

但到了2024年,問界就完成了對理想的強勢反超。

無論是單月,還是季度,跟問界相比,理想的銷量都落于下風。

1月,問界銷量32973輛,理想銷量31165輛;2月,問界銷量21142輛,理想銷量20251輛;到了3月,問界銷量31727輛,理想銷量28984輛。季度內(nèi),Q1問界總銷量85842輛,理想總銷量80400輛。

而這也意味著,在問界面前,理想不僅交出了月銷量冠軍,也交出了季度銷量冠軍,甚至差距有不斷拉大的趨勢。

1月,問界超過理想1808輛,2月理想追回來不少,僅差問界891輛,但到了3月距離再次拉大,問界超過理想2743輛。

很明顯,對于理想來說,這不是個好信號。

值得注意的是,理想過去雷打不動的公布周榜,目前已經(jīng)停留至2024年第11周(3.11-3.17),3.18-3.24、3.25-3.31,這兩周銷量并未公布。

不難揣測,可能是數(shù)據(jù)不太好看。

結(jié)合理想此前公布的數(shù)據(jù)計算,3月的最后這兩周,理想汽車平均周銷量只有5000輛,相比2023年下半年周均1萬的銷量,已經(jīng)滑坡接近50%。

理想正在逐步走下神壇。

1月1日的李想,曾經(jīng)很興奮。

彼時,當“理想汽車全年共交付376030輛,同比增長182.2%,市場上少有幾家完成年度目標,且還是超額完成”的全年亮眼成績擺在案頭上,別說李想了,估計哪個CEO內(nèi)心可能都會膨脹下。

2024年目標,就此定下——80萬交付量。簡單計算下,分攤到每月就得6.67萬,每周就得1.54萬。

若以去年12月強勢勢頭來看,壓力不算什么。理想汽車在彼時創(chuàng)造了月交付5萬,環(huán)比11月增長23%。

但進入2024年以來,這一目標立馬就成了虛幻泡影。

一方面是問界對理想的強勢反超,基于產(chǎn)品定位趨同,理想銷量自然受到一定沖擊,另一方面則是新款產(chǎn)品MEGA的失利,種種信號顯示,曾經(jīng)備受市場追捧的理想,突然就感受到市場的寒意了。

此前1月首周,當彼時問界的周銷量首次將理想從第一寶座上扯下來時,理想的官方口徑是,

2024年1月初,我們各團隊會稍作休整,一起迎接2024年80萬輛的挑戰(zhàn)目標。

言下之意是,在經(jīng)歷了年底的銷量巔峰,該周理想汽車退居第二是暫時性的休整,不用大驚小怪。

但很快被超越就變成了常態(tài)。1月,2月,再到3月,都被問界反超了。

李想本人也再飄不起來了。

以往每天都發(fā)微博,曬銷量、夸產(chǎn)品,時不時陰陽怪氣下友商,現(xiàn)在一個月了,一條微博都不發(fā)了。

同時進行了反思與自省。

在3月,李想發(fā)布內(nèi)部信稱,內(nèi)部過分關注銷量的欲望,導致公司原本擅長的用戶價值和經(jīng)營效率出現(xiàn)了顯著下降。并表示:

要降低銷量的預期和欲望,回歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭,聚焦價值而非欲望。

總結(jié)起來,就是在銷量眼瞅著下滑的時候,不再過分關注銷量了。

只是在對外層面,理想有時仍然不愿低頭。

即便被問界搶走了“周銷量冠軍”、“月銷量冠軍”、“季度銷量冠軍”、“銷量排名最高的中國豪華品牌”等等頭銜,理想則在強調(diào):

截至2024年3月31日,理想汽車累計交付713764輛,成為首家達成累計交付七十萬輛里程碑的中國新勢力車企。

這個講究先來后到,問界確實搶不走。

不過這終究是躺在過去的功勞簿上,理想總得面對現(xiàn)實。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權事宜請聯(lián)系原著作權人。

理想汽車

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華為

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問界三殺理想

連續(xù)三月被問界超過,理想不僅交出了月銷量冠軍,也交出了季度銷量冠軍。

文|藍媒匯 葉二

編輯 | 魏曉

華為的可怕,理想再一次深深感受到。

根據(jù)鴻蒙智行今天發(fā)布的交付數(shù)據(jù)顯示,3月,鴻蒙智行旗下AITO全系交付新車31727輛,再次蟬聯(lián)中國市場新勢力品牌月銷量冠軍,并以領先優(yōu)勢連續(xù)三個月奪得中國新勢力品牌銷量冠軍。

字里行間,都是滿滿的成績。而受傷的,自然是理想汽車。

理想也在同天發(fā)布交付數(shù)據(jù),2024年3月,理想汽車交付新車28984輛。

兩相一對比,理想再次敗下陣來。

長期以來,所謂的中國市場新勢力品牌月銷量冠軍一直都是理想汽車,甚至可以說,市場有“中國市場新勢力品牌銷量”這一概念,都是理想汽車主導并定義的。后者以中國市場新勢力品牌月銷量周榜/月榜的形式,在過去一年頻繁對外公布,目的當然是宣揚自身的銷冠地位。

但到了2024年,問界就完成了對理想的強勢反超。

無論是單月,還是季度,跟問界相比,理想的銷量都落于下風。

1月,問界銷量32973輛,理想銷量31165輛;2月,問界銷量21142輛,理想銷量20251輛;到了3月,問界銷量31727輛,理想銷量28984輛。季度內(nèi),Q1問界總銷量85842輛,理想總銷量80400輛。

而這也意味著,在問界面前,理想不僅交出了月銷量冠軍,也交出了季度銷量冠軍,甚至差距有不斷拉大的趨勢。

1月,問界超過理想1808輛,2月理想追回來不少,僅差問界891輛,但到了3月距離再次拉大,問界超過理想2743輛。

很明顯,對于理想來說,這不是個好信號。

值得注意的是,理想過去雷打不動的公布周榜,目前已經(jīng)停留至2024年第11周(3.11-3.17),3.18-3.24、3.25-3.31,這兩周銷量并未公布。

不難揣測,可能是數(shù)據(jù)不太好看。

結(jié)合理想此前公布的數(shù)據(jù)計算,3月的最后這兩周,理想汽車平均周銷量只有5000輛,相比2023年下半年周均1萬的銷量,已經(jīng)滑坡接近50%。

理想正在逐步走下神壇。

1月1日的李想,曾經(jīng)很興奮。

彼時,當“理想汽車全年共交付376030輛,同比增長182.2%,市場上少有幾家完成年度目標,且還是超額完成”的全年亮眼成績擺在案頭上,別說李想了,估計哪個CEO內(nèi)心可能都會膨脹下。

2024年目標,就此定下——80萬交付量。簡單計算下,分攤到每月就得6.67萬,每周就得1.54萬。

若以去年12月強勢勢頭來看,壓力不算什么。理想汽車在彼時創(chuàng)造了月交付5萬,環(huán)比11月增長23%。

但進入2024年以來,這一目標立馬就成了虛幻泡影。

一方面是問界對理想的強勢反超,基于產(chǎn)品定位趨同,理想銷量自然受到一定沖擊,另一方面則是新款產(chǎn)品MEGA的失利,種種信號顯示,曾經(jīng)備受市場追捧的理想,突然就感受到市場的寒意了。

此前1月首周,當彼時問界的周銷量首次將理想從第一寶座上扯下來時,理想的官方口徑是,

2024年1月初,我們各團隊會稍作休整,一起迎接2024年80萬輛的挑戰(zhàn)目標。

言下之意是,在經(jīng)歷了年底的銷量巔峰,該周理想汽車退居第二是暫時性的休整,不用大驚小怪。

但很快被超越就變成了常態(tài)。1月,2月,再到3月,都被問界反超了。

李想本人也再飄不起來了。

以往每天都發(fā)微博,曬銷量、夸產(chǎn)品,時不時陰陽怪氣下友商,現(xiàn)在一個月了,一條微博都不發(fā)了。

同時進行了反思與自省。

在3月,李想發(fā)布內(nèi)部信稱,內(nèi)部過分關注銷量的欲望,導致公司原本擅長的用戶價值和經(jīng)營效率出現(xiàn)了顯著下降。并表示:

要降低銷量的預期和欲望,回歸健康的增長。聚焦用戶而非競爭,聚焦價值而非欲望。

總結(jié)起來,就是在銷量眼瞅著下滑的時候,不再過分關注銷量了。

只是在對外層面,理想有時仍然不愿低頭。

即便被問界搶走了“周銷量冠軍”、“月銷量冠軍”、“季度銷量冠軍”、“銷量排名最高的中國豪華品牌”等等頭銜,理想則在強調(diào):

截至2024年3月31日,理想汽車累計交付713764輛,成為首家達成累計交付七十萬輛里程碑的中國新勢力車企。

這個講究先來后到,問界確實搶不走。

不過這終究是躺在過去的功勞簿上,理想總得面對現(xiàn)實。

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