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極氪的煩惱:小米變“娘”了

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極氪的煩惱:小米變“娘”了

小米開始重視女性決策的權(quán)重了。

圖片來源:界面新聞范劍磊

文|互聯(lián)網(wǎng)評

誰能想到,一場發(fā)布會后,小米極氪的攻守之勢瞬間逆轉(zhuǎn)。

3月28日晚,小米汽車召開發(fā)布會,旗下首款車型SU7正式上市,定位于中大型純電轎車,售價21.59萬-29.99萬元。開售后4分鐘,小米SU7大定突破了1萬臺,開售后7分鐘大定突破了2萬臺,開售后27分鐘大定突破了5萬臺。3月29日晚,小米宣布SU7上市24小時,大定達(dá)88898臺。

小米變“娘”

此前,極氪在產(chǎn)品和定價上跟小米針鋒相對,攻勢凌厲。甚至一度挽回去年老車型銷量的頹勢,但小米發(fā)布會后的成績單讓這種進(jìn)攻顯得軟弱無力。更重要的是,小米su7的價格區(qū)間覆蓋了極氪銷量擔(dān)當(dāng)?shù)牧看筌囆?01和007,考慮到兩個品牌潛在客戶群體的重合度較高。小米的訂單勢必會蠶食極氪的市場份額。小米“一挑二”式的虎口奪食確實生猛。

從極氪方面的反應(yīng)看,跟之前市場普遍期待的低配低價策略不同。極氪推出了007后驅(qū)增強(qiáng)版,官方降價至20.99萬元,并推出限時購車權(quán)益回應(yīng)小米的進(jìn)攻。汽車行業(yè)資深研究者對互聯(lián)網(wǎng)評說,極氪用007狙擊小米su7有點不夠看,畢竟車身尺寸差距明顯,在中國這個大就是好的市場里,這種產(chǎn)品邏輯是行不通的。

反觀小米的首發(fā)成功,有知名投行人士認(rèn)為,小米首款汽車的造型驚艷是最重要原因,同時低定價和生態(tài)又做到了錦上添花。他們認(rèn)為,在汽車的購買決策中,女性的影響力正在顯著提升。對比高配置,較為時尚的外觀更能俘獲女性消費(fèi)者。不管是為了取悅女主人還是吸引異性,小米汽車對比同級別競品都更具優(yōu)勢。以前小米的主要客戶或許是熱衷科技的理工男,而如今小米的策略顯然加入了女性因素。中年米粉或許沒有夢想,但是他們的妻子女友還是有夢想的。

有美國媒體甚至認(rèn)為,對比中國新勢力造車?yán)习宓目浯笃湓~和咄咄逼人,雷軍展現(xiàn)了更多的謙卑和真實,這也讓潛在消費(fèi)者心生好感。跟喬布斯與市場氛圍相向而行的做法有類似之處。不管怎么說,變“娘”對小米來說未必是壞事,以柔克剛可能才是必殺技。

只是小米的勝利似乎也隱患重重。巨量的訂單和產(chǎn)能之間的沖突在所難免。漫長的等待交付可能會有消耗已經(jīng)贏得的消費(fèi)者好感。同時,介于今年新能源產(chǎn)業(yè)鏈的降價趨勢,隨著時間的推移,也許在交付時,小米汽車已經(jīng)不再具有高其性價比。很多數(shù)碼愛好者對于小米多年前的“期貨米”稱號還耿耿于懷。

不管怎么說,小米SU7截胡極氪或成定局。與行業(yè)內(nèi)“小定隨時可退、大定不可退”的約定俗成有所區(qū)別,小米的5000元大定 “7天內(nèi)可退”的確收割了不少搖擺用戶。

極氪腹地告急

而這些用戶中有不少來自于極氪的潛在用戶。要知道su07對標(biāo)車型007和001占極氪銷量的90%,受小米汽車上市沖擊程度不言自明。

過去兩個月,即便在網(wǎng)友調(diào)侃上,極氪對小米保持了絕對的攻勢。但仔細(xì)研究就不難發(fā)現(xiàn),今年開始,極氪001斐然銷量就已經(jīng)走弱,尤其前兩個月斷崖式下滑。而極氪007上市熱度也僅僅維持了2個月,第3個月起銷量就開始轉(zhuǎn)跌。而極氪X和009其月銷量更是跌至幾百臺。

從上市伊始,極氪的外觀就飽受爭議。同時因為降價幅度大,被不少網(wǎng)友調(diào)侃為背刺老車主。雪上加霜的是,因為跟供應(yīng)商的協(xié)議,在2024年車圈轉(zhuǎn)向智駕賽道時,其主力車型001智駕始終停留在較低水準(zhǔn),偏離了市場的主賽道。

回顧極氪成立以來的三年,其虧損逐年走高,累計虧損超過200億。在今年降價潮的背景下,其盈利前景更加渺茫。據(jù)公開資料顯示,極氪目前現(xiàn)金儲備僅有33億,負(fù)債率則高達(dá)132%,遠(yuǎn)超蔚小理。在當(dāng)下,車圈拼價格拼配置拼消耗的氛圍中,這樣的實力略顯單薄。

拋開新能源賽道的雙王比亞迪和特斯拉不談。同為新勢力的小米全年盈利174億,現(xiàn)金儲備高達(dá)1200多億。雷軍之前稱 “已做好造車5年不盈利的準(zhǔn)備”。這波消耗戰(zhàn)的時間和烈度恐怕不是大多數(shù)新勢力能夠承受的。

對于“彈藥不足”的現(xiàn)狀,極氪試圖給出了自己的解法。就在幾天前,極氪剛剛更新了美股招股書數(shù)據(jù)。半路殺出的小米讓正處于IPO前關(guān)鍵階段的極氪,銷量和業(yè)績壓力倍增。

目前,極氪主要有001、007、009和X四款量產(chǎn)車型,其中001和007直接對剛小米SU7。今年前兩個月,這兩款車共交付約1.8萬臺,占極氪同期總交付量的90%。不夸張的講,小米正在攻入極氪的腹地。

即便在小米汽車上市前,極氪的銷量也不容樂觀。作為極氪當(dāng)家頭牌的001,2023年銷量達(dá)7.6萬臺。而今年1月,其銷量僅為5272臺,環(huán)比下滑34%;2月,銷量進(jìn)一步將至2663臺,環(huán)比繼續(xù)下滑近50%,銷量滑坡幅度驚人。

今年2月,新款極氪001開啟交付后似乎情況有所好轉(zhuǎn)。據(jù)報道,上市半個多月,其大定訂單就超過了2萬臺。但是小米汽車發(fā)布后,極氪進(jìn)店量明顯被su7虹吸。一面排隊進(jìn)店,一面門可羅雀成了不少門店的真實寫照。雪上加霜的是,汽車之家、懂車帝等汽車媒體平臺的測試中,極氪001的續(xù)航達(dá)成率落后均落后于競品,高耗電被有些網(wǎng)友諷刺為“純電納智捷”

回顧2023年,極氪累計銷售11.87萬臺,全年14萬臺的目標(biāo)并未完成;2024年,極氪將銷售目標(biāo)定為23萬臺,月銷2萬臺只是及格線,而今年前兩個月之和也只有2萬臺。

網(wǎng)紅廝殺開始

客觀來講,極氪的困境和麻煩不只來自于小米,而是來自整個車圈。小米SU7上市后,包括比亞迪、蔚來、問界、小鵬以及極氪等,都已紛紛開啟了降價模式,新一輪降價潮已經(jīng)開始。

與此同時,車圈正是進(jìn)入創(chuàng)始人IP和網(wǎng)紅時代,以往車企投放頭部車評人自媒體的模式正在被顛覆。小米的首發(fā)成功證明,創(chuàng)始人本身就是超級網(wǎng)紅才是最優(yōu)解。最近,雷軍曾經(jīng)的死對頭周鴻祎就感慨,造車也進(jìn)入了網(wǎng)紅時代了。如果說過去帶貨一哥是李佳琦和董宇輝,那現(xiàn)在的帶貨一哥只能是雷軍了。

這一點上,極氪恐怕又是短板。極氪所有高管和官微的粉絲總和恐怕還不及雷軍一人。目前在微博和抖音粉絲均超千萬,視頻號單條播放量過億。

關(guān)于小米上市還有這樣一個小插曲,因為對小米的負(fù)面評價,號稱車圈頂流車評人的陳震陷入熱搜泥潭,被網(wǎng)友瘋狂質(zhì)疑。或許從二環(huán)飆車至今,陳震第一次體會到自己在超級網(wǎng)紅面前的渺小。

這件事最大的意義就是讓極氪們認(rèn)清了一個事實:當(dāng)雷軍入圈前,車圈頂流網(wǎng)紅可能還有爭議。但雷軍入圈后,其他人就只能靠邊站了。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

小米

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極氪的煩惱:小米變“娘”了

小米開始重視女性決策的權(quán)重了。

圖片來源:界面新聞范劍磊

文|互聯(lián)網(wǎng)評

誰能想到,一場發(fā)布會后,小米極氪的攻守之勢瞬間逆轉(zhuǎn)。

3月28日晚,小米汽車召開發(fā)布會,旗下首款車型SU7正式上市,定位于中大型純電轎車,售價21.59萬-29.99萬元。開售后4分鐘,小米SU7大定突破了1萬臺,開售后7分鐘大定突破了2萬臺,開售后27分鐘大定突破了5萬臺。3月29日晚,小米宣布SU7上市24小時,大定達(dá)88898臺。

小米變“娘”

此前,極氪在產(chǎn)品和定價上跟小米針鋒相對,攻勢凌厲。甚至一度挽回去年老車型銷量的頹勢,但小米發(fā)布會后的成績單讓這種進(jìn)攻顯得軟弱無力。更重要的是,小米su7的價格區(qū)間覆蓋了極氪銷量擔(dān)當(dāng)?shù)牧看筌囆?01和007,考慮到兩個品牌潛在客戶群體的重合度較高。小米的訂單勢必會蠶食極氪的市場份額。小米“一挑二”式的虎口奪食確實生猛。

從極氪方面的反應(yīng)看,跟之前市場普遍期待的低配低價策略不同。極氪推出了007后驅(qū)增強(qiáng)版,官方降價至20.99萬元,并推出限時購車權(quán)益回應(yīng)小米的進(jìn)攻。汽車行業(yè)資深研究者對互聯(lián)網(wǎng)評說,極氪用007狙擊小米su7有點不夠看,畢竟車身尺寸差距明顯,在中國這個大就是好的市場里,這種產(chǎn)品邏輯是行不通的。

反觀小米的首發(fā)成功,有知名投行人士認(rèn)為,小米首款汽車的造型驚艷是最重要原因,同時低定價和生態(tài)又做到了錦上添花。他們認(rèn)為,在汽車的購買決策中,女性的影響力正在顯著提升。對比高配置,較為時尚的外觀更能俘獲女性消費(fèi)者。不管是為了取悅女主人還是吸引異性,小米汽車對比同級別競品都更具優(yōu)勢。以前小米的主要客戶或許是熱衷科技的理工男,而如今小米的策略顯然加入了女性因素。中年米粉或許沒有夢想,但是他們的妻子女友還是有夢想的。

有美國媒體甚至認(rèn)為,對比中國新勢力造車?yán)习宓目浯笃湓~和咄咄逼人,雷軍展現(xiàn)了更多的謙卑和真實,這也讓潛在消費(fèi)者心生好感。跟喬布斯與市場氛圍相向而行的做法有類似之處。不管怎么說,變“娘”對小米來說未必是壞事,以柔克剛可能才是必殺技。

只是小米的勝利似乎也隱患重重。巨量的訂單和產(chǎn)能之間的沖突在所難免。漫長的等待交付可能會有消耗已經(jīng)贏得的消費(fèi)者好感。同時,介于今年新能源產(chǎn)業(yè)鏈的降價趨勢,隨著時間的推移,也許在交付時,小米汽車已經(jīng)不再具有高其性價比。很多數(shù)碼愛好者對于小米多年前的“期貨米”稱號還耿耿于懷。

不管怎么說,小米SU7截胡極氪或成定局。與行業(yè)內(nèi)“小定隨時可退、大定不可退”的約定俗成有所區(qū)別,小米的5000元大定 “7天內(nèi)可退”的確收割了不少搖擺用戶。

極氪腹地告急

而這些用戶中有不少來自于極氪的潛在用戶。要知道su07對標(biāo)車型007和001占極氪銷量的90%,受小米汽車上市沖擊程度不言自明。

過去兩個月,即便在網(wǎng)友調(diào)侃上,極氪對小米保持了絕對的攻勢。但仔細(xì)研究就不難發(fā)現(xiàn),今年開始,極氪001斐然銷量就已經(jīng)走弱,尤其前兩個月斷崖式下滑。而極氪007上市熱度也僅僅維持了2個月,第3個月起銷量就開始轉(zhuǎn)跌。而極氪X和009其月銷量更是跌至幾百臺。

從上市伊始,極氪的外觀就飽受爭議。同時因為降價幅度大,被不少網(wǎng)友調(diào)侃為背刺老車主。雪上加霜的是,因為跟供應(yīng)商的協(xié)議,在2024年車圈轉(zhuǎn)向智駕賽道時,其主力車型001智駕始終停留在較低水準(zhǔn),偏離了市場的主賽道。

回顧極氪成立以來的三年,其虧損逐年走高,累計虧損超過200億。在今年降價潮的背景下,其盈利前景更加渺茫。據(jù)公開資料顯示,極氪目前現(xiàn)金儲備僅有33億,負(fù)債率則高達(dá)132%,遠(yuǎn)超蔚小理。在當(dāng)下,車圈拼價格拼配置拼消耗的氛圍中,這樣的實力略顯單薄。

拋開新能源賽道的雙王比亞迪和特斯拉不談。同為新勢力的小米全年盈利174億,現(xiàn)金儲備高達(dá)1200多億。雷軍之前稱 “已做好造車5年不盈利的準(zhǔn)備”。這波消耗戰(zhàn)的時間和烈度恐怕不是大多數(shù)新勢力能夠承受的。

對于“彈藥不足”的現(xiàn)狀,極氪試圖給出了自己的解法。就在幾天前,極氪剛剛更新了美股招股書數(shù)據(jù)。半路殺出的小米讓正處于IPO前關(guān)鍵階段的極氪,銷量和業(yè)績壓力倍增。

目前,極氪主要有001、007、009和X四款量產(chǎn)車型,其中001和007直接對剛小米SU7。今年前兩個月,這兩款車共交付約1.8萬臺,占極氪同期總交付量的90%。不夸張的講,小米正在攻入極氪的腹地。

即便在小米汽車上市前,極氪的銷量也不容樂觀。作為極氪當(dāng)家頭牌的001,2023年銷量達(dá)7.6萬臺。而今年1月,其銷量僅為5272臺,環(huán)比下滑34%;2月,銷量進(jìn)一步將至2663臺,環(huán)比繼續(xù)下滑近50%,銷量滑坡幅度驚人。

今年2月,新款極氪001開啟交付后似乎情況有所好轉(zhuǎn)。據(jù)報道,上市半個多月,其大定訂單就超過了2萬臺。但是小米汽車發(fā)布后,極氪進(jìn)店量明顯被su7虹吸。一面排隊進(jìn)店,一面門可羅雀成了不少門店的真實寫照。雪上加霜的是,汽車之家、懂車帝等汽車媒體平臺的測試中,極氪001的續(xù)航達(dá)成率落后均落后于競品,高耗電被有些網(wǎng)友諷刺為“純電納智捷”

回顧2023年,極氪累計銷售11.87萬臺,全年14萬臺的目標(biāo)并未完成;2024年,極氪將銷售目標(biāo)定為23萬臺,月銷2萬臺只是及格線,而今年前兩個月之和也只有2萬臺。

網(wǎng)紅廝殺開始

客觀來講,極氪的困境和麻煩不只來自于小米,而是來自整個車圈。小米SU7上市后,包括比亞迪、蔚來、問界、小鵬以及極氪等,都已紛紛開啟了降價模式,新一輪降價潮已經(jīng)開始。

與此同時,車圈正是進(jìn)入創(chuàng)始人IP和網(wǎng)紅時代,以往車企投放頭部車評人自媒體的模式正在被顛覆。小米的首發(fā)成功證明,創(chuàng)始人本身就是超級網(wǎng)紅才是最優(yōu)解。最近,雷軍曾經(jīng)的死對頭周鴻祎就感慨,造車也進(jìn)入了網(wǎng)紅時代了。如果說過去帶貨一哥是李佳琦和董宇輝,那現(xiàn)在的帶貨一哥只能是雷軍了。

這一點上,極氪恐怕又是短板。極氪所有高管和官微的粉絲總和恐怕還不及雷軍一人。目前在微博和抖音粉絲均超千萬,視頻號單條播放量過億。

關(guān)于小米上市還有這樣一個小插曲,因為對小米的負(fù)面評價,號稱車圈頂流車評人的陳震陷入熱搜泥潭,被網(wǎng)友瘋狂質(zhì)疑?;蛟S從二環(huán)飆車至今,陳震第一次體會到自己在超級網(wǎng)紅面前的渺小。

這件事最大的意義就是讓極氪們認(rèn)清了一個事實:當(dāng)雷軍入圈前,車圈頂流網(wǎng)紅可能還有爭議。但雷軍入圈后,其他人就只能靠邊站了。

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