文|鋅財經(jīng) 路世明
編輯|大 風
歷時一千多個日夜，小米汽車終于上市了。
3月28日晚，小米汽車舉辦發(fā)布會，正式發(fā)布旗下首輛車型小米SU7。當雷軍喊出“標準版21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬元”時，發(fā)布會現(xiàn)場瞬間沸騰，熱搜也迅速霸榜各大平臺，無數(shù)消費者們更是奔走相告。
恍惚間，人們似乎回到了十年前雷軍在五棵松發(fā)布第一代小米手機時的場景。
沿著時間線回顧，從小米汽車舉辦技術(shù)發(fā)布會，到50萬以內(nèi)最好開的轎車，再到雷軍透露價格可能有點貴，小米汽車一度拉滿了消費者們的期待值，但最終卻以“良心低價”超越了大家的預期。
是的，雷軍仍然想和大家交個朋友，而上市27分鐘大定突破50000臺的事實證明，消費者們也非常愿意和雷軍做朋友。
01 年輕人的第一輛純電轎跑
作為小米汽車的首款產(chǎn)品，小米SU7共分為3個版本。
其中，SU7標準版具備700公里長續(xù)航和智駕功能，定價21.59萬元；SU7 Pro版本，標配830公里超長續(xù)航、激光雷達以及小米智駕Max城市NOA，定價24.59萬元；SU7 Max版本，更加強調(diào)性能，對標保時捷Taycan，定價29.99萬元。
來源：小米汽車官網(wǎng)
小米SU7的產(chǎn)品亮點實際上在此前的技術(shù)發(fā)布會上，雷軍已經(jīng)講得足夠多了，消費者們也有了不少了解。
電池方面，小米汽車搭載的鋰電池技術(shù)，不僅讓續(xù)航里程更長，充電速度也快得驚人。在BMS系統(tǒng)的加持，更是讓電池安全無憂。
電機方面，提供668km單電機后驅(qū)版和800km雙電機四驅(qū)Max版。電機最高轉(zhuǎn)速21000rpm，超越Model S Plaid。Max版系統(tǒng)總功率673Ps（495kW），總峰值扭矩838N.m，0-100km/h加速時間2.78s。這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，能夠帶給消費者極致的性能體驗。
相比電池、電機，小米SU7的智能座艙和智能駕駛更值得關(guān)注，事實上這兩方面也是小米汽車的核心優(yōu)勢所在。
據(jù)了解，小米SU7是基于“以人為中心”的座艙交互架構(gòu)，通過小米澎湃OS操作系統(tǒng)的加持，實現(xiàn)了從硬件到軟件的全面共享生態(tài)，打通了“人車家全生態(tài)”閉環(huán)。
比如小米汽車可以與小米的智能家居進行連接。在家中通過小米音響，即可遠程調(diào)控車內(nèi)空調(diào)；在小米汽車座艙內(nèi)部，也可以通過監(jiān)控攝像頭遠程看到家中的情況。
至于自動駕駛方面，小米智駕方案Xiaomi Pilot Max城市NOA，4月開啟用戶測試，5月正式開通10城，8月全國開通。更重要的是，消費者可以終身免費使用。
除了三電和智能駕駛，這次發(fā)布會上雷軍還給大家?guī)砹艘恍┬碌男◇@喜。比如雷軍介紹小米SU7擁有4大色系、9種顏色，此外還有4款內(nèi)飾、4套輪轂輪胎可供選擇。
來源：小米汽車官網(wǎng)
從各層面綜合來看，小米汽車對于自己的目標用戶非常明確，即有一定經(jīng)濟基礎的年輕人。這類消費者在汽車上所尋求的駕駛樂趣、運動屬性、超高顏值、科技感等等，在小米SU7身上都能找到。
結(jié)合21.59萬元起的售價，小米SU7或許真的可以成為“年輕人的第一輛純電轎跑”。
02 有實力，也有壓力
不可否認，無論是從紙面還是各大博主和平臺的實測結(jié)果來看，小米SU7的產(chǎn)品力的確很強，但這并不意味著小米SU7沒有對手，反而在這個激烈的市場上，小米SU7還要面臨不小的壓力。
由于新能源滲透率依舊不高、合資品牌的壁壘仍然很強，20萬到30萬這個價位區(qū)間一直是新能源車企們的主戰(zhàn)場，競爭異常殘酷，市面上消費者可選的車型很多。
換句話說，小米SU7的對手不少，并且沒有一個是“軟柿子”。而特斯拉model3作為這個價格區(qū)間的銷冠，無疑是小米SU7最大的對手。
如果僅從部分配置和參數(shù)來看，小米SU7確實要比Model 3強很多，但把重點放在車身結(jié)構(gòu)、用料、自動駕駛技術(shù)等方面，特斯拉Model 3毫無疑問是這個價位段最強存在。
關(guān)于二者之間的優(yōu)劣，每個人都有自己的答案。能夠參考到的兩個維度是，小米SU7本身是對標Model 3的，再者雷軍在發(fā)布會上也強調(diào)了特斯拉Model 3的強悍。
其實更關(guān)鍵的地方在于“品牌力”，特斯拉潛在消費者，很少會考慮其他品牌車型。
來源：小米汽車發(fā)布會
除了特斯拉，面對蔚來ET5、小鵬P7，以及智界S7、星紀元ES和即將上市的智己L6等國產(chǎn)車型，小米SU7也難有絕對優(yōu)勢。
值得一提的是，如果僅僅站在資本的角度，蔚來、小鵬與小米并不形成競爭。雷軍在汽車領域早期最著名的兩個投資，就是小鵬汽車和蔚來汽車。2015年，雷軍的順為資本，參與了蔚來汽車的A輪融資。2019年，雷軍參與了小鵬的C輪融資。
相比以上，小米目前主要的壓力或許來自吉利。
在產(chǎn)品端，吉利過去半年里在15-30萬級的價格段布局了多款車型，比如2023年12月上市的極氪007，售價為20.99萬-29.99萬元；2024年1月上市的吉利銀河E8，售價17.58萬-22.88萬元；2月27日上市的極氪001改款，售價26.9萬-32.9萬元。
此外，領克07EM-P和極越07也將在今年上市，雖然價格未定，但業(yè)界普遍認為會與小米SU7的價格帶重合。
作為旗下第一款車，小米SU7一上來就進入這個競爭激烈的細分市場，這讓很多人為小米汽車感到擔憂。好在配置、價格、品牌方面存在一定優(yōu)勢，讓其擁有一些底氣去搶占別人的“蛋糕”。
03 市場“新能量”，需要加速成長
相比其他車企，小米汽車入場太晚，甚至有可能是最后一個坐上牌局的選手。
雖然在人力、資金等各方面投入很大，小米汽車展現(xiàn)出了強大的決心，但這并不能讓其在短期內(nèi)就可以追趕上其他車企，尤其是長安、吉利、上汽這些老牌車企。
長久積累下的市場經(jīng)驗和技術(shù)實力，并非高投入就能夠補足。小米仍然需要保持“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，快速提升自己各方面的競爭力。就眼下來看，小米汽車的產(chǎn)能無疑是很重要的一點。
根據(jù)官方消息，小米SU7開啟大定4分鐘，大定數(shù)便達到10000臺。而大定數(shù)突破50000臺更是只花了27分鐘。
這樣的成績無疑顯示出了消費者對小米SU7的認可，但雷軍稱：小米SU7標準版、Max版預計4月底啟動交付，5月底Pro版啟動交付。緊湊的交付時間，和超預期的訂單量，一度“急壞了”小米汽車的高管。
有網(wǎng)傳截圖顯示，昨日小米汽車高級顧問胡崢楠在群里表達了對小米汽車大火的“郁悶”。其發(fā)文稱：“怎么說呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年產(chǎn)能都用完了，連夜開會想辦法?！?/p>
胡崢楠的發(fā)言頗有點“凡爾賽”的味道，但產(chǎn)能問題確實不容小視。
此前特斯拉Model 3曾一度受到消費者熱捧，但特斯拉當時的產(chǎn)能遠不足以支撐巨額訂單，因此特斯拉也一度深陷產(chǎn)能問題而不可自拔，甚至每周要耗資1億美元來推動產(chǎn)能的爬坡。
按照規(guī)劃，小米汽車在北京亦莊的工廠年產(chǎn)能約15萬輛，這在短期內(nèi)顯然較難滿足高速增長的訂單需求。如何提高各個環(huán)節(jié)效率，縮短交付周期，小米汽車或許還需要向其他車企多“取取經(jīng)”。
除了產(chǎn)能問題，還有供應鏈層面的磨合。
汽車行業(yè)的供應鏈復雜，從原材料采購，零部件生產(chǎn)，到汽車組裝，每一個環(huán)節(jié)都需要精密的調(diào)控。而且，汽車行業(yè)的供應鏈往往需要與眾多的供應商進行協(xié)調(diào)，每家車企的情況都有不同，這對于小米來說無疑是一個長期的挑戰(zhàn)。
此外，包括銷售和交付體系、內(nèi)部管理等層面，小米依然需要緊繃神經(jīng)、實現(xiàn)更快的成長，以更好的姿態(tài)迎接未來幾年更加殘酷的市場競爭。
作為中國頭部科技企業(yè)之一，從手機行業(yè)跨界造車，希望正式踏入汽車市場的小米，能夠以更新、更強的技術(shù)力和產(chǎn)品力，為我國新能源汽車注入新的能量，推動整個產(chǎn)業(yè)再上一個臺階。