界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

3月27日，歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（T&E）發(fā)布報告稱，去年在歐盟銷售的純電汽車中約19.5%（近29萬輛）在中國制造，預計今年這一數(shù)字將增至25.4%。

報告同時指出，去年在歐盟銷售的中國制造純電動汽車中，超過半數(shù)屬于西方汽車品牌，主要包括特斯拉、雷諾旗下品牌達契亞和寶馬。

對不少跨國汽車品牌而言，中國基地是生產鏈中舉足輕重的一環(huán)。以上述品牌中占比最高的特斯拉為例，該公司的上海工廠生產的汽車除供應中國市場外，還銷往亞太、歐洲等海外地區(qū)。2023年，特斯拉上海工廠累計交付量達到94.7萬輛，在其全球產能中占比過半。

鑒于中國在全球新能源汽車發(fā)展格局中的領先地位，部分歐洲公司也積極調整研發(fā)生產戰(zhàn)略?；谥袊袌鲂枨箝_發(fā)的寶馬iX1車型去年在位于沈陽市的鐵西工廠投產，新款還將于2025年出口海外市場。

盡管在華生產對外資公司的重要性進一步顯現(xiàn)且這些制造商已有所行動，但報告預計中國品牌在歐盟電動汽車市場的市占率將持續(xù)攀升。

中國本土品牌在歐盟電動汽車市場所占份額從2019年的0.4%增長到了2023年的7.9%，今年有望達到11%，并在三年后的2027年提升至20%。

當前中國自主品牌正在密集布局出海，全球新能源汽車銷冠比亞迪的目標是2025年將其在歐洲電動汽車市場所占份額增加兩倍；上汽集團則將今年的海外銷量目標定為135萬輛，歐洲是重要目標市場。

在中國汽車加速進入歐洲市場的同時，歐盟委員會去年決定對進口自中國的電動汽車發(fā)起反補貼調查，未來或加征更高的關稅。

一些歐洲國家已經率先采取措施，法國政府將中國產新能源汽車從單車7000歐元的補貼名單上剔除，該國最受歡迎的三款電動汽車達契亞Spring、特斯拉Model 3和MG4均失去資格。

但報告指出，加征高額關稅不僅將使歐洲消費者無力負擔電動汽車，更重要的是采取保護主義不利于提升歐洲汽車制造商的電氣化水平。

報告表示，提高平價電動車型的產量并投資本土電池供應鏈是歐盟汽車制造商與中國品牌競爭的唯一途徑。歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會汽車供應鏈高級總監(jiān)Julia Poliscanova稱，歐洲汽車公司需要付出實際行動以建設穩(wěn)定可靠的電池供應鏈。

對于歐洲汽車品牌及供應商而言，追趕中國電動汽車的步伐并不容易。報告稱，中國制造的電池比歐洲便宜至少20%，而且中國電池制造商在技術和供應鏈方面處于國際領先地位。與此同時，作為競爭對手的美國正通過慷慨的補貼吸引電池投資，這為歐洲的發(fā)展帶來不確定性。

報告建議歐洲采取更多措施激勵電動汽車工業(yè)發(fā)展，例如對清潔生產和資源循環(huán)利用進行補貼，并宣揚歐洲制造的目標以拉動當?shù)仉姵厣a。