文|侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)
一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)，將合資車(chē)企推向了墻角。
而合資車(chē)企巨頭，廣汽集團(tuán)則是首當(dāng)其沖。
根據(jù)廣汽集團(tuán)在3月9日披露的交付數(shù)據(jù)顯示，2月份廣汽集團(tuán)汽車(chē)僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量98401輛，同比大幅下滑38.96%；今年前兩個(gè)月，廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為230371輛，同比下滑25.24%。
對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，車(chē)子越來(lái)越難賣(mài)已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是合資車(chē)。
在過(guò)去的2023年，廣汽的合資業(yè)務(wù)遭遇“滑鐵盧”，賣(mài)得最好的廣汽豐田和廣汽本田，2023全年銷(xiāo)量分別為95萬(wàn)輛和65.12萬(wàn)輛，同比分別下滑5.47%和13.91%。
當(dāng)然，雖然合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)低迷，但在2023年時(shí)廣汽集團(tuán)還有自主品牌撐腰。不過(guò)到2024年之后，情況似乎開(kāi)始發(fā)生變化，廣汽集團(tuán)的自主品牌廣汽埃安，前兩個(gè)月銷(xiāo)量直接出現(xiàn)了大跳水。
內(nèi)卷之下的合資車(chē)
對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，合資品牌的衰落已經(jīng)趨勢(shì)。
過(guò)去的2023年，廣汽菲克和廣汽三菱兩大品牌一個(gè)走向了破產(chǎn)，一個(gè)走向了重組，廣汽集團(tuán)的合資陣型失去了兩員“大將”。而除了廣汽菲克和廣汽三菱之外，其實(shí)廣汽本田和廣汽豐田的處境也同樣不樂(lè)觀。
根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2023廣汽豐田和廣汽本田的全年銷(xiāo)量分別為95萬(wàn)輛和65.12萬(wàn)輛，同比分別下滑5.47%和13.91%。雖然銷(xiāo)量有所下滑，但在自主品牌“集團(tuán)圍剿”合資品牌的大背景下，這個(gè)銷(xiāo)量還算是可圈可點(diǎn)了。
然而，到2024年，廣汽豐田和廣汽本田的銷(xiāo)量卻出現(xiàn)較大幅度的下滑。
根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽本田、廣汽豐田銷(xiāo)量分別為29107輛和40024輛，同比下滑29.39%和36.67%；而在今年1-2月，廣汽本田、廣汽豐田的累計(jì)銷(xiāo)量分別為64389輛和91054輛，同比降幅分別為18.87%和34.35%。
為什么曾經(jīng)大賣(mài)的廣汽本田和廣汽豐田，2024年會(huì)突然賣(mài)不動(dòng)了？
理由很簡(jiǎn)單——相比于自主品牌，合資品牌的產(chǎn)品力確實(shí)已經(jīng)不行了。例如在去年8月份換代的雅閣PHEV，雖然已經(jīng)是經(jīng)過(guò)了換代，但依舊還是“油改電”，沒(méi)有使用純電平臺(tái)；而且雅閣PHEV連快充功能都不具備，17.7kWh的鋰離子電池快充需要2.5小時(shí)才能補(bǔ)充至80%左右的電量狀態(tài)。
不可否認(rèn)，近幾年隨著自主品牌的崛起，合資品牌產(chǎn)品力低下的劣勢(shì)已經(jīng)越來(lái)越明顯了，而對(duì)于廣汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)好的信號(hào)。過(guò)去，合資業(yè)務(wù)一直被稱(chēng)為“現(xiàn)金奶?！?，也是車(chē)企利潤(rùn)的主要來(lái)源，但現(xiàn)在合資業(yè)務(wù)卻成了負(fù)累。
根據(jù)2023年半年報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)營(yíng)收增長(zhǎng)27%，但凈利潤(rùn)卻大幅下滑了48%。在分析凈利潤(rùn)下滑原因的時(shí)候，廣汽集團(tuán)提到，投資收益同比減少約30.50億元，主要是日系合資企業(yè)盈利減少等綜合所致。
當(dāng)然，廣汽集團(tuán)或許早就意識(shí)到了合資業(yè)務(wù)將逐漸走向衰落，所以在很早的時(shí)候，其就開(kāi)始培育自主品牌，像廣汽傳祺、廣汽埃安在2023年都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這也是為什么即便合資業(yè)務(wù)下滑，但2023年廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量依舊能保持穩(wěn)定。
不過(guò)，不好的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)。
出現(xiàn)“乏力”
目前，廣汽集團(tuán)旗下的自主品牌主要分為兩大陣型——燃油車(chē)為主的廣汽傳祺和新能源品牌廣汽埃安。
相比于廣汽傳祺，廣汽埃安的發(fā)展勢(shì)頭顯然要更好一些。根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2023年廣汽埃安全年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 77%。憑借著超高的銷(xiāo)量，廣汽埃安也是力壓理想，成為2023年的新勢(shì)力“銷(xiāo)冠”。
不過(guò)，2024年之后，廣汽埃安卻突然“熄火”了。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)顯示，2月廣汽埃安實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為10006輛，同比大幅下滑66.74%；而在今年前兩個(gè)月，廣汽埃安的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為21011輛，銷(xiāo)量大幅下滑了45.13%。
去年12月，廣汽集團(tuán)的銷(xiāo)量還有4.59萬(wàn)輛，對(duì)比來(lái)看，現(xiàn)在廣汽埃安的銷(xiāo)量下滑是相當(dāng)明顯了。
對(duì)于廣汽埃安銷(xiāo)量下滑的原因，市場(chǎng)上的主流觀點(diǎn)有兩個(gè)。第一種觀點(diǎn)是受到了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和的影響，受到大環(huán)境的影響，2023年網(wǎng)約車(chē)迎來(lái)“井噴”，目前已經(jīng)是嚴(yán)重的供過(guò)于求——珠海、濟(jì)南、遂寧等城市先后發(fā)布了網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的通告，提醒大眾該市網(wǎng)約車(chē)數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
而廣汽埃安又被大家稱(chēng)為“網(wǎng)約車(chē)之王”，因?yàn)槠浯蟛糠值匿N(xiāo)量都來(lái)自B端的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，在 2023 年賣(mài)出的 85 萬(wàn)臺(tái)網(wǎng)約車(chē)新車(chē)中，埃安以近 22 萬(wàn)輛排名第一。隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)走向飽和，埃安銷(xiāo)量下滑自然也是在所難免了。
第二種觀點(diǎn)則是受到了車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的沖擊。2月中旬，比亞迪接連推出多種車(chē)型的榮耀版，引發(fā)了新春車(chē)市的又一輪降價(jià)潮，隨后上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒、吉利、理想、小鵬等車(chē)企紛紛跟進(jìn)，下調(diào)售價(jià)。然而，在這一輪車(chē)市降價(jià)潮中，埃安的反應(yīng)卻明顯慢了一步——2月份并沒(méi)有跟進(jìn)一起降價(jià)，直到3月才開(kāi)始降價(jià)促銷(xiāo)，但為時(shí)已晚。
當(dāng)然了，自3月份以來(lái)，廣汽埃安掀起了3輪降價(jià)，其中像廣汽埃安的主力車(chē)型星耀版車(chē)型起售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，同樣進(jìn)入十萬(wàn)元以?xún)?nèi)區(qū)間，相比此前售價(jià)最低的車(chē)型，降幅達(dá)到2萬(wàn)元。不過(guò)，值得思考的是——在激烈的價(jià)格戰(zhàn)，這樣跟隨式的降價(jià)又到底能起到多大的效果呢？雙面“夾擊”下的廣汽集團(tuán)，又能借助連續(xù)多次的降價(jià)，走出危險(xiǎn)的邊緣嗎？