界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

跨國汽車制造商曾經(jīng)是國際知名設(shè)計師最理想的去處，這些設(shè)計師與汽車品牌之間互相成就，為汽車外觀賦予標志性的設(shè)計語言，打造出一代又一代深受消費者歡迎的經(jīng)典車型。

當內(nèi)燃機的光環(huán)開始消散，很多跨國巨頭的一線設(shè)計師開始流向在新能源汽車領(lǐng)域頗具競爭力的中國品牌，尋求更好的待遇和更寬廣的發(fā)展空間。

近期加盟昊鉑的瑞典設(shè)計師Pontus Fontaeus，曾供職于法拉利、布加迪、蘭博基尼和賓利等多個超跑品牌；小米汽車首款車型SU7的首席設(shè)計師李田原，曾操刀設(shè)計寶馬iX。

面對已有燃油車型帶來的巨額利潤以及能源轉(zhuǎn)型伴隨的超高成本，傳統(tǒng)跨國汽車制造商在電動化需求面臨不確定性的當下更傾向于守成。

傳統(tǒng)汽車公司已有百年歷史設(shè)計傳承，設(shè)計師很難完全施展自身的能量。事無巨細地探索、大膽使用各類元素、挑戰(zhàn)美學與實用兼容性的極限，這些能夠讓汽車無限接近藝術(shù)品的操作空間可能正在內(nèi)部收窄。

與之相反，在技術(shù)趨同性遠高于燃油車型的電動汽車上，車身設(shè)計的重要程度正進一步提高。設(shè)計、藝術(shù)甚至美學故事曾經(jīng)被中國汽車制造商忽略，但現(xiàn)在更多自主品牌愿意為設(shè)計師們提供開放性的工作氛圍，并鼓勵他們發(fā)揮天馬行空的想象力。

一位從外資品牌跳槽至國產(chǎn)公司的業(yè)內(nèi)人士表示，在新能源時代，中國汽車制造商領(lǐng)頭羊的地位日漸鮮明，轉(zhuǎn)向自主品牌已經(jīng)是汽車業(yè)內(nèi)的流動趨勢。

曾被譽為奧迪R8之父的沃爾夫?qū)ぐ?Wolfgang Egger)，轉(zhuǎn)任比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)后奠定了品牌目前的家族造型語言。他的外觀代表作“龍顏”靈感來自中國民族意象，成為比亞迪“王朝”系列的設(shè)計基因。

艾格的設(shè)計理念是即便在距離100米遠的位置，比亞迪仍然能被準確辨認。隨著比亞迪王朝系列不斷推新，幾經(jīng)迭代的“龍顏”設(shè)計也被更多中國消費者甚至海外受眾熟知。

他曾公開表示比亞迪內(nèi)部的響應(yīng)速度比德國品牌更快。中國領(lǐng)先的汽車公司已經(jīng)把車型研發(fā)周期從傳統(tǒng)制造商的四年縮短至18個月。

更快的換代也意味著設(shè)計師有更多機會貼合當下的消費趨勢。根據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）分析，中國國內(nèi)電動汽車制造商的新車型從上市到升級或改款所用時間平均為1.3年，而外國品牌為4.2年。

J.D. Power研究顯示，汽車設(shè)計成為影響潛在顧客購車決策的重要因素，僅次于汽車質(zhì)量和汽車性能。對處于新能源汽車競爭中心的中國汽車制造商而言，相比于性能、配置上的改變，設(shè)計一款造型上足夠有吸引力的汽車可能是更有效率的辦法。

一位接近新勢力品牌設(shè)計團隊的供應(yīng)商告訴界面新聞，部分在合資燃油品牌內(nèi)不曾獲得認可的激進設(shè)計在國產(chǎn)品牌尤其新勢力得以兌現(xiàn)。重要原因在于，當前國內(nèi)汽車市場的競爭異常激烈，被傳統(tǒng)汽車公司視作冒險選擇的設(shè)計方案在新造車玩家看來可能是脫穎而出的機會。

一些受到爭議的設(shè)計包括，仰望U9前臉兩側(cè)狹長銳利的C型燈組，騰勢N7的“胡須”狀車燈，以及哪吒GT前引擎蓋上的偽進氣口。但不可否認的是，這些別具一格的設(shè)計的確拉升了車型的關(guān)注度。行業(yè)洗牌期，確保不被淹沒或許是出圈的第一步。

這些造型問世也反映了中國汽車品牌對設(shè)計師的態(tài)度變化。一位造車新勢力高管曾經(jīng)公開表示，無法放權(quán)設(shè)計師掌舵是國產(chǎn)汽車外觀難以出彩的重要原因。但現(xiàn)在，審美決策權(quán)回歸設(shè)計者，造型水平的上限有可能不再取決于公司一把手的品味。

去年的幾場國際車展上，不少外籍高管饒有興趣地研究中國汽車，一改此前以外資品牌為中心的態(tài)度。即便當前可能仍存一些設(shè)計缺陷，國產(chǎn)新車時尚動感的造型和寬敞的內(nèi)部空間至少已經(jīng)成為閃光點。