界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
界面新聞編輯 | 陳小同
在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，跨國(guó)汽車制造商習(xí)慣將其目前所處的落后局面歸因于產(chǎn)品價(jià)格，但這并不是最重要的原因。
持續(xù)蔓延的價(jià)格戰(zhàn)讓中國(guó)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，汽車公司只有盡快將車型推向市場(chǎng)，才能搶占先機(jī)獲得更多的市場(chǎng)份額。一位中國(guó)造車新勢(shì)力高管曾說(shuō)道，在電動(dòng)汽車時(shí)代，車型是早半年還是晚半年上市，市況將完全不同。
當(dāng)推新速度決定了汽車公司命運(yùn)的時(shí)候，中國(guó)本土品牌開(kāi)始占據(jù)上風(fēng)。他們對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察和新車型敏捷開(kāi)發(fā)能力，讓一眾西方品牌感到吃驚。
傳統(tǒng)跨國(guó)汽車制造商早期推出一款新車型需要五年甚至六年的時(shí)間，后來(lái)這個(gè)周期縮短至四年。即使是這樣，他們?nèi)院椭袊?guó)電動(dòng)汽車公司之間存在著很大的差距。
跨界造車的小米從零開(kāi)始組建團(tuán)隊(duì)研發(fā)首款車型并完成上市的時(shí)間是36個(gè)月；蔚來(lái)汽車第二品牌從規(guī)劃到首款試制車下線用時(shí)約為30個(gè)月；極氪依托成熟的架構(gòu)平臺(tái)在24個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成一款全新車型開(kāi)發(fā)。
中國(guó)新能源汽車品牌利用VR方案、并行開(kāi)發(fā)、仿真測(cè)試和提前引入供應(yīng)商等多種手段，顛覆了傳統(tǒng)汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)十年的車型研發(fā)規(guī)則。
它們持續(xù)不斷地推出極具競(jìng)爭(zhēng)力的新款智能電動(dòng)車型，牢牢占據(jù)了消費(fèi)者的注意力。麥肯錫最新報(bào)告稱，傳統(tǒng)外資高端品牌車主正以近乎“單向流動(dòng)”的形式被轉(zhuǎn)化為中國(guó)高端新能源汽車品牌用戶。
羅蘭貝格副合伙人周夢(mèng)茜告訴界面新聞，中國(guó)領(lǐng)先汽車品牌的車型研發(fā)速度已經(jīng)縮短至18個(gè)月。為盡可能快速豐富產(chǎn)品矩陣，部分汽車公司正試圖進(jìn)一步縮短新車型開(kāi)發(fā)時(shí)間。
外國(guó)汽車廠商公開(kāi)承認(rèn)自身已在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于追趕位置。界面新聞了解到，一些日方傳統(tǒng)汽車公司正在拜訪中國(guó)合資伙伴的自主品牌，了解如何做到快速開(kāi)發(fā)新車型。它們同樣試圖在車型開(kāi)發(fā)效率和質(zhì)量的天平兩端，尋求新的平衡之道。
與此同時(shí)，這些西方品牌也不是沒(méi)有顧慮。他們對(duì)自己的新車開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證流程抱有深深的信念，因?yàn)檫@是經(jīng)過(guò)幾十年甚至上百年積淀所得。從好奇到學(xué)習(xí)中國(guó)廠商，并不意味著他們會(huì)完全放棄先前經(jīng)驗(yàn)。他們也會(huì)覺(jué)得，縮短新車研發(fā)周期可能會(huì)犧牲產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性、留下隱患。
汽車整車開(kāi)發(fā)流程包括前期項(xiàng)目立項(xiàng)、概念方案確認(rèn)、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)凍結(jié)、產(chǎn)品生產(chǎn)與驗(yàn)證測(cè)試、工廠試車以及正式投產(chǎn)等多個(gè)節(jié)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力縮短開(kāi)發(fā)周期的關(guān)鍵期在設(shè)計(jì)和測(cè)試階段。
傳統(tǒng)汽車廠商在確定整車內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中，往往花費(fèi)大量人力和時(shí)間在汽車油泥模的制作和調(diào)整上。而新勢(shì)力正在通過(guò)VR技術(shù)替代這一傳統(tǒng)方案，可以節(jié)省約1個(gè)月的油泥模制作時(shí)間。
一家新勢(shì)力整車工程師向界面新聞透露，他們利用VR手段還幫助中德兩地設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)共同開(kāi)發(fā)，完成跨團(tuán)隊(duì)成果融合。
在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀內(nèi)外飾方案時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車公司會(huì)同步引入工程團(tuán)隊(duì)和驗(yàn)證團(tuán)隊(duì)，提前介入前期設(shè)計(jì)流程，以達(dá)到設(shè)計(jì)決策與工程驗(yàn)證、生產(chǎn)驗(yàn)證的工作并行開(kāi)展。這不再是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型開(kāi)發(fā)時(shí)，從設(shè)計(jì)到工程驗(yàn)證再到制造的線性開(kāi)發(fā)過(guò)程。
供應(yīng)商也會(huì)在項(xiàng)目開(kāi)展早期加入?？茽柲嶙稍兏呒?jí)經(jīng)理李思琪接受界面新聞采訪指出，在早期方案設(shè)計(jì)階段引入供應(yīng)商，可以借助領(lǐng)先供應(yīng)商在優(yōu)勢(shì)零部件上的經(jīng)驗(yàn)，幫助汽車廠商開(kāi)展相關(guān)部件設(shè)計(jì)的可行性分析和提供優(yōu)化建議，從而快速、準(zhǔn)確完成相關(guān)部件的3D模型設(shè)計(jì)。
相比于跨國(guó)廠商嚴(yán)苛的供應(yīng)商篩選機(jī)制，國(guó)內(nèi)汽車制造商相對(duì)更側(cè)重供應(yīng)商的反應(yīng)速度和及時(shí)服務(wù)能力。過(guò)去高端車型一般采用威巴克等海外供應(yīng)商的空懸部件，但以孔輝科技為代表的國(guó)內(nèi)空懸制造商將開(kāi)發(fā)周期從兩年壓縮至18個(gè)月，同時(shí)提供快速響應(yīng)售后服務(wù)，受到了理想等國(guó)內(nèi)汽車公司的青睞。
整車設(shè)計(jì)到實(shí)際量產(chǎn)上市之間還需經(jīng)歷全面嚴(yán)苛的測(cè)試考驗(yàn)。不同于傳統(tǒng)汽車公司兩次冬測(cè)和兩次夏測(cè)，中國(guó)汽車品牌正廣泛應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室環(huán)境模擬測(cè)試和仿真技術(shù)測(cè)試手段來(lái)替代實(shí)地測(cè)試。
李思琪表示，為了縮短實(shí)車試驗(yàn)的周期，汽車公司都開(kāi)始大量采用CAE分析和臺(tái)架試驗(yàn)的手段。新勢(shì)力企業(yè)和國(guó)內(nèi)新銳自主品牌不僅在結(jié)構(gòu)、碰撞、耐久、熱管理等多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了準(zhǔn)確度較高的定量判斷，而且還會(huì)定期開(kāi)展CAE仿真和臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車測(cè)試的關(guān)聯(lián)分析，從而持續(xù)改進(jìn)模型。
CAE分析指利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)汽車進(jìn)行建模、仿真和分析的過(guò)程；臺(tái)架測(cè)試是產(chǎn)品出廠前進(jìn)行的模擬試驗(yàn)。這兩種方式都是實(shí)車測(cè)試以外的重要技術(shù)測(cè)試手段。
軟件團(tuán)隊(duì)能力也是制約傳統(tǒng)汽車公司快速推出新車型的原因之一。去年大眾集團(tuán)軟件部門CARIAD研發(fā)進(jìn)程嚴(yán)重落后于計(jì)劃，導(dǎo)致了奧迪、賓利和保時(shí)捷等多個(gè)子品牌電動(dòng)汽車延期發(fā)布。
中國(guó)汽車品牌在傳統(tǒng)的整車平臺(tái)以外，建立了軟件和數(shù)字操作系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。小鵬汽車推出的扶搖架構(gòu)將操作系統(tǒng)、駕駛輔助軟件和電池組設(shè)計(jì)等功能整合，供所有車型使用。小鵬汽車表示，該公司將研發(fā)周期縮短了約20%。
跨國(guó)汽車品牌正在大量吸納軟件人才和采用數(shù)字化手段提升研發(fā)速度，但想要實(shí)現(xiàn)根本改進(jìn)，還需要在研發(fā)理念和組織流程上實(shí)現(xiàn)變革。
傳統(tǒng)汽車品牌習(xí)慣于將完整產(chǎn)品交付給用戶，而新勢(shì)力多利用硬件預(yù)埋的手段，通過(guò)后續(xù)的遠(yuǎn)程升級(jí)為消費(fèi)者帶來(lái)持續(xù)更新的體驗(yàn)。另外，成立時(shí)間不長(zhǎng)的新勢(shì)力多以創(chuàng)業(yè)公司的氛圍進(jìn)行車型開(kāi)發(fā)，打通“部門墻”實(shí)現(xiàn)跨團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作。
當(dāng)車型研發(fā)速度得到顯著提升，中國(guó)車市推出新車型的數(shù)量也有了明顯增長(zhǎng)。麥肯錫發(fā)現(xiàn)，2023年僅在20萬(wàn)元價(jià)格段便出現(xiàn)了超過(guò)40款新上市的電動(dòng)車型，且普遍具有較高的配置水平。這帶來(lái)的直接影響是，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)消費(fèi)電子化傾向，生命周期被急劇縮短。
根據(jù)咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）分析，中國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的新車型從上市到升級(jí)或改款所用時(shí)間平均為1.3年，而外國(guó)品牌為4.2年。
在用戶更加期待產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和造型煥新的電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，保持3年以上長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期的汽車品牌將難以把前瞻技術(shù)快速落地，帶給用戶具備驚喜和高競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這不僅將落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也低于用戶的需求閾值。
周夢(mèng)茜告訴界面新聞，當(dāng)新勢(shì)力尚未構(gòu)建全面的產(chǎn)品矩陣抵御外部競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，需要通過(guò)不斷地推出新車型刺激終端消費(fèi)者，搶占市場(chǎng)先機(jī)。蔚來(lái)汽車產(chǎn)品委員會(huì)主席周欣說(shuō)，只要是可靠的新技術(shù)，越快推向市場(chǎng)，獲得市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)就越大。
持續(xù)的新車投放是維持銷量穩(wěn)健的重要因素。面臨產(chǎn)品老化危機(jī)的特斯拉陷入了銷量增長(zhǎng)的低谷，只能通過(guò)價(jià)格手段刺激消費(fèi)者的購(gòu)買欲。
多推出車型還意味著有更高的概率打造爆款，這有利于汽車公司降低研發(fā)和生產(chǎn)成本，提升盈利能力。理想汽車正是通過(guò)“大單品”策略，以L系列車型的成功邁過(guò)了新造車勢(shì)力虧損的門檻。
不過(guò)，高頻率推出新車型的另一面是研發(fā)成本的增加。周夢(mèng)茜認(rèn)為，汽車公司可以在拉長(zhǎng)車型平臺(tái)生命周期的同時(shí)，加快車型迭代速度，這將更好平衡產(chǎn)品推出效率和研發(fā)投入成本的難題。
在汽車公司爭(zhēng)相壓縮車型開(kāi)發(fā)速度的當(dāng)下，車型研發(fā)效率與質(zhì)量的矛盾也進(jìn)一步突出。李思琪向界面新聞表示，效率的提升或周期的縮短，是建立在對(duì)開(kāi)發(fā)中問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估后，認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下才能放行。這也要求汽車公司建立一套完善的開(kāi)發(fā)問(wèn)題分級(jí)評(píng)估和處理機(jī)制。
“例如從級(jí)別最高、必須項(xiàng)目?jī)?nèi)解決才能下線生產(chǎn)，到級(jí)別最低、允許生產(chǎn)之后通過(guò)OTA解決等問(wèn)題進(jìn)行分級(jí)排序，才能有的放矢地兼顧效率和質(zhì)量。而在這方面，傳統(tǒng)汽車公司在硬件問(wèn)題上的分級(jí)評(píng)估和處理很成熟，但軟件問(wèn)題上仍缺乏經(jīng)驗(yàn)、亟待完善?！?/p>
在這場(chǎng)速度的比拼里，跨國(guó)汽車公司并未退出競(jìng)爭(zhēng)。去年大眾汽車在華投資10億歐元，組建全新子公司負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)。這家西方汽車制造商正在將電動(dòng)化研發(fā)的重心向東遷移。
麥肯錫全球董事合伙人彭波表示，中國(guó)高端新能源汽車品牌尚未建立足夠的品牌忠誠(chéng)度，需要持續(xù)做好消費(fèi)者運(yùn)營(yíng)、保持車型和技術(shù)研發(fā)領(lǐng)先。如果外資傳統(tǒng)高端品牌能夠克服技術(shù)劣勢(shì)，推出技術(shù)領(lǐng)先車型，約三分之二的中國(guó)高端新能源汽車車主會(huì)考慮轉(zhuǎn)購(gòu)。