文｜鋅財經(jīng) 路世明
編輯｜大風(fēng)
近日，有媒體在網(wǎng)上曝光哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停擺超過半個月，園區(qū)內(nèi)停滿了哪吒V汽車，而此次停產(chǎn)的原因是南寧工廠暫時不需要這么多生產(chǎn)線，同時南寧工廠也不承擔(dān)哪吒新車型的生產(chǎn)任務(wù)。
對于南寧工廠停擺事件，3月8日，張勇在社交平臺微博發(fā)文表示，南寧工廠是哪吒汽車的出口基地，并且今年會有5-6萬臺套KD件的出口任務(wù)。
在微博上，張勇也側(cè)面回應(yīng)了用車償還供應(yīng)商欠款的傳聞。“文章里面寫到有很便宜的車要處理，價格太給力了，這么便宜的車，請給我來1萬臺。”
據(jù)了解此前有其他媒體報道稱，哪吒汽車為了向供應(yīng)商交付貨款，用低于出廠指導(dǎo)價5-6萬元的車子抵債，供應(yīng)商因此被迫成為哪吒汽車的車主。
作為最早一批的新勢力車企之一，哪吒汽車雖然前幾年在市場上贏得了一席之位，但隨著市場競爭不斷加劇，以及自身在營銷、技術(shù)等各方面的欠缺，其競爭力正在不斷下滑，狀態(tài)變得進一步糟糕。
眼下關(guān)于哪吒的謠言四起，能否順利上市吸取到新鮮血液活下來，并積攢硬實力步入新的發(fā)展階段，將成為哪吒今年的核心命題。
這個命題的答案，將很大程度上決定哪吒汽車的成敗。
銷量不斷下滑，二月暴跌39%
哪吒汽車近三年來銷量數(shù)據(jù)有喜有憂，但近兩年留給哪吒的只有“憂”。
2022年，無疑是哪吒的高光時刻。這一年哪吒汽車以全年15萬輛的銷量，力壓蔚小理、零跑、問界等一種車企，奪得行業(yè)頭籌。
然而到了2023年，在其他新勢力車企銷量繼續(xù)攀升的同時，哪吒汽車卻遭遇了滑鐵盧。
哪吒2023年全年的銷售目標為25萬輛，但實際銷量僅為12.75萬輛，同比下降了16%，只完成了年度目標的一半。這一數(shù)據(jù)，也讓哪吒成為了2023年新勢力銷量前五中，唯一出現(xiàn)同比下滑的品牌。
對于2023年的糟糕表現(xiàn)，哪吒汽車CEO張勇總結(jié)了五點原因：新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。
進入龍年后，張勇在社交平臺上寫道："24年目標30萬，I will make it! "
雖然看起來慷慨激昂，但現(xiàn)實總是打臉。
根據(jù)哪吒汽車披露數(shù)據(jù)，今年1月哪吒汽車銷量10032輛，其中海外銷量2821臺。但到了2月份，交付量僅僅只有6085臺，環(huán)比下降了39%，呈現(xiàn)出暴跌的情況。
更糟糕的是，從理想汽車公布的3月1日到3月10日的銷量榜單數(shù)據(jù)來看，前十名當(dāng)中并沒有哪吒汽車的身影，而第十名比亞迪子品牌方程豹的銷量為0.1萬輛。這意味著，3月份前十天哪吒汽車的銷量還不足千輛。
來源：理想汽車官方
哪吒之所以會走到今天這個地步，雖然與市場競爭加劇有很大關(guān)系，但更多的原因還是處于其經(jīng)營策略的失誤。
技術(shù)實力薄弱，缺乏核心標簽
此前，新勢力車企們基本上走的都是中高端路線，旗下產(chǎn)品和經(jīng)營理念也更偏向國際品牌的風(fēng)范，像哪吒這種從低端車入局的新能源車企，市面上并不多。
這客觀上給了哪吒汽車一個相對寬松的發(fā)展環(huán)境，也是哪吒汽車2022年銷量能夠“力壓群雄”的主要原因。但哪吒汽車占了低端市場相對寬松的競爭環(huán)境的便宜，卻也受困于低端帶來的品牌牢籠。
近一年來，隨著比亞迪、長城、長安、吉利等老牌車企，陸續(xù)發(fā)布上市10萬級別的電動車產(chǎn)品，哪吒汽車原有的“低價”競爭力開始消散，早期的低價策略已經(jīng)難以延續(xù)下去。
繼續(xù)下探不成，那就提高競爭維度?？上У氖?，哪吒基本沒有與中高端車企們扳手腕的能力。尤其是在技術(shù)方面，哪吒汽車的實力與不少車企相比，頗有些落后。
此前，哪吒的電池由寧德時代和蜂巢能源提供，電機由博世提供，BMS電池管理系統(tǒng)來自英飛凌，智能座艙來自德賽西威，自動駕駛芯片選用國產(chǎn)企業(yè)地平線的征程系列。
可以說，前兩年的哪吒，三電技術(shù)幾乎都是“拼湊”出來的。
或許是感受到了技術(shù)實力薄弱帶來的疼痛，在去年8月完成總額70億元人民幣的Crossover輪融資后，哪吒汽車開始加大技術(shù)研發(fā)的投入力度，并發(fā)布了“浩智戰(zhàn)略2025”多項新技術(shù)和產(chǎn)品，覆蓋超算平臺、滑板底盤、電驅(qū)系統(tǒng)、增程器、熱管理系統(tǒng)五大板塊。
不過，有行業(yè)分析人士指出，雖然后續(xù)推出了高端產(chǎn)品和一系列全新技術(shù)戰(zhàn)略，但從以往的歷史經(jīng)驗來看，哪吒汽車要想突破此前打造的品牌藩籬，也許需要付出更大的努力，才能實現(xiàn)這一目標。
除了技術(shù)方面，目前活得相對較好的新勢力，都有一個自己獨特的標簽。
比如談到蔚來，消費者的第一印象是換電和服務(wù)；比如理想，人們會想到冰箱彩電、奶爸車；比如小鵬，智能駕駛技術(shù)很出色。包括比亞迪的DMI技術(shù)，問界的背后有華為鴻蒙系統(tǒng)……
這些標簽，也是支撐新勢力站穩(wěn)市場的一個重要因素。但一直以來，哪吒的重心不斷變換，從出行服務(wù)，到終結(jié)豪車霸權(quán)，再到出海戰(zhàn)略，這讓消費者對于哪吒的印象十分模糊。
沒有技術(shù)后盾、沒有鮮明標簽的哪吒，如今已經(jīng)很久沒有推出新車型或者新概念，市場聲量正變得進一步微弱。
然而更麻煩的地方在于，哪吒的資金流正在枯竭。
深陷虧損泥潭，上市之路坎坷
早期，哪吒汽車在資本方面還是有不小優(yōu)勢存在。
2019年，哪吒汽車母公司合眾新能源迎來了兩個新股東，分別是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)、宜春市金合股權(quán)投資有限公司，而這兩位股東的背后分別是是南寧國資委、宜春國資委。
有了國資的加持，隨后的幾年時間里，哪吒汽車又接二連三的吸引到了各路大佬級資本站臺，包括奇虎360和寧德時代，以及中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創(chuàng)投等。
來源：天眼查
各路資本為哪吒帶來了相對寬裕的資金，但這筆錢似乎仍然不夠哪吒“揮霍”。
根據(jù)哪吒股東360集團年報，2020年，哪吒凈虧損13.21億元，2021年凈虧損29億元，2022凈虧損69.19億元。虧損逐年上升，3年來哪吒汽車累計虧損已超百億，高達111.4億元。
到了2023年，哪吒的基本盤開始不保，資金問題也出現(xiàn)了麻煩。
此前哪吒汽車被傳出公積金未繳和年終獎延遲發(fā)放，張勇回應(yīng)稱：“有必要把寒氣傳遞到每一個人了”，“是要下手整頓，精簡機構(gòu)和人員了?！?/p>
目前哪吒汽車只能從一級市場通過融資來補血，但如今的市場不比前幾年，品牌林立，競爭殘酷，已經(jīng)進入了加速淘汰階段。對于一級市場資本來說，這樣的一個行情下，根本不可能去“輸血”一家沒有硬實力的車企。
因此，留給哪吒的選擇只有一個，那就是上市，去二級市場上續(xù)命。
事實上，哪吒也一直在努力嘗試上市，但過程頗為坎坷。
2020年7月，哪吒汽車宣布將啟動科創(chuàng)板上市申報工作，并計劃在2021年完成上市。但在科創(chuàng)板新政策下，要求強化對上市企業(yè)“科技含量”的審查，導(dǎo)致哪吒汽車在內(nèi)的多家車企終止了在科創(chuàng)板上市的計劃。
2022年2月，又有消息傳出哪吒汽車正準備再次赴港IPO，但再次被哪吒汽車否認；2023年6月，有報道稱，哪吒母公司合眾新能源汽車考慮在月內(nèi)提交10億美元的香港IPO申請。隨后哪吒發(fā)布聲明稱“不實信息”。
再到今年2月26日，又有消息稱哪吒汽車已于去年第四季度啟動赴港IPO的準備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。對此，哪吒汽車表示目前沒有更多信息可供透露。
銷量暴跌、資金枯竭，如今的哪吒汽車可以說危在旦夕，上市的步伐能否再快一些？這很大概率上決定了其命運走向。