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銷量僅6000多輛,昔日銷冠哪吒汽車怎么了?

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銷量僅6000多輛,昔日銷冠哪吒汽車怎么了?

銷量“滑鐵盧”的背后。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|侃見財經(jīng)

兩年前,哪吒汽車以全年超15萬輛的銷量,一舉拿下了當年新勢力的銷冠。

當時,大家的目光都聚焦在“蔚小理”身上,沒有人想到,作為二線車企的哪吒汽車竟會成為一匹黑馬。

不過,輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝。2023年,哪吒汽車沒能延續(xù)新勢力“黑馬”的態(tài)勢,全年銷量僅為12萬輛,同比下降16%。值得一提的是,哪吒汽車還是新勢力五強中唯一一家銷量下滑的品牌,其余的四家新勢力,銷量基本實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長。

來到2024年,哪吒汽車的情況更加不容樂觀。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,2月哪吒汽車實現(xiàn)銷量為6085輛,同比下降40%,環(huán)比下降39.34%。此前,侃見財經(jīng)曾多次提到——月銷1萬輛是新能源車企的“生死線”,而2月份哪吒汽車的銷量已經(jīng)跌到了“生死線”下方。除了銷量大幅走低之外,最近哪吒汽車更是傳出了因“需求不足、工廠停工”的新聞,難免讓人擔(dān)憂。

為何在2022年還是“銷冠”的哪吒汽車,如今僅僅過去一年多時間,其銷量卻直接跌到了“谷底”?如今,新能源汽車市場的競爭越來越激烈,開年就掀起了激烈的價格戰(zhàn),面對當下的市場,哪吒汽車能度過這一次的危機嗎?

銷量“滑鐵盧”背后

僅僅一年多的時間,哪吒汽車便經(jīng)歷了從銷冠到墊底的“滑鐵盧”。

為何會出現(xiàn)如此大的變化?大部分媒體將原因歸到了轉(zhuǎn)型失敗上。剛開始,哪吒汽車主要通過“性價比”出圈,銷量主力哪吒V、哪吒U等車型,價格區(qū)間在5萬-15萬元。要知道,當時市面上普遍的新能源車型售價都在15萬以上。

憑借著高性價比,哪吒汽車在2022年斬獲了152073輛的銷量,一舉成為當年新勢力的“銷冠”。然而,或許是低端車型不賺錢,進入2023年以后,哪吒汽車卻開始向高端化轉(zhuǎn)型,2023年哪吒汽車推出了旗下首款跑車產(chǎn)品哪吒GT,上市時指導(dǎo)價為17.88萬-22.68萬元;后又在2023年7月推出哪吒S,指導(dǎo)價則為19.98萬-33.88萬元。

要知道,性價比和高端是兩個截然不同的方向,此前一直主打高性價的哪吒汽車,轉(zhuǎn)型自然也是以失敗告終。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年哪吒GT共售出9010輛,哪吒S售出2.42萬輛,這樣的銷量跟哪吒V、哪吒U等車型相差甚遠。也是因為高端車型失利,2023年哪吒汽車實現(xiàn)銷量僅為12萬輛,同比下降16%,并且是新勢力5強中唯一一家銷量下滑的。

不可否認,突然從高性價比路線轉(zhuǎn)向高端路線,對哪吒汽車確實帶來了不小的影響,但外部競爭的加劇,尤其是各家車企掀起“降價潮”,或許才是導(dǎo)致哪吒汽車出現(xiàn)銷量“滑鐵盧”的最主要原因。上面的內(nèi)容中提到,哪吒汽車以性價比著稱,在2022年拿下銷冠的時候,哪吒V銷量98847輛,占比將近65%;哪吒U銷量51021輛,銷售占比33%。

最高售價不到15萬的哪吒V和哪吒U,在當時確實有性價比,但隨著車企掀起降價潮之后,哪吒汽車的性價比優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。以比亞迪的元PLUS榮耀版來進行對比,其共推出了5款車型,官方指導(dǎo)價為11.98萬元至14.78萬元;而差不多尺寸的哪吒U,網(wǎng)上的指導(dǎo)價為11.78萬元至20.68萬元,目前哪吒U部分車型的價格比比亞迪元PLUS的價格還要高。

當然,比亞迪只是一個參考,但今年以來陸續(xù)有超過10家車企都進行了降價,換而言之越來越多的車企都成為哪吒汽車的競爭對手,目前哪吒汽車銷量之所以下滑,很重要的原因就是被其他車企搶去了銷量。

能否度過“生死劫”?

從目前來看,新能源汽車競爭加劇,已經(jīng)成為“不可逆”的趨勢。

車企掀起的“降價潮”,對于像哪吒汽車這種主打性價比的新能源車企,沖擊無疑是最大了。最近,有媒體報道,哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停工半個多月——廠區(qū)內(nèi)一片荒涼,只剩守門的保安和沒賣出去的庫存車靜靜佇立在園區(qū)內(nèi)。

無論是從銷量數(shù)據(jù)來看,還是目前的輿論風(fēng)向來看,目前哪吒汽車的情況都不容樂觀,而且需要注意的是,哪吒汽車目前還處于虧損狀態(tài),根據(jù)360披露的數(shù)據(jù)顯示,2020年至2022年,哪吒汽車分別實現(xiàn)營業(yè)收入12.97億元、57.35億元、133.29億元;凈虧損13.21億元、29.08億元、69.19億元。2020年—2022年期間,哪吒汽車累計虧損111.48億元。

毫不夸張地說,目前的哪吒汽車正處于“生死關(guān)頭”,而其當下唯一的出路也只有上市這一條路。

根據(jù)哪吒汽車官博于2023年8月29日發(fā)布的消息,其已完成Crossover輪融資,融資金額達70億元;而根據(jù)第一電動從接近哪吒汽車的消息人士處獨家獲悉,哪吒汽車已于2023年Q4啟動赴港IPO的準備工作,目前簽約的基石投資金額已超20億元。對于哪吒汽車來說,成功上市首先可以緩解資金問題,第二也能給企業(yè)帶來一定的聲望,對銷量起到一定的幫助。

不過,哪吒汽車能否在2024年成功上市,這背后顯然存在著很大的不確定性。早在2020年7月,哪吒汽車就宣布已啟動科創(chuàng)板上市申報工作,并計劃在2021年完成上市,不過因新政要求提高對企業(yè)“科技含量”的審查,而后被迫終止上市。2022年、2023年,均有消息傳出,哪吒母公司合眾新能源汽車再次赴港上市,哪吒均發(fā)布聲明予以否認。

需要注意的是,哪吒汽車是一家有“國企背景”的新能源車企,哪吒汽車的母公司合眾新能源的主要股東是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)和宜春市金合股權(quán)投資有限公司、這兩個股東背后分別是南寧國資委和宜春國資委。如果想要成功上市,哪吒汽車可能需要進行股權(quán)改革,但這可能需要3—12個月的時間,而哪吒汽車顯然等不了那么長的時間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

哪吒汽車

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銷量“滑鐵盧”的背后。

圖片來源:界面新聞 范劍磊

文|侃見財經(jīng)

兩年前,哪吒汽車以全年超15萬輛的銷量,一舉拿下了當年新勢力的銷冠。

當時,大家的目光都聚焦在“蔚小理”身上,沒有人想到,作為二線車企的哪吒汽車竟會成為一匹黑馬。

不過,輝煌轉(zhuǎn)瞬即逝。2023年,哪吒汽車沒能延續(xù)新勢力“黑馬”的態(tài)勢,全年銷量僅為12萬輛,同比下降16%。值得一提的是,哪吒汽車還是新勢力五強中唯一一家銷量下滑的品牌,其余的四家新勢力,銷量基本實現(xiàn)了雙位數(shù)的增長。

來到2024年,哪吒汽車的情況更加不容樂觀。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示,2月哪吒汽車實現(xiàn)銷量為6085輛,同比下降40%,環(huán)比下降39.34%。此前,侃見財經(jīng)曾多次提到——月銷1萬輛是新能源車企的“生死線”,而2月份哪吒汽車的銷量已經(jīng)跌到了“生死線”下方。除了銷量大幅走低之外,最近哪吒汽車更是傳出了因“需求不足、工廠停工”的新聞,難免讓人擔(dān)憂。

為何在2022年還是“銷冠”的哪吒汽車,如今僅僅過去一年多時間,其銷量卻直接跌到了“谷底”?如今,新能源汽車市場的競爭越來越激烈,開年就掀起了激烈的價格戰(zhàn),面對當下的市場,哪吒汽車能度過這一次的危機嗎?

銷量“滑鐵盧”背后

僅僅一年多的時間,哪吒汽車便經(jīng)歷了從銷冠到墊底的“滑鐵盧”。

為何會出現(xiàn)如此大的變化?大部分媒體將原因歸到了轉(zhuǎn)型失敗上。剛開始,哪吒汽車主要通過“性價比”出圈,銷量主力哪吒V、哪吒U等車型,價格區(qū)間在5萬-15萬元。要知道,當時市面上普遍的新能源車型售價都在15萬以上。

憑借著高性價比,哪吒汽車在2022年斬獲了152073輛的銷量,一舉成為當年新勢力的“銷冠”。然而,或許是低端車型不賺錢,進入2023年以后,哪吒汽車卻開始向高端化轉(zhuǎn)型,2023年哪吒汽車推出了旗下首款跑車產(chǎn)品哪吒GT,上市時指導(dǎo)價為17.88萬-22.68萬元;后又在2023年7月推出哪吒S,指導(dǎo)價則為19.98萬-33.88萬元。

要知道,性價比和高端是兩個截然不同的方向,此前一直主打高性價的哪吒汽車,轉(zhuǎn)型自然也是以失敗告終。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2023年哪吒GT共售出9010輛,哪吒S售出2.42萬輛,這樣的銷量跟哪吒V、哪吒U等車型相差甚遠。也是因為高端車型失利,2023年哪吒汽車實現(xiàn)銷量僅為12萬輛,同比下降16%,并且是新勢力5強中唯一一家銷量下滑的。

不可否認,突然從高性價比路線轉(zhuǎn)向高端路線,對哪吒汽車確實帶來了不小的影響,但外部競爭的加劇,尤其是各家車企掀起“降價潮”,或許才是導(dǎo)致哪吒汽車出現(xiàn)銷量“滑鐵盧”的最主要原因。上面的內(nèi)容中提到,哪吒汽車以性價比著稱,在2022年拿下銷冠的時候,哪吒V銷量98847輛,占比將近65%;哪吒U銷量51021輛,銷售占比33%。

最高售價不到15萬的哪吒V和哪吒U,在當時確實有性價比,但隨著車企掀起降價潮之后,哪吒汽車的性價比優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。以比亞迪的元PLUS榮耀版來進行對比,其共推出了5款車型,官方指導(dǎo)價為11.98萬元至14.78萬元;而差不多尺寸的哪吒U,網(wǎng)上的指導(dǎo)價為11.78萬元至20.68萬元,目前哪吒U部分車型的價格比比亞迪元PLUS的價格還要高。

當然,比亞迪只是一個參考,但今年以來陸續(xù)有超過10家車企都進行了降價,換而言之越來越多的車企都成為哪吒汽車的競爭對手,目前哪吒汽車銷量之所以下滑,很重要的原因就是被其他車企搶去了銷量。

能否度過“生死劫”?

從目前來看,新能源汽車競爭加劇,已經(jīng)成為“不可逆”的趨勢。

車企掀起的“降價潮”,對于像哪吒汽車這種主打性價比的新能源車企,沖擊無疑是最大了。最近,有媒體報道,哪吒汽車南寧工廠已經(jīng)停工半個多月——廠區(qū)內(nèi)一片荒涼,只剩守門的保安和沒賣出去的庫存車靜靜佇立在園區(qū)內(nèi)。

無論是從銷量數(shù)據(jù)來看,還是目前的輿論風(fēng)向來看,目前哪吒汽車的情況都不容樂觀,而且需要注意的是,哪吒汽車目前還處于虧損狀態(tài),根據(jù)360披露的數(shù)據(jù)顯示,2020年至2022年,哪吒汽車分別實現(xiàn)營業(yè)收入12.97億元、57.35億元、133.29億元;凈虧損13.21億元、29.08億元、69.19億元。2020年—2022年期間,哪吒汽車累計虧損111.48億元。

毫不夸張地說,目前的哪吒汽車正處于“生死關(guān)頭”,而其當下唯一的出路也只有上市這一條路。

根據(jù)哪吒汽車官博于2023年8月29日發(fā)布的消息,其已完成Crossover輪融資,融資金額達70億元;而根據(jù)第一電動從接近哪吒汽車的消息人士處獨家獲悉,哪吒汽車已于2023年Q4啟動赴港IPO的準備工作,目前簽約的基石投資金額已超20億元。對于哪吒汽車來說,成功上市首先可以緩解資金問題,第二也能給企業(yè)帶來一定的聲望,對銷量起到一定的幫助。

不過,哪吒汽車能否在2024年成功上市,這背后顯然存在著很大的不確定性。早在2020年7月,哪吒汽車就宣布已啟動科創(chuàng)板上市申報工作,并計劃在2021年完成上市,不過因新政要求提高對企業(yè)“科技含量”的審查,而后被迫終止上市。2022年、2023年,均有消息傳出,哪吒母公司合眾新能源汽車再次赴港上市,哪吒均發(fā)布聲明予以否認。

需要注意的是,哪吒汽車是一家有“國企背景”的新能源車企,哪吒汽車的母公司合眾新能源的主要股東是南寧民生新能源產(chǎn)業(yè)投資合伙企業(yè)和宜春市金合股權(quán)投資有限公司、這兩個股東背后分別是南寧國資委和宜春國資委。如果想要成功上市,哪吒汽車可能需要進行股權(quán)改革,但這可能需要3—12個月的時間,而哪吒汽車顯然等不了那么長的時間。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。