界面新聞?dòng)浾?| 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，越來越多的消費(fèi)者更換了代步工具，新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量和消費(fèi)問題也開始層出不窮。

市場監(jiān)管總局日前發(fā)布通告顯示，去年國內(nèi)新能源汽車召回?cái)?shù)量創(chuàng)下歷史新高，涉及車輛160.3萬輛，同比增長32.3%。

在創(chuàng)新高的數(shù)字背后，新能源汽車發(fā)生質(zhì)量問題的領(lǐng)域也呈現(xiàn)了與傳統(tǒng)燃油車完全不同的特征。以電動(dòng)化和智能化為代表的新趨勢成為消費(fèi)者集中投訴點(diǎn)，另外價(jià)格頻繁變動(dòng)也引發(fā)了眾多消費(fèi)者不滿。

新能源汽車的電池安全一直是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。熱失控可能導(dǎo)致電池自燃或爆炸，進(jìn)而對車輛和人身財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。

去年9月，四川宜賓某長城哈弗新能源4S店發(fā)生火災(zāi)。流傳視頻顯示，汽車展廳內(nèi)向外冒出黑煙但未見明火。當(dāng)?shù)叵辣硎?，趕至現(xiàn)場后用時(shí)20分鐘左右便將火情撲滅，起火原因?yàn)榈陜?nèi)新能源汽車自燃。

哈弗品牌時(shí)任副總經(jīng)理喬心昱在社交媒體上回應(yīng)稱，調(diào)取車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)該車未報(bào)異常，判斷因外力引發(fā)起火的可能性較大。

今年2月底，號(hào)稱上市以來“零自燃”的極氪旗下車型001在浙江紹興某停車場發(fā)生火災(zāi)。視頻顯示，停車位上的極氪001前后輪均著火，周圍冒起白煙，火勢蔓延迅速。

在年初的銷量報(bào)告中，極氪強(qiáng)調(diào)品牌累計(jì)銷售近21萬輛車，沒有發(fā)生過自燃事件。對于本次起火，極氪在官方回應(yīng)稱，初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)車輛電池底板可見破損，并有鋁件融化后漏出的冷凝痕跡，具體火情原因有待進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。

盡管品牌聲明普遍指向人為原因干擾或外力影響，但消費(fèi)者更希望主機(jī)廠能夠充分考慮到各種使用情況，包括充電、碰撞、托底等，將發(fā)生安全事故的可能性無限降低。

隨著智能科技的迅速發(fā)展，當(dāng)前消費(fèi)者對各類駕駛輔助功能的興趣明顯提升。但相關(guān)事故表明，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，智能輔助駕駛功能在實(shí)際場景中還存在一些完善空間。

有媒體根據(jù)對美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，自2019年至去年年中，美國發(fā)生了736起在特斯拉Autopilot自動(dòng)輔助駕駛模式下的交通事故。

在近期的負(fù)責(zé)對汽車進(jìn)行安全評級的美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)發(fā)布的報(bào)告中，包括特斯拉Autopilot以及其他九家汽車制造商的輔助駕駛系統(tǒng)都獲得了“較差”評級。IIHS表示，根據(jù)一些交通事故數(shù)據(jù)，沒有證據(jù)表明Autopilot或其他輔助駕駛系統(tǒng)具有更好的安全優(yōu)勢。

相關(guān)律師告訴界面新聞，智能駕駛事故發(fā)生后難以認(rèn)定實(shí)際責(zé)任人，實(shí)踐中往往系統(tǒng)開發(fā)商、汽車制造商和汽車使用人三方或其中兩者均為事故責(zé)任方，故事故發(fā)生后需要保護(hù)現(xiàn)場及時(shí)鑒定，確定責(zé)任方及責(zé)任比例。為降低事故發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造商應(yīng)當(dāng)充分履行對車主的培訓(xùn)義務(wù)。

中國車市的價(jià)格戰(zhàn)自去年持續(xù)至今。然而，價(jià)格競賽對刺激消費(fèi)的作用有限，反而可能加重消費(fèi)者觀望情緒。

咨詢公司麥肯錫發(fā)布2024年中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告指出，超過8成的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)對自身購車決策未起到積極作用。上汽通用五菱、長安、奇瑞等品牌的一線銷售告訴界面新聞，有意顧客更傾向于在降價(jià)潮中對比等待。

頻繁變動(dòng)的售價(jià)令部分消費(fèi)者感到利益受損。界面新聞日前報(bào)道，從新車上市到降價(jià)用時(shí)僅兩個(gè)多月的五菱星光讓已購車主感到失望，其高配版插混轎車下調(diào)6000元。

多位星光車主表示，跟風(fēng)降價(jià)沒有充分考慮到他們的權(quán)益，事件發(fā)酵后品牌采取的冷處理態(tài)度也損害了消費(fèi)者對五菱品牌的信任。

上市不足半年跟進(jìn)降價(jià)1萬元的長安啟源A05也遭受類似質(zhì)疑。受此影響，截至發(fā)稿長安汽車在第三方投訴平臺(tái)黑貓的“汽車黑榜”上位居第一。

頻繁波動(dòng)的價(jià)格也導(dǎo)致新能源汽車的殘值更加不確定。據(jù)汽車之家研究院數(shù)據(jù)，2022年新能源二手車的一年保值率在穩(wěn)定上升，但這一趨勢在去年發(fā)生轉(zhuǎn)變。受到新車市場持續(xù)降價(jià)潮影響，不論是新車還是二手車保值率都出現(xiàn)下滑。

長期以來，汽車與空調(diào)、移動(dòng)電話等作為耐用消費(fèi)品走入千家萬戶。盡管與大算力芯片、AI大模型的跨界融合可能在未來改變定義，但一位造車新勢力營銷高管向界面新聞表示，眼下對于保值的擔(dān)憂仍是勸阻消費(fèi)者體驗(yàn)新能源技術(shù)的重要因素，汽車公司應(yīng)該推行保價(jià)服務(wù)以免除車主后顧之憂。

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的2023中國汽車保值率研究顯示，整體來看新能源廠商的整體排名及保值率數(shù)值變動(dòng)較大。純電車品牌榜中，除比亞迪和特斯拉外，其他去年上榜的前五名品牌均已跌出，且前五名的純電品牌保值率水平非常接近，競爭激烈。