文 | 藍(lán)媒匯 葉二
編輯 | 魏曉
小鵬汽車將管理層的權(quán)力更迭，掛在了官網(wǎng)上。
根據(jù)官網(wǎng)信息，目前小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤已從“核心管理團(tuán)隊(duì)”成員變更為“終身榮譽(yù)”成員，“核心管理團(tuán)隊(duì)”僅有三人分別是董事長/CEO何小鵬、總裁王鳳英和副董事長/聯(lián)席總裁顧宏地。
而在此前，夏珩和何濤除了聯(lián)合創(chuàng)始人身份之外，還分別擔(dān)任聯(lián)席總裁、高級副總裁這具體職務(wù)。
但如今兩人均歸“終身榮譽(yù)”，這或也意味著，小鵬汽車徹底實(shí)現(xiàn)了核心管理層的換血，若再加上早早退出的聯(lián)合創(chuàng)始人楊春雷，小鵬汽車的原創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本完全出局。
小鵬汽車，也隨之終于成為何小鵬一人的小鵬汽車。
事實(shí)上，信號早已顯現(xiàn)。
以夏珩來說，作為小鵬汽車曾經(jīng)的二把手，他先是于2022年11月30日因公司組織架構(gòu)調(diào)整和個人事務(wù)原因，辭任執(zhí)行董事，保留總裁職位。后在2023年1月，隨著王鳳英入職直接履新總裁之后，夏珩的身份自動就變成了聯(lián)席總裁。
一退再退，再到如今，從“核心管理團(tuán)隊(duì)”變更至“終身榮譽(yù)”顧問，即便小鵬汽車官方回應(yīng)，夏珩和何濤將以小鵬汽車終身榮譽(yù)顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展，但熟悉互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都知道，這或就是分手的體面處理。
當(dāng)然，從商業(yè)角度上來說，夏珩和何濤等人的逐步退出，是可以預(yù)料的。
小鵬汽車過去長期存在內(nèi)部管理松散、組織能力差，還有產(chǎn)品線混亂等等問題，2022年下半年G9的失利，更是將這些直觀暴露在臺前。
身為彼時的核心管理層，終究是需要承擔(dān)代價的。
也是從此刻起，何小鵬從過去的放權(quán)走向了集權(quán)，并拉攏來長城的王鳳英，試圖帶領(lǐng)小鵬走出低谷。
作為小鵬汽車的靈魂人物，何小鵬主導(dǎo)權(quán)力更迭并不是件難事，但帶領(lǐng)小鵬走出低谷，卻并不容易。
過去一年，小鵬汽車僅交付新車14.16萬輛，沒有完成年度銷量目標(biāo)，起色并不明顯。進(jìn)入2024年后，隨著價格戰(zhàn)的進(jìn)一步打響，小鵬汽車面臨的競爭環(huán)境也更為兇險。
這對于何小鵬來說，會是關(guān)鍵之年。只是，此時與其一同作戰(zhàn)的，已經(jīng)沒有太多熟悉的“老鵬友”了。
創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出
不同于李斌、李想，何小鵬一開始入局造車時，是以投資人的角色。
公開信息顯示，2014 年中，夏珩與何濤、楊春雷共同創(chuàng)辦了小鵬汽車。彼時的何小鵬則是天使投資人。
直至三年后，何小鵬才從阿里離職，加入了小鵬汽車，擔(dān)任董事長職位。亦在這一年，楊春雷退出了小鵬汽車股東行列。
小鵬汽車也正式進(jìn)入了何小鵬、夏珩、何濤的三人掌權(quán)時代。
公開信息顯示，夏珩是清華大學(xué)汽車工程學(xué)士、機(jī)械工程碩士，曾就職于廣汽集團(tuán)研究院，負(fù)責(zé)新能源汽車和智能汽車控制系統(tǒng)的開發(fā)。何濤是夏珩的學(xué)弟，也是同事，他也是清華大學(xué)汽車工程學(xué)士、碩士，曾就職于廣汽集團(tuán)研究院，組建了自動駕駛團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)新能源控制系統(tǒng)的開發(fā)，并參與廣汽第一型號NEV的開發(fā)。
很長一段時間里，夏珩是公認(rèn)的小鵬汽車“二把手”，諸多公開場合、專訪中，他都是小鵬汽車的重要代言人。當(dāng)時的何小鵬也更傾向于放權(quán)，多數(shù)事情是由夏珩和何濤管理。
甚至在經(jīng)營決策中，市場有消息顯示，當(dāng)決定一件大事時，何濤投票總是與夏珩一致，而夏珩更多時候是反對何小鵬，例如何小鵬最看重的飛行汽車項(xiàng)目，夏衍和何濤沒有支持，最終何小鵬不得不自掏腰包投資。
權(quán)力的分散，在一定程度上給小鵬汽車帶來了產(chǎn)品規(guī)劃、銷售體系等諸多方面的問題。不過，爆款汽車P7的大賣，一度讓小鵬汽車在2021年坐上“蔚小理”造車新勢力銷量第一的寶座。這種繁榮的景象，一度掩蓋了公司內(nèi)部管理上的問題。
直至2022年下半年G9上市即失利后，局面被打破。
2022年9月21日，小鵬G9發(fā)布，當(dāng)講解完花里胡哨的配置和車型后，何小鵬宣布這款對標(biāo)50萬以內(nèi)的SUV，丐版起售30萬——全場驚愕，掌聲寥寥。
網(wǎng)上，車友們更是G9冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價格吐槽不斷，發(fā)布會后，G9當(dāng)日訂單不僅低而且出現(xiàn)了不少退訂單。
小鵬汽車直接遭遇了滑鐵盧。
何小鵬也終于警醒，將自己的精力更多聚焦于小鵬汽車的戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)等，減少在生態(tài)企業(yè)的直接參與度，并開始大刀闊斧的針對小鵬汽車的組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。
亦在這一過程中，夏珩與何濤逐步邊緣化，逐漸遠(yuǎn)離權(quán)力核心。
2023年9月19日，小鵬汽車推出G9改款車型時，上來何小鵬就主動提到了一年來發(fā)生的變化：公司上市時的12人高管團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在只留下了2人。而這兩人，指的正是，他自己以及顧宏地。
再到目前官網(wǎng)顯示，夏珩與何濤成為終身榮譽(yù)顧問，小鵬汽車的本輪權(quán)力更迭，已經(jīng)劃上句號。
注入長城系基因
取代夏珩，成為新的二把手的，正是出身于長城系的王鳳英。
去年1月30日，小鵬汽車宣布了王鳳英加入并擔(dān)任總裁一職，何小鵬把營銷、供應(yīng)鏈、產(chǎn)品規(guī)劃等業(yè)務(wù)的變革任務(wù)隨即逐步交到王鳳英手上。
5月，何小鵬在公司成立以來的第一次供應(yīng)商大會上，向近500家供應(yīng)商介紹王鳳英，“這是我們的新總裁，她會拉齊產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)供銷平衡、大產(chǎn)品矩陣，之后要確保我們的行業(yè)合作伙伴整個供應(yīng)鏈的管理更加穩(wěn)定和持續(xù)以及長久?！?/p>
足見何小鵬對王鳳英的重視。
據(jù)了解，在過去一年，王鳳英主要做了三件事：聚焦智駕的品牌標(biāo)簽、整合銷售渠道減少內(nèi)耗、整體成本管控。
她的到來，也讓小鵬汽車出現(xiàn)了一些改變。
比如在去年10月，市場消息顯示，在小鵬汽車內(nèi)部會議上，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上的采購部負(fù)責(zé)人李豐被停職且被警方帶走，另外還有多層級員工被約談。
在銷量上，小鵬G6一時成為爆款，加上后續(xù)的新款小鵬G9，小鵬月銷量在去年年底突破2萬，將小鵬汽車從生死邊緣拉了回來。
同時，王鳳英對小鵬汽車的組織架構(gòu)改造，還在持續(xù)。越來越多的“長城系”基因，開始注入到小鵬汽車。
今年一月，小鵬汽車的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷和人事等多個部門的高管發(fā)生調(diào)整變動：原長城汽車制造總經(jīng)理張利接替退休的制造副總裁蔣平；前里斯戰(zhàn)略咨詢高級顧問江子楊負(fù)責(zé)小鵬產(chǎn)品規(guī)劃；原數(shù)據(jù)智能中心負(fù)責(zé)人黃榮海轉(zhuǎn)任人力資源部負(fù)責(zé)人等等。
值得注意的是，張利是王鳳英在長城汽車的老同事，也是她的丈夫，市場消息顯示，“張利在長城汽車有年產(chǎn)100萬臺的經(jīng)驗(yàn)?！?。而小鵬汽車新任產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人江子楊此前所在的里斯戰(zhàn)略咨詢，曾經(jīng)也為長城汽車制定了關(guān)鍵的“聚焦SUV“戰(zhàn)略。
可見，王鳳英以及所代表的長城系經(jīng)驗(yàn)，正在全面滲透到小鵬汽車。
而這背后，也是何小鵬的押寶所在。今年的他信心滿滿，在開年內(nèi)部信中明確提出了目標(biāo)：2024年業(yè)績要翻倍。
就是不知，這次他能否如愿。