文|侃見財經(jīng)
2024年才剛剛開始，小鵬汽車就有點“難”了。
在1月份的交付榜單中，小鵬汽車實現(xiàn)銷量8250輛，環(huán)比大跌59%，是一眾家造車新勢力中環(huán)比跌幅最大的一家。到了2月，小鵬汽車銷量繼續(xù)下滑，2月交付新車僅有4545輛。
對于2月銷量暴跌的原因，何小鵬將原因歸到了新車X9的產(chǎn)能上。他稱，“由于訂單過多，產(chǎn)能未跟上，小鵬 1 月份積壓了 X9 的上萬訂單，當(dāng)前 X9 面臨的困難已經(jīng)解決，而且春節(jié)會全力加班，快速提升產(chǎn)能保障交付?！?/p>
換而言之，銷量下滑只是暫時的，未來銷量將會逐步回升。
雖然何小鵬對小鵬汽車的未來依舊樂觀，但資本市場卻并非如此看待。據(jù)侃見財經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，自進(jìn)入2024年以來，小鵬汽車的股價持續(xù)走低，截至3月5日收盤，小鵬汽車港股報收35.95港元/股，雖然最近已經(jīng)有所反彈，但2024年的股價跌幅仍高達(dá)36%。
為何在一個多月的時間里，小鵬汽車的股價會暴跌36%，表現(xiàn)會如此慘淡？除了銷量大跌這一原因之外，資本市場還在擔(dān)心什么？
小鵬之“困”
小鵬汽車一月份的銷量，確實和預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。
按照官方的數(shù)據(jù)，小鵬X9首月交付2478輛，剩下的幾款車型合計銷量只有5772輛，其中還包含了主力車型——p7i和G6。
當(dāng)然，新車X9的產(chǎn)能或許有一定的問題，但目前問題的核心是在全部的車型上，即便X9的產(chǎn)能可以跟上，小鵬汽車的銷量也不會有太大變化，畢竟在X9還沒有上市之前，小鵬汽車的銷量還能過萬，如今新車上市后，銷量反而連過萬都達(dá)不到了。
從目前來看，小鵬汽車想要再度提升銷量并不容易，畢竟從去年12月開始小鵬汽車就已經(jīng)在降價促銷了。根據(jù)媒體報道，從12月開始小鵬汽車開啟過多輪降價，例如在12月初，小鵬P7i全系車型最高優(yōu)惠2.6萬元、上市不到3個月的小鵬G9最高優(yōu)惠1.9萬元；12月中旬，小鵬汽車又宣布小鵬G6全系繼續(xù)限時減免1萬元；到了今年1月，小鵬汽車更是宣布購買P7i 鵬翼性能版，可享受5萬元的限時補貼。
這么多輪降價都帶不動小鵬汽車的銷量，可見小鵬汽車如今的壓力有多大。這或許也可以解釋，為什么最近小鵬汽車的股價表現(xiàn)會這么差了。
其實，如此大力度且連續(xù)多次的降價，給小鵬汽車的業(yè)績帶來了不少的隱患，畢竟目前小鵬汽車仍處在虧損狀態(tài)。
根據(jù)財報顯示，截至去年三季度，小鵬汽車?yán)塾媽崿F(xiàn)凈利潤為-90.28億，公司整體的毛利率為-2.7%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率為-6.1%，可見小鵬汽車還處在“賣一輛虧一輛”的局面。若按照最近的降價力度來計算，四季度小鵬汽車的虧損將會進(jìn)一步擴(kuò)大。
不過，為了穩(wěn)住銷量，小鵬汽車已經(jīng)顧不上那么多。根據(jù)媒體報道，進(jìn)入2月份以來，小鵬汽車又開啟了新一輪的降價促銷。
根據(jù)媒體報道，從2024年2月1日—2024年2月29日，2024款小鵬G9限時新春現(xiàn)金鉅惠最高10000元，限時選裝折扣最高11000元，全系25.39萬元起，當(dāng)前2024款小鵬G9的官方正常指導(dǎo)價為26.39萬-35.99萬元。
不過，降價的“藥效”往往會越來越小，可以預(yù)見——G9的降價，對于小鵬汽車的銷量拉動效果將十分有限。
小鵬如何“突圍”？
對于小鵬汽車而言，銷量下滑還不是最大的問題，更嚴(yán)峻的是其護(hù)城河正變得越來越脆弱。
此前，侃見財經(jīng)曾多次分析過小鵬汽車這家車企。在三大造車新勢力中，小鵬汽車的科技屬性是最強的，而小鵬汽車也想打造出屬于自己的科技護(hù)城河。根據(jù)財報顯示，在過去5年里，小鵬汽車的研發(fā)費用約為150億，也正是這筆巨大的研發(fā)支出，導(dǎo)致其連年虧損。
大約在兩年前，當(dāng)時新能源汽車市場還處于自動化轉(zhuǎn)型狀態(tài)，小鵬汽車憑借著先發(fā)優(yōu)勢，成功打造出了科技屬性。然而，隨著新能源汽車的競爭進(jìn)入下半場，如今越來越多的車企都開始做智能化轉(zhuǎn)型，小鵬汽車的優(yōu)勢變得越來越不明顯，尤其是隨著華為大舉進(jìn)入新能源汽車市場。
以最重要的智能駕駛技術(shù)來看，從“算法、算力、數(shù)據(jù)”三個方向?qū)Ρ?，華為已經(jīng)有隱超小鵬的趨勢。
算法方面，小鵬汽車選擇了英偉達(dá)Drive系列芯片，并在軟件開發(fā)中進(jìn)行算子的開發(fā)，但華為則是自研芯片，而且國內(nèi)只有華為一家已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)使用網(wǎng)絡(luò)算法；而在算力方面，華為目前投入在自動駕駛訓(xùn)練上的算力是1800P，是小鵬汽車600P的三倍。從數(shù)據(jù)來看，和小鵬汽車銷量暴跌形成鮮明對比——華為的問界，憑借著更出色的智能化軟硬件，成為1月份的新勢力“銷冠”。很顯然，在智能化領(lǐng)域，問界已經(jīng)取代了小鵬汽車曾經(jīng)的位置，而隨著華為系的壯大，當(dāng)越來越多的車企都開始用上華為的技術(shù)，小鵬汽車的未來將會越發(fā)的艱難。
當(dāng)然，對于智能化這條道路，雖然涌現(xiàn)了越來越多的強敵，但小鵬汽車顯然不打算放棄。在小鵬汽車新春啟動發(fā)布會期間，何小鵬為NGP智能輔助駕駛定下了新的時間表：2024年在國內(nèi)推送“全范圍”“點到點”的XNGP，包括小路、內(nèi)部路、停車場等場景；今明兩年推動XNGP全球范圍的研發(fā)——2024年研發(fā)全球范圍內(nèi)的高速NGP，2025年研發(fā)全球范圍XNGP，可見小鵬汽車在未來仍將繼續(xù)在研發(fā)上不斷投入。
從目前來看，面對競爭越來越激烈的新能源汽車市場，小鵬汽車除了堅持已經(jīng)沒有太多的辦法，但面對華為這樣在智能化上已經(jīng)有不錯成績的強大對手，小鵬汽車真能“熬”下去嗎？