文丨智駕網(wǎng) WXY
編輯丨明知山與浪浪山
“是時(shí)候了?！泵鎸ier1們空前大力度的裁員，有業(yè)內(nèi)人士這樣說。
時(shí)至今日，傳統(tǒng)Tier1的日子正變得愈發(fā)艱難，博世、大陸、采埃孚等全球汽車零部件供應(yīng)商巨頭在新年不久便發(fā)布了規(guī)模遠(yuǎn)超預(yù)期的裁員計(jì)劃。
1月18日，采埃孚宣布將裁員1.2萬人，分兩步進(jìn)行。2028年先裁撤一萬個(gè)崗位，2030年再裁撤千個(gè)。此前一位員工代表透露：“公司管理層說，公司理論上最多能裁掉1.8萬人，但這并不包括退休員工和合同到期的人?！?/p>
1月19日，博世集團(tuán)宣布，該公司計(jì)劃將在2026年底前在軟件和電子部門裁員約1200人，其中950人在德國。據(jù)了解，這是其兩個(gè)月內(nèi)第二次宣布裁員。以及此前曾表示的位于德國的兩家工廠的驅(qū)動(dòng)器部門需要在開發(fā)、管理和銷售領(lǐng)域裁員至多1500人，以適應(yīng)汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。
當(dāng)天，法雷奧又宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，公司表示這是增強(qiáng)公司組織競爭力的一項(xiàng)舉措。
2月14日，大陸集團(tuán)公布了最新裁員計(jì)劃。為增強(qiáng)其汽車部門競爭力，大陸稱這次裁員將占到這家德國部件巨頭全部員工總數(shù)的3.6%，約為7150人，高于此前預(yù)期。其中包括1750個(gè)研發(fā)崗位，以及5400個(gè)行政管理崗位。大約40%的裁員將發(fā)生在德國，計(jì)劃2025年年底前完成。
2月19日，佛瑞亞表示，作為其新的“EU-Forward”計(jì)劃的一部分，該公司打算未來5年在歐洲裁減10000個(gè)工作崗位，包括子公司的海拉（Hella）在內(nèi)。
對于裁員原因，幾家公司給出的回答都很官方：“受傳統(tǒng)汽車行業(yè)加速新能源化不得已削減其開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的預(yù)算、裁員是為了提高集團(tuán)在汽車電氣化背景下的競爭力和效率、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就會導(dǎo)致就業(yè)崗位減少......。”
然而，裁員消息一經(jīng)發(fā)出，這些公司股價(jià)在短時(shí)間內(nèi)經(jīng)歷小幅度下跌震蕩之后，股價(jià)基本呈上升走勢。
資本市場認(rèn)可這這些供應(yīng)商巨頭的斷臂求生。
如果從樂觀角度來看，財(cái)報(bào)顯示，采埃孚營收連年增長，公司也在盈利，雖然背有因收購產(chǎn)生的高債務(wù)，但債務(wù)問題算不上嚴(yán)峻。大陸集團(tuán)2023年前三季度汽車部門收益情況較2022年同期有所好轉(zhuǎn)。盡管面臨各種挑戰(zhàn)，博世集團(tuán)仍在2023年達(dá)成業(yè)務(wù)目標(biāo)，在華銷售額達(dá)到1391億元人民幣，同比增長5.2%。
在燃油車的舊世界中，博世憑借動(dòng)力總成、底盤等核心技術(shù)，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中擁有強(qiáng)大的話語權(quán)，但隨著車企愈發(fā)重視“軟件定義汽車”，甚至超過傳統(tǒng)Tier1，開始出現(xiàn)更愿意與自動(dòng)駕駛軟件公司、更上游的芯片玩家如英偉達(dá)、高通等結(jié)成聯(lián)盟的跡象。
以博世為代表的傳統(tǒng)Tier1廠商翻然醒悟過來，新的汽車供應(yīng)鏈關(guān)系之下，他們的優(yōu)勢正被削弱，如果不做出改變，那就只有倒在歷史河流中消亡的命運(yùn)——幾乎所有Tier1們都開啟了一場自上而下大規(guī)模的組織架構(gòu)洗禮和業(yè)務(wù)改革。
圍繞汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，博世的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行了有史以來最大規(guī)模的重組調(diào)整。在去年5月業(yè)務(wù)重組后的博世智能出行集團(tuán)自2024年初開始運(yùn)營，其主要變化之一是增設(shè)了三個(gè)橫向的技術(shù)層次，對應(yīng)著三大對未來出行非常關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域：軟件、半導(dǎo)體和車載電腦。
博世重組智能交通業(yè)務(wù)部門，專注于軟件在汽車行業(yè)的應(yīng)用，推出智能座艙，收購Five和Atlatec等公司布局智能駕駛。但截止目前，汽車與智能交通利潤率一直是博世業(yè)務(wù)板塊中利潤率墊底的。甚至，2022年與2020年時(shí)的利潤率相同，都為3.4%。
大陸也進(jìn)行了一系列的組織架構(gòu)調(diào)整，加大力度研發(fā)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，分拆動(dòng)力總成業(yè)務(wù)，后作為緯湃科技上市。
組織架構(gòu)呼應(yīng)著產(chǎn)品形態(tài)。2023年，博世在更名博世智能交通業(yè)務(wù)后，下轄了七個(gè)全新事業(yè)部——包括智能駕駛與控制系統(tǒng)（XC）、電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部（EM）、易特馳（ETAS）、智能交通售后（MA）、汽車電子（ME）、動(dòng)力系統(tǒng)（PS）、車輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VM）。
XC是博世當(dāng)前的“命脈”部門。前不久，博世微信公眾號官方公布了一條消息——“自 2024 年1月1日起，吳永橋?qū)⒊鋈尾┦乐悄荞{駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部（XC）中國區(qū)總裁?！?/p>
據(jù)彭博社報(bào)道，2023年12月4日，大陸集團(tuán)在投資者活動(dòng)中宣布，其用戶體驗(yàn)業(yè)務(wù)部門將獨(dú)立運(yùn)營，業(yè)務(wù)涉及生產(chǎn)汽車顯示屏和數(shù)字儀表盤等，為潛在的出售、合資或首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。
采埃孚也在努力轉(zhuǎn)型并取得了成果，目前其電機(jī)產(chǎn)量已經(jīng)超300萬臺，研發(fā)了電車熱管理系統(tǒng)，以及線控系統(tǒng)，主動(dòng)給傳統(tǒng)機(jī)械連接畫上了句號。同時(shí)也正在積極布局智能駕駛，但據(jù)知情人士透露進(jìn)展并不順利，智能泊車功能還比較簡單，記憶泊車和遙控泊車尚處于開發(fā)驗(yàn)證中。早前考慮推出的自動(dòng)駕駛班車目前也已擱置。
這是傳統(tǒng)Tier1們轉(zhuǎn)型的決心，但每家企業(yè)都有自己認(rèn)為最重要的戰(zhàn)略腹地。所謂戰(zhàn)略的核心就是清楚做什么，不做什么，這對博世、大陸類似的百年企業(yè)來說，0.1次的戰(zhàn)略決策，都尤為關(guān)鍵。
它們的共識是押注中國——博世前智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總裁李胤曾透露稱，這是博世在中國投入規(guī)模非常大的一個(gè)項(xiàng)目，“我在博世近20年，沒看到博世在本土研發(fā)方面有這么大量級的投入。”中國市場也被大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)首席技術(shù)官Gilles Mabire定義為全球唯一的例外。
羅蘭貝格的報(bào)告中顯示，預(yù)計(jì)中國和南亞市場將成為全球汽車產(chǎn)量的主要增長動(dòng)力，而歐洲和北美地區(qū)在2030年前將難以重返產(chǎn)量巔峰。
按照博世官方此前計(jì)劃，今年還會在廣州推出第四個(gè)研發(fā)中心，至于第五、第六個(gè)，“一方面要看哪里人才會蓬勃發(fā)展，另外也要看我們的業(yè)務(wù)發(fā)展情況。”
“博世今年量產(chǎn)的項(xiàng)目是L2++，平臺設(shè)計(jì)具有L3的可拓展性?！?。因?yàn)長2++和L3的主要區(qū)別不在責(zé)任上，而在冗余上，一旦到達(dá)L3必須要有一套冗余系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主機(jī)廠現(xiàn)在不買單?！耙坏┥狭薒3的冗余，車的成本會上升很多，這是L3目前主要的瓶頸?！崩钬繁硎?。
博世新的研發(fā)中心包括兩部分，一部分是智能駕駛與控制事業(yè)部新的研發(fā)中心，另外一部分是博世中國創(chuàng)新與軟件開發(fā)中心。該研發(fā)中心的啟用，官方表示將有效助力博世智能座艙與高階智駕兩大本土創(chuàng)新平臺的開發(fā)與量產(chǎn)。
未來，博世在中國市場的投資重點(diǎn)是電氣化領(lǐng)域，包括燃料電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛及各領(lǐng)域之間的協(xié)調(diào)，也包括軟件定義汽車的軟件和車載OS相關(guān)的方面。
那大陸呢？有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大陸的策略是做汽車電子、智能駕駛、體驗(yàn)、安全部分，并不是動(dòng)力。至于過去出售的緯澎在被母公司舍弗勒買回去之后，大陸有沒有后悔或者認(rèn)為戰(zhàn)略錯(cuò)誤，他表示不會：“很多人認(rèn)為是錯(cuò)的，但我不覺得錯(cuò)，電機(jī)并不算大陸的核心資產(chǎn)業(yè)務(wù)?！?/p>
越是在危機(jī)轉(zhuǎn)型時(shí)刻，戰(zhàn)略意識顯得就更重要?！按箨懙馁Y本有限，不可能同時(shí)玩兒這么多新業(yè)務(wù)，也不排除大陸會把自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)在未來賣掉或者獨(dú)立上市的可能?！彼缡侵v道。
截止目前，大陸集團(tuán)的利潤率主要來源仍是輪胎業(yè)務(wù)，長期保持兩位數(shù)的利潤率。值得一提的是，但被寄予厚望、長期獲高額投資的汽車業(yè)務(wù)部門卻常年處于虧損狀態(tài)。
博世和大陸內(nèi)部正發(fā)生微妙的變化，并且在裁員決策上也呈大相徑庭的態(tài)度。
大陸集團(tuán)內(nèi)部在職員工花花（化名）認(rèn)為：“大陸在過往裁的幾千名員工中，行政人數(shù)終于是最多的了，算法和研發(fā)部門被裁比例有所下降，畢竟一家高效運(yùn)行的公司，根本用不到這么多行政管理，就像馬斯克管理Twitter一樣?！?/p>
而博世內(nèi)部在職員工Eric（化名）說：“博世之前的企業(yè)文化還會崇尚‘WLB’，但現(xiàn)在非常卷，我們內(nèi)部很多人都會調(diào)侃，現(xiàn)在想進(jìn)博世的，都以為是曾經(jīng)的那個(gè)博世，說博世輕松的那是2021、2022年之前的節(jié)奏?！?/p>
有博世前員工抱怨，“博世存在政治斗爭，有一種土財(cái)主作風(fēng)、博世的XC部門屬于‘高階卷’狀態(tài)、蘇州研發(fā)工業(yè)園區(qū)無論是內(nèi)部員工還是外包員工都在不斷地裁。博世的優(yōu)點(diǎn)在于大平臺有成熟流程體系，但工資并不高，許多部門現(xiàn)在本土化嚴(yán)重，很卷很壓抑。”
在當(dāng)前形勢下，“博世XC面臨著比預(yù)期更大的挑戰(zhàn)，如其他公司一樣，XC必須在投資和成本之間找到一個(gè)艱難的平衡點(diǎn)。未來三年內(nèi)XC部門將減少1200個(gè)崗位?！痹诮邮芷渌襟w采訪時(shí)， 博世中國官方回應(yīng)。
中國對外來的供應(yīng)商企業(yè)來說，是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。中國零部件企業(yè)的進(jìn)步已是不爭的事實(shí)，以前，包括ABS、ESP等博世強(qiáng)勢產(chǎn)品，國內(nèi)基本上沒有什么競爭對手，但今非昔比，光是底盤賽道就已經(jīng)涌現(xiàn)出一批競爭力極強(qiáng)的中國供應(yīng)商。
在前不久博世舉辦的第九屆智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，公司明確表示，根據(jù)客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。而軟硬解耦正是應(yīng)對中國車企不斷強(qiáng)化自主可控甚至是自研的趨勢，同時(shí)，也是應(yīng)對各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中國競爭對手圍攻的一種策略。
比起硬件設(shè)施能力，以車企們?yōu)榇淼闹袊鴱S商的確更需要肥沃的軟件土壤來加強(qiáng)對數(shù)據(jù)、算法、架構(gòu)等能力?？稍赥ier1補(bǔ)起功課之前，已經(jīng)有自動(dòng)駕駛軟件廠商英偉達(dá)、高通等企業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢更快地?fù)屨即?，以博世為代表的Tier1們又如何更有技巧地俘獲中國客戶們的芳心，從中資公司手中搶到?jīng)Q定權(quán)？
如果城市NOA在三年之后確實(shí)會迎來爆發(fā)性的增長，那在吳永橋看來，博世可以在動(dòng)力域、底盤域、轉(zhuǎn)向域、智能座艙、智能駕駛、智能計(jì)算等全域的能力是后發(fā)優(yōu)勢。
前博世中國區(qū)總裁陳玉東也曾判斷，在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少各面臨200個(gè)競爭對手，是競爭最激烈的賽道。
從短期來看，中國本土智駕企業(yè)正在逐漸蠶食博世為代表的傳統(tǒng)零部件巨頭的市場份額。
天風(fēng)證券的數(shù)據(jù)顯示，在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域，2020年，博世、采埃孚、大陸、電裝、安波福等零部件巨頭的市場份額約為91%，2021年下降到80%，到了2022年，這個(gè)數(shù)字變成了73.2%。三年時(shí)間，市場份額被吃掉了近20%。以福瑞泰克、知行科技、毫末智行等為代表的國產(chǎn)ADAS，依靠本土化服務(wù)、高性價(jià)比方案，以及對于中國復(fù)雜道路場景的適配能力，在自主品牌市場的份額正逐步擴(kuò)大。從長期來看，車企自研的趨勢，則是博世等零部件企業(yè)所需要面對的更大挑戰(zhàn)。
尤其是在智能化方面，博世陳玉東坦言，“在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少各面臨200個(gè)競爭對手，是競爭最激烈的賽道?！?/p>
舊秩序與新格局，還在重新洗牌中，汽車智能化的追趕，對汽車傳統(tǒng)供應(yīng)商們真正的考驗(yàn)才剛剛開始，這場已持續(xù)已久的裁員大潮，對做出決策一方來說雖是“好事”，但還看不到盡頭；汽車業(yè)的變革，也讓無數(shù)個(gè)體從業(yè)者熱血、又變得灰心。