界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

2024年第一個月，問界以1800輛的銷量優(yōu)勢結(jié)束了理想在2023年全年的領(lǐng)先，首次成為造車新勢力月度銷冠。

最新數(shù)據(jù)顯示，1月問界全系交付3.30萬輛，環(huán)比增長35%。值得注意的是，年末沖刺過后，1月車市普遍遇冷，問界的逆勢上漲在這一背景下更加顯眼。

對此成績，華為智能汽車解決方案部門CEO余承東發(fā)文表示，內(nèi)部此前對智選車受歡迎程度的預(yù)估偏保守。

值得注意的是，問界1月的銷量中超過九成來源于問界新M7。該車型號稱在舊款基礎(chǔ)上花費數(shù)億改造而來，起售價相較此前下調(diào)4萬元。性價比的提升隨即引發(fā)消費熱情，9月中旬上市后，問界新M7在兩個半月內(nèi)累計大定突破10萬輛。

訂單增長的速度一度超過賽力斯的產(chǎn)能，導(dǎo)致產(chǎn)品交付周期有所延長。一位問界新M7車主告訴界面新聞，去年10月初下訂的產(chǎn)品等待至今年1月中旬才發(fā)運。盡管問界推出超期補貼政策安撫顧客情緒，但他身邊仍有朋友因此選擇了轉(zhuǎn)向其他品牌。

為加快交付節(jié)奏、避免訂單流失，賽力斯在制造端緊急增員加班生產(chǎn)。在其重慶工廠內(nèi)，超過3000余名工人兩班倒生產(chǎn)問界新M7。在不斷提升的產(chǎn)能支持下，品牌于今年1月兌現(xiàn)了此前月度交付超3萬輛的目標(biāo)。

問界取得領(lǐng)先優(yōu)勢的另一面是理想汽車的銷量遭到擠壓。即便在新年伊始全系降價超過3萬元，理想汽車累計交付量仍然環(huán)比下降六成至3.12萬輛，甚至不敵問界新M7單款車型。按照當(dāng)前的銷售節(jié)奏，理想想要在2024年完成年銷80萬輛的挑戰(zhàn)困難重重。

不過，理想汽車仍有很大增長潛力。今年是理想的產(chǎn)品大年，將有八款產(chǎn)品銷售。將要改款的現(xiàn)有車型銷量目標(biāo)定為40萬輛，推出在即的純電MPV車型MEGA挑戰(zhàn)月銷8000輛，L6的目標(biāo)則是3萬輛。下半年，理想還將推出三款高壓純電汽車。

1月銷量失利后，理想汽車官方發(fā)文表示，將大幅增加研發(fā)的投入，持續(xù)提升智能駕駛、智能空間和智能電動領(lǐng)域的技術(shù)能力。當(dāng)前，智能駕駛逐漸成為影響新能源消費者購車決策的核心因素，問界新M7便將智駕作為重要賣點。

另一方面，為配合新年難度頗高的銷量目標(biāo)，在激烈的市場競爭中殺出重圍，自詡為中國汽車公司中營銷傳播費用比例最低的理想汽車日前做出調(diào)整，將在營銷宣傳方面投入資金。

盡管1月排名順位發(fā)生變化，但問界與理想之間的銷量差距并不大，后續(xù)二者的市場地位或?qū)⒊掷m(xù)反轉(zhuǎn)。