文|侃見財經(jīng)
好消息不斷傳出，最近的嵐圖汽車有點高調(diào)。
在2023年的最后一個月，嵐圖汽車月銷量突破1萬輛，全年累計銷量50552輛，達成年度5萬輛的目標。
到了1月22日，嵐圖汽車又宣布與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式加入華為“朋友圈”。受利好影響，業(yè)務上并沒有太大關聯(lián)的A股上市公司東風汽車逆勢大漲，最近5個交易日股價大漲11.96%。
從表面上看，如今的嵐圖汽車可謂風光無限，但實際上——嵐圖汽車的經(jīng)營狀況并沒有看上去那么好。
例如在銷量方面，雖然全年累計銷量突破5萬輛，但從排名來看，嵐圖汽車在一眾“創(chuàng)二代”中僅排在第六名的位置，要知道排名第一的廣汽埃安全年累計銷量達到了48萬輛，嵐圖汽車只有其銷量的約十分之一。
其實，嵐圖汽車之所以能夠達成銷量目標，無非還是目標定得太低。作為東風汽車旗下重要的新能源品牌，成立已經(jīng)三年的嵐圖汽車，2023年全年累計銷售還只有5萬輛，顯然還擔不起東風汽車的轉型重任，或許這也是嵐圖汽車牽手華為的重要原因。不過值得思考的一點，跟華為合作真的能夠緩解嵐圖汽車甚至是東風集團的焦慮嗎？
嵐圖的重任
2018年，在電動化的浪潮下，東風汽車成立了h事業(yè)部，開始研究高端智能電動車。
2020年7月，嵐圖汽車品牌正式對外發(fā)布。對于嵐圖汽車，整個東風集團都寄予了厚望，畢竟東風集團在電動化轉型上并不順利，此前推出的東風風神E70、東風風行景逸S50等多款新能源車型均銷量不佳。
很顯然，嵐圖汽車承擔著東風汽車轉型電動化的重任，董事長竺延風在品牌誕生時提到了“開局就要奔跑，起步就要沖刺”，而嵐圖汽車的CEO盧放甚至用“嵐圖之于東風，就猶如深圳之于改革開放之初的中國”來形容嵐圖汽車。
不過，嵐圖汽車并沒有擔起這個重任。
2021年6月19日，嵐圖汽車推出了旗下首款車型嵐圖FREE，雖然開局勢頭不錯——根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，嵐圖FREE僅用了205天就完成了1萬輛的交付，但很快銷量就開始回落了。
據(jù)統(tǒng)計，2021年嵐圖汽車累計銷量為6791輛，表現(xiàn)中規(guī)中矩；2022年，嵐圖汽車設定的銷量目標為3.1萬輛，本來設定的目標就不算太高，但實際銷量卻僅為1.94萬輛，還是沒有完成當年設定的銷量目標。
到2023年，嵐圖汽車又定下了5萬輛的目標?？恐?2月過萬的銷量，這一次嵐圖汽車成功達標——全年累計銷量50552輛，不過這樣的目標即便達成了，也沒有太大的意義。畢竟跟新勢力相比，2023年，五家頭部造車新勢力設定的銷量目標均超過20萬輛，其中理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑的銷量數(shù)據(jù)均超過10萬輛。
而如果跟同為“創(chuàng)二代”的廣汽埃安相比，嵐圖汽車的差距就更大了。2023年，廣汽埃安全年累計銷量達到了48萬輛，嵐圖汽車只有其銷量的約十分之一。憑借著廣汽埃安不斷走高的銷量，廣汽集團在電動化轉型上已經(jīng)小有成果了，相比之下，如今的嵐圖汽車顯然還遠遠擔不起東風集團電動化轉型的重任。
而且，由于銷量遲遲沒有起色，嵐圖汽車也還處在虧損狀態(tài)。據(jù)不完全數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年上半年，嵐圖汽車凈利潤分別虧損7.03億元、7.37億元，一年半時間凈利潤合計虧損超過14億元。從2022年下半年起，嵐圖汽車的業(yè)績數(shù)據(jù)不再對外披露，雖然不知道其業(yè)績數(shù)據(jù)，但從銷量來看，目前嵐圖汽車很大概率還沒有盈利。
華為會是“解藥”嗎？
對于嵐圖汽車而言，如何快速“起量”是當下的關鍵。
不過，由于定位高端品牌，嵐圖汽車想要突圍并不容易。此前，我們曾經(jīng)介紹過，新能源汽車是一個金字塔結構的市場，品牌越高級、價格越高、市場的容量就越小，再加上幾年時間的開發(fā)，高端市場的容量就更小了。
而且目前高端新能源汽車市場的競爭格外激烈，缺少品牌積累的嵐圖汽車很難跟蔚來、騰勢等品牌相競爭。
為了沖擊銷量，年末嵐圖汽車也開啟了降價促銷。以新嵐圖FREE為例，2024款超長續(xù)航智駕版的原價為26.69萬元，但在38999元的限時優(yōu)惠和15000元的年終回饋補貼之后，最終的價位僅在20萬出頭。毫無疑問，正是年末的一輪大降價，嵐圖汽車的月銷量才能成功突破1萬輛，但靠降價帶來的銷量顯然難以長久。
為了能在不降價的情況下繼續(xù)推高銷量，嵐圖汽車在1月22日和華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式加入華為“朋友圈”。很顯然，嵐圖汽車也想復制問界的成功，畢竟在華為的加持下，問界單款車型的銷量可是超過了1萬輛。但是，僅從目前公布的消息來看，嵐圖汽車想要復制問界的成功并不容易。
首先，由于嵐圖汽車有東風汽車的背景，所以嵐圖汽車不可能像賽力斯那樣將“靈魂”交給華為。據(jù)媒體報道，嵐圖汽車與華為的合作將選擇HI模式——華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，目前北汽的極狐、長安汽車的阿維塔都采用該一模式，但銷量都不是太好，2023年北汽極狐的累計銷量僅為3萬輛出頭，阿維塔則只有2.77萬。
很顯然，消費者更偏好華為的智選車模式，如果選擇HI模式，最終能夠給嵐圖汽車帶來的效果其實是非常有限的。
其次，目前華為的“朋友圈”已經(jīng)越來越大，隨著與華為合作的車企越來越多，最終華為給合作車企帶來的增益也會比較有限。例如華為與奇瑞汽車推出的智界S7，雖然11月28日官方發(fā)文稱預定量突破了2萬輛，但從實際的銷量來看，12月智界S7的銷量只有784輛，跟官方發(fā)文的預定量相差甚遠。
對于嵐圖汽車而言，由于沒有采用智選車模式，所以跟華為的合作只是加分項，并不能帶來根本的改變。2024年，嵐圖汽車定下了10萬輛的銷量目標，相比2023年翻倍，如果想要達成這個目標，嵐圖汽車就只能靠自己了。