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界面新聞實(shí)習(xí)記者｜李晗

1月25日，本田與通用汽車宣布，雙方合資的燃料電池系統(tǒng)制造工廠(FCSM)開始生產(chǎn)。

該工廠成立于2017年，位于美國(guó)密歇根州布朗斯敦地區(qū)，總占地7萬平方英尺(約合6503平方米)，由本田和通用投資8300萬美元(約合5.95億元人民幣)聯(lián)合打造，是全球首家生產(chǎn)燃料電池的大型制造合資企業(yè)。

FCSM總裁Suheb Haq表示，這對(duì)氫能行業(yè)而言是歷史性的一天，兩家公司的持續(xù)投資和承諾正在推動(dòng)FCSM成功。

據(jù)本田發(fā)布的官方聲明，F(xiàn)CSM整合了本田和通用的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和工程團(tuán)隊(duì)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)建可行的氫燃料電池解決方案。

通過技術(shù)研發(fā)、金屬采購等多方面合作，F(xiàn)CSM生產(chǎn)的新款燃料電池，相比起2019款本田Clarity燃料電池的耐用性提高一倍，制造成本則減少三分之一。

本田曾提出氫能發(fā)展目標(biāo)，到2025年，每年交付2000套燃料電池系統(tǒng)，2023年達(dá)到6萬套，2035年后每年銷售數(shù)十萬套。

此外，本田還計(jì)劃2024年在北美率先推出一款氫燃料驅(qū)動(dòng)CR-V車型。

燃料電池是一種將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的化學(xué)裝置。FCSM生產(chǎn)的為氫燃料電池，它采用壓縮氫作為燃料，通過逆向電解水直接轉(zhuǎn)化為電能。

由于整個(gè)能量轉(zhuǎn)化過程不需要燃燒，且化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)物只有水，能夠從根本解決了碳排放的問題，氫燃料電池被認(rèn)為是最具前景的能源動(dòng)力解決方案之一。

但由于制造難度大、成本高昂且缺乏加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，氫燃料電池在商業(yè)化層面存在較大難題。隨著動(dòng)力電池日趨成熟，搶占了市場(chǎng)份額，當(dāng)前氫燃料汽車在乘用車市場(chǎng)并非主流。

以本田為例，該公司2014年推出Clarity燃料電池概念車，并于2016年向用戶交付。但由于成本過高、缺乏加氫站等問題，Clarity系列最終于2021年停產(chǎn)。

同樣受研發(fā)成本制約，2020年4月，梅賽德斯-奔馳終止了氫燃料電池乘用車的開發(fā)計(jì)劃，并停止生產(chǎn)燃料電池車型GLC F-CEL。該公司當(dāng)時(shí)稱，氫燃料電池汽車制造成本過高，大約是同等電動(dòng)汽車費(fèi)用的兩倍。

當(dāng)前氫燃料電池的研發(fā)應(yīng)用，多面向以重卡為代表的卡車市場(chǎng)。

2019年，現(xiàn)代汽車與瑞士氫氣公司H2 Energy合資開設(shè)HHM，計(jì)劃在六年內(nèi)交付1600輛燃料電池重型卡車。

2021年初，沃爾沃與戴姆勒合資設(shè)立的燃料電池合資企業(yè)正式組建。官網(wǎng)顯示，該合資公司將重點(diǎn)開發(fā)和生產(chǎn)用于重型卡車的燃料電池系統(tǒng)并使其商業(yè)化。

2019年，米其林和佛吉亞正式組建氫能源合資公司Symbio，后獲得斯特蘭蒂斯入股。去年12月，Symbio建成歐洲最大的氫燃料電池超級(jí)工廠SymphonHy，計(jì)劃年產(chǎn)5萬個(gè)燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)雙方聲明，Symbio將為斯特蘭蒂斯提供燃料電池，斯特蘭蒂斯將其推廣至大型貨車、Ram皮卡和重型卡車市場(chǎng)。