界面新聞記者 | 劉嘉欣
界面新聞編輯 | 陳小同
五菱的最新車型銷量成謎，背后反映出這家公司難以止住的下滑趨勢。
2023年12月上市的五菱星光車型銷量在各個平臺統(tǒng)計數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大差別，僅五菱官方數(shù)據(jù)先后就出現(xiàn)了1.68萬輛和1.83萬輛兩個數(shù)據(jù)。
界面新聞查詢多家平臺發(fā)現(xiàn)，五菱星光PHEV12月零售量在8000輛左右，批發(fā)量則顯示超過了1.1萬輛。數(shù)據(jù)差別主要是汽車品牌為了年底沖銷量，向經(jīng)銷商增加批發(fā)量，以盡可能交出漂亮的成績單，這在行業(yè)中也較為普遍。
但比起單個車型銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)差異更值得關(guān)注的是，上汽通用五菱的整體銷量近年來處于持續(xù)下滑趨勢中。2023年，上汽通用五菱全年銷量為140萬輛，同比下滑12.31%。
該品牌銷量前三的車型分別為五菱宏光MINI EV、五菱繽果和五菱宏光。其中，作為主銷車型的五菱宏光MINIEV全年共銷售23.79萬輛，同比下滑41%。
這一方面是因為其他品牌同級別車型搶走了一部分市場份額，比如同期比亞迪海鷗的銷量達(dá)到23.93萬輛；另一方面，五菱繽果上市后也分流了部分五菱宏光MINIEV的銷量，前者取得了年銷16.78萬輛的市場表現(xiàn)。
2020年上市的五菱宏光MINI EV，銷量巔峰時期一年銷量為55.4萬輛，也由此打開了新能源微型車的市場。但此后，競爭對手相繼涌入，比亞迪、奇瑞等品牌推出的微型電動車產(chǎn)品開始蠶食五菱的份額。
進(jìn)入2023年，微型車市場大盤逐漸萎縮，市場向其他品類車型傾斜?；葑u(yù)評級董事楊菁在接受界面新聞采訪時表示，2023年小型車價位下探也對微型車市場有比較明顯的擠壓效應(yīng)。微型車受眾對價格較為敏感，品牌忠誠度低，價格浮動導(dǎo)致消費者改變意愿車型。
值得注意的是，工信部最新出臺的《關(guān)于調(diào)整減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》中對電動車?yán)m(xù)航里程、動力電池能量密度進(jìn)行了明確要求，倒逼微型車廠商對車型進(jìn)行更新?lián)Q代。
當(dāng)微型車市場的紅利逐漸消失，五菱也在尋求向上突破，開拓10萬元以上的市場，但目前來看效果不如預(yù)期。
售價9.58至14.58萬元的寶駿云朵被五菱內(nèi)部寄予厚望，但2023年銷量僅為1.15萬輛。橫向?qū)Ρ葋砜?，同級車型比亞迪海豚一年的銷量達(dá)到20.46萬輛。
在市場萎縮、競爭激烈和政策標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的背景下，主打微型車的上汽通用五菱難以延續(xù)宏光MINI EV的爆款神話，正在面臨著艱難的轉(zhuǎn)型期。