界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

正如此前多方預(yù)測(cè)一樣，特斯拉在2023年完成了180萬(wàn)輛的全年交付目標(biāo)。不過(guò)，比亞迪在第四季度純電車型銷量超過(guò)特斯拉，成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。

1月2日，特斯拉公布其2023年第四季度汽車交付量為48.45萬(wàn)輛，全年交付180.86萬(wàn)輛，“壓線”完成180萬(wàn)輛的交付目標(biāo)。而根據(jù)比亞迪發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其四季度純電動(dòng)車型的銷量為52.64萬(wàn)輛，首次單季度超越特斯拉。

但從全年來(lái)看，特斯拉純電銷量依然高于比亞迪。比亞迪全年銷量為302.44萬(wàn)輛，其中純電汽車銷量為157.48萬(wàn)輛。特斯拉超過(guò)比亞迪23.38萬(wàn)輛，依然保持住了全球純電銷量冠軍的位置。

從增速來(lái)看，比亞迪的純電增長(zhǎng)勢(shì)頭要優(yōu)于特斯拉。比亞迪2023年純電動(dòng)乘用車銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)73%，同期特斯拉增長(zhǎng)38%。按此趨勢(shì)，比亞迪或在2024年全年超越特斯拉成為全球純電動(dòng)汽車銷冠。

從2023年年初以來(lái)，特斯拉便在全球范圍內(nèi)用大幅度降價(jià)的方式刺激銷量提升，這種用利潤(rùn)換取銷量的做法已經(jīng)超出了市場(chǎng)預(yù)期，其不斷下滑的毛利率一度令投資者擔(dān)憂。

特斯拉三季度營(yíng)收增速為三年來(lái)最慢，凈利潤(rùn)為較上年同期下降44%，毛利率下探至四年來(lái)最低點(diǎn)（17.9%），去年同期毛利率則高達(dá)25.1%。

反觀比亞迪，依賴規(guī)模擴(kuò)大和垂直整合帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，盈利能力不斷提升，二季度毛利率已經(jīng)超過(guò)原本在行業(yè)內(nèi)名列前茅的特斯拉，三季度毛利率更是上升至22.12%。

此前有分析師認(rèn)為，特斯拉可以通過(guò)出售其FSD完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)提升利潤(rùn)，銷量并非是唯一的關(guān)鍵。最終特斯拉能夠通過(guò)FSD付費(fèi)和供應(yīng)鏈的垂直整合，實(shí)現(xiàn)盈利水平的回升，而這也正是特斯拉CEO馬斯克本人一直堅(jiān)持的觀點(diǎn)。

特斯拉將在美國(guó)中部時(shí)間1月24日公布其2023年第四季度財(cái)報(bào)和全年財(cái)報(bào)，具體業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)和未來(lái)發(fā)展策略屆時(shí)將會(huì)知曉。