文|車市物語 湯啟隆

編輯|張凌霄

小米汽車發(fā)布會在萬眾期待下終于如期召開了，雖然會前小米官方一再強(qiáng)調(diào)只發(fā)布技術(shù)不發(fā)布產(chǎn)品，但整場發(fā)布會看下來，除了價(jià)格還沒公布，產(chǎn)品關(guān)鍵細(xì)節(jié)幾乎全部展示出來了。

從小米展示的產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，這款SU7定位并不低。從現(xiàn)場公布的結(jié)構(gòu)圖來看，這個(gè)摩德納平臺采用了前雙叉臂后多連桿的鋁合金懸掛形式，高配車型將會有空氣懸掛。亮點(diǎn)配置還有21000轉(zhuǎn)電機(jī)，800V電壓平臺（871V碳化硅高壓平臺），大型車身壓鑄構(gòu)件，基于寧德時(shí)代麒麟電池研發(fā)的101度電池包，且擁有CTB電芯車身一體化結(jié)構(gòu)，熱泵溫度管理系統(tǒng)，還需一年左右才能推送100城的無圖輔助駕駛系統(tǒng)，小米生態(tài)智能車機(jī)等等。

那么這些雷軍花了3個(gè)小時(shí)講解的小米SU7的亮點(diǎn)，到底放在2024年的新能源競爭格局下有多少領(lǐng)先性呢？我基于自身曾經(jīng)在車企做過戰(zhàn)略規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，嘗試還原出產(chǎn)品背后的底層技術(shù)和產(chǎn)品定義的邏輯。

01 小米自研，成色多少？

雷軍在發(fā)布會上介紹了小米的首席設(shè)計(jì)師是曾經(jīng)在寶馬參與過設(shè)計(jì)工作的中國設(shè)計(jì)師李田原。在介紹李田原時(shí)還特意提到，他是看了兩年半前的第一場小米汽車發(fā)布會后加入小米汽車成為首席設(shè)計(jì)師的。

那么從產(chǎn)品開發(fā)流程來看，從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品造型的創(chuàng)意應(yīng)該都是從李田原加入之后才能展開，因?yàn)樵煨驮O(shè)計(jì)是產(chǎn)品開發(fā)的第一個(gè)必要環(huán)節(jié)，沒有造型的定稿，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能做一些總布置相關(guān)的基礎(chǔ)工作。

而造型在最終定稿之前，即便在公司內(nèi)部也是高度保密的。所有內(nèi)外飾零部件的開發(fā)都必須在造型多次評審和定稿且內(nèi)部發(fā)布之后才能開展。這就意味著小米汽車并沒有搶跑，而是在2021年3月底發(fā)布會之后才開始整車研發(fā)工作。

所以，按照2024年初上市的時(shí)間點(diǎn)來看，小米汽車實(shí)打?qū)嵉捻?xiàng)目開發(fā)時(shí)間只有不到3年，而且三年需要從市場調(diào)研、產(chǎn)品定義、造型、零部件開發(fā)、樣車試制、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、小批量試生產(chǎn)到最后整車SOP，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能缺失。

所以，3年已經(jīng)是非?？斓乃俣攘?，這期間需要做的大小決策都是數(shù)以萬計(jì)的。而且，這還是在小米擁有充足資金的情況下，換成當(dāng)年還要為各種融資和生產(chǎn)資質(zhì)四處奔波的蔚小理，應(yīng)該是比雷軍這3年更不容易的。

要想在3年時(shí)間里順利造出SU7這樣一臺定位中高端的新能源性能車，只有一種可能，那就是一切整車相關(guān)的核心技術(shù)依托于現(xiàn)有成熟的供應(yīng)鏈體系，即便是小米最擅長的車機(jī)系統(tǒng)，也需要依托現(xiàn)有的移動終端操作系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)。

就像雷軍開篇講到的自研電機(jī)，雖然從語法和法律性質(zhì)上來說并沒有錯(cuò)。但21000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的電機(jī)在2024年量產(chǎn)這也是供應(yīng)商現(xiàn)成的技術(shù)。所謂小米自研，只能說小米擁有知識產(chǎn)權(quán)。要知道，汽車上的每一個(gè)零部件都可以和供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的，即便是一些非常標(biāo)準(zhǔn)化的部件，比如ABS、 ESP這種機(jī)構(gòu)，也需要整車廠商和供應(yīng)商一起做標(biāo)定。

因?yàn)檎噺S是掌握市場需求方，供應(yīng)商只負(fù)責(zé)零部件和性能實(shí)現(xiàn)。這樣聯(lián)合開發(fā)出來的零部件知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)然屬于主機(jī)廠，甚至可以打上主機(jī)廠的logo，所以說是主機(jī)廠自研，從法律上來說并沒錯(cuò)。但干過研發(fā)的都知道，以這樣的整車開發(fā)速度，像電機(jī)這樣的部件必須是從供應(yīng)商采購的，并且是與供應(yīng)商一起做標(biāo)定后的產(chǎn)物。

諸如此類的技術(shù)還有CTB電芯車身一體化，因?yàn)閷幍聲r(shí)代很早就有現(xiàn)成的CTB技術(shù)解決方案，只要小米汽車和寧德時(shí)代達(dá)成合作，讓寧德時(shí)代做電池包開發(fā)的工程師提前介入到車身設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中（參與下車體開發(fā)即可）就能在SU7上實(shí)現(xiàn)CTB技術(shù)。至于800V電氣系統(tǒng)和碳化硅功率器件，市面上有很多供應(yīng)商能夠提供成熟的解決方案。

上面所說的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，CTB一體化車身，高壓電氣架構(gòu)，功率器件等底層技術(shù)，如果有哪家車企是從頭到尾每一個(gè)零部件進(jìn)行自研，那就只有比亞迪具備這些技術(shù)的自研能力，而比亞迪也絕不是在三年之內(nèi)就能自研出來的，而是積累了十幾年的技術(shù)結(jié)果。

另外，9000噸級的一體化壓鑄機(jī)這種重工業(yè)裝備不會是小米在三年內(nèi)就能造出來的，同樣是依托了供應(yīng)鏈的突飛猛進(jìn)，才能讓小米購買到這種重型裝備。此外，友商小鵬已經(jīng)用上了12000噸的一體壓鑄機(jī)，哪吒汽車正在與力勁集團(tuán)共同研發(fā)全球最大的 20000 噸壓鑄設(shè)備。因此，單從數(shù)據(jù)來看，小米9100噸壓鑄技術(shù)，并不能算“遙遙領(lǐng)先”。

尚且不說2024年才能上市的SU7，其實(shí)2023年上市的很多車型就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一體化壓鑄構(gòu)件工藝，比如問界的M9，更早的還有小鵬、極氪，再早的還有特斯拉。

至于雷軍稱小米自研的泰坦鋁合金配方，其實(shí)就好比你想做一款用你自己名字命名的飲料，供應(yīng)商那有很多種飲料的口味可選，你選擇了一款你認(rèn)為符合你的產(chǎn)品定位的飲料，但是還不夠滿意，然后向供應(yīng)商提出你的需求，是要再甜一點(diǎn)還是再酸一點(diǎn)，供應(yīng)商按照你的需求修改了配方直到你滿意，這個(gè)配方的知識產(chǎn)權(quán)當(dāng)然算你的，而且是你獨(dú)有的，并且你也可以說你自研了一款全世界獨(dú)一無二的飲料。

基于以上，我判斷，雷軍口中的“自研”，和用戶理解的“自研”還是不太一樣的。

02 性能只是基本項(xiàng)

再回到產(chǎn)品本身能不能打這個(gè)問題。很多人說小米SU7像保時(shí)捷，其實(shí)這只是一個(gè)很籠統(tǒng)的說法：當(dāng)一臺車的長寬高軸距定義出來之后，這臺車的體態(tài)就基本上確定了。SU7在造型上最大的亮點(diǎn)就是高寬比。1455mm的車高配合接近兩米的車寬讓SU7擁有了一個(gè)非常低趴的體態(tài)。這也得益于寧德時(shí)代的方殼電芯和CTB電芯車身一體化技術(shù)，讓SU7的電池包做到了極致的薄，從而保證在車內(nèi)擁有足夠頭部空間的情況下，仍然擁有低趴的體態(tài)。這也是發(fā)布會上前寶馬設(shè)計(jì)師班戈做出的最高評價(jià)：SU7沒有其它很多純電轎車那樣的肥大臃腫感。

但是，由于前后翼子板需要做出外凸的曲線以彰顯運(yùn)動，并且車身為了追求0.195的極致風(fēng)阻系數(shù)，車身側(cè)面還開有不少導(dǎo)流孔，這會使得車內(nèi)橫向空間大打折扣，從內(nèi)飾和座椅布局來看，車內(nèi)橫向空間可能與一臺1850mm寬度左右的中級車相當(dāng)。

小米SU7的另一大亮點(diǎn)則是小米生態(tài)智能座艙，雖然發(fā)布會沒有做太多展示，不過以小米成熟的手機(jī)和平臺生態(tài)再加上符合用戶使用習(xí)慣的交互設(shè)計(jì)，這一塊是值得用戶期待的。

不過，畢竟這是小米汽車的第一款產(chǎn)品，一定會有很多功能需要后續(xù)OTA來實(shí)現(xiàn)，與成熟的座艙系統(tǒng)相比可能會有明顯差距。在發(fā)布會環(huán)節(jié)，我認(rèn)為，讓人最眼前一亮的是中控屏的磁吸可擴(kuò)展功能，并且是向第三方開放了標(biāo)準(zhǔn)化接口的功能。這意味著除了車內(nèi)軟件可以第三方開發(fā)，部分硬件也可以，相信未來會有很多想象不到的功能上線。

至于 0-100km/h加速性能、制動性能、安全標(biāo)準(zhǔn)等這些都只是作為一臺定位中高端的純電運(yùn)動轎車?yán)響?yīng)具備的性能。只要你的產(chǎn)品想賣海外，就必須要按照海外發(fā)達(dá)國家的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，這只是一條及格線。至于安全性能是否卓越，那就要看有沒有在這些安全標(biāo)準(zhǔn)之上做更加嚴(yán)苛的安全設(shè)計(jì)了。

03 智能駕駛?cè)绾魏蟀l(fā)制人？

由于小米過去給人的印象一直是一家科技企業(yè)，所以很多用戶會對其智能駕駛抱有很大期望。自動駕駛這個(gè)東西，其實(shí)主要比拼的是投入的錢和時(shí)間。錢小米不缺，但小米最缺的就是時(shí)間。

這次發(fā)布會雖然介紹了一些特定場景下的自動駕駛演示視頻，但最重要的并不是這些，而是與華為自動駕駛相比小米的智駕能力到底如何？這里面最關(guān)鍵的信息是雷軍宣布2024年底可以開通100城市的無圖NOA功能，那么反觀華為，余承東說2023年底就可以陸續(xù)OTA無圖城市智能駕駛功能。我判斷，在自動駕駛領(lǐng)域，小米與華為的差距可能會在1年以上。

此外，再綜合考慮華為問界，智界這些車的銷量和2024年的保有量，再給華為一年時(shí)間，迭代出來的自動駕駛也許就不是小米花一年能趕上的，最后，小米可能還是會不得不采購供應(yīng)商的成熟方案，或許現(xiàn)在的智駕方案就已經(jīng)是采購的。

結(jié)論：

整場發(fā)布會下來，我能感受到小米的包裝能力非常強(qiáng)悍，有些技術(shù)在汽車內(nèi)行人眼里，是理所當(dāng)然的，小米取個(gè)新的名字，變成了自研的獨(dú)門絕技。

從雷軍的態(tài)度來看，對于這款車的定位，似乎并不愿意給出一個(gè)太低的價(jià)格。另一方面，2024年上市的小米SU7面臨諸多競爭對手。這里面有華為的智界，還有剛上市的極氪007，銀河E8等：都是直接對標(biāo)的5米車長的性能轎車，并且它們的價(jià)格都是極具性價(jià)比的存在。

如果2024年才能上市的小米SU7不能給到一個(gè)更高性價(jià)比的價(jià)格，那么用戶的選擇還有很多。當(dāng)然，有小米粉絲強(qiáng)大的用戶基礎(chǔ)在，我相信小米SU7無論怎么定價(jià)，都會有一波銷量上的小高潮。而持續(xù)性的市場熱度就要看小米成本控制的能力。

我觀察到，發(fā)布會中有一個(gè)細(xì)節(jié)，雷軍說開放式門把手是他要求這樣設(shè)計(jì)的，隱藏式門把手對于他的強(qiáng)迫癥不友好；車內(nèi)中控上的實(shí)體按鍵是他要求加上電動尾翼升降按鈕的，因?yàn)樗笥言诤儡嚿细乓妱游惨淼臅r(shí)候始終找不到電動尾翼怎么打開。

我認(rèn)為，這側(cè)面說明了雷軍對汽車設(shè)計(jì)和功能的決策有明顯的干預(yù)，且不止這兩處細(xì)節(jié)。其實(shí)，這種細(xì)枝末節(jié)的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)由專業(yè)設(shè)計(jì)師和產(chǎn)品經(jīng)理結(jié)合品牌和產(chǎn)品定位來綜合考量，然后通過目標(biāo)用戶調(diào)研來加以驗(yàn)證。顯然，雷軍本人和他的朋友大概率都不會是小米SU7的目標(biāo)用戶。其實(shí)，李書福在收購沃爾沃的早期，也有這樣的問題，但他很快就意識到了，并且不再介入產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

不管怎么說，作為造車界的新兵，前人走過的坑，小米汽車大概率也無法避開。就連管理為王的華為，在早期的問界產(chǎn)品上也有諸多的問題，余承東也是在一次又一次問界產(chǎn)品的迭代中學(xué)習(xí)成長起來的。每個(gè)新勢力的CEO都需要幾代產(chǎn)品來交學(xué)費(fèi)，雷軍也不例外。