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中國(guó)動(dòng)力電池被排除在美國(guó)通脹法案補(bǔ)貼外 特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)|鋰電月度觀察

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中國(guó)動(dòng)力電池被排除在美國(guó)通脹法案補(bǔ)貼外 特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)|鋰電月度觀察

半固態(tài)電池裝車(chē)進(jìn)行時(shí),寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)兩連敗。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

美國(guó)政府限制中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的新規(guī)去年底出臺(tái),中資企業(yè)赴美建廠再蒙陰影。特斯拉推進(jìn)儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)事宜,預(yù)計(jì)今年四季度生產(chǎn)Megapack商用儲(chǔ)能電池組。

搭載半固態(tài)電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)上個(gè)月開(kāi)啟續(xù)航挑戰(zhàn),這款150度電的電池包計(jì)劃今年4月上線。寧德時(shí)代(300750.SZ)在針對(duì)中創(chuàng)新航(03931.HK)的專利戰(zhàn)中兩度敗訴,后者免于5710萬(wàn)元的高額賠償。

國(guó)動(dòng)力電池被排除在美國(guó)通脹法案補(bǔ)貼外

《通脹削減法案》針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的隱藏條款靴子落地。12月1日,美國(guó)政府發(fā)布《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱實(shí)體指南),明確從2024年開(kāi)始,含有由外國(guó)敏感實(shí)體制造或組裝的電池組件的車(chē)輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。

外國(guó)敏感實(shí)體包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個(gè)體。

根據(jù)實(shí)體指南,所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司,都將被視為外國(guó)敏感實(shí)體。如果一家公司25%的董事會(huì)席位、投票權(quán)或股權(quán)由敏感實(shí)體持有,該公司也將被認(rèn)為是敏感實(shí)體。

到2025年,外國(guó)敏感實(shí)體的覆蓋范圍還將擴(kuò)展至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物。

美國(guó)是中國(guó)最大的鋰電池出口目的地,今年前11月的出口金額達(dá)到123.26億美元(約合880億元人民幣),同比增長(zhǎng)42.9%。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)主要依靠出口方式供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。

2023年實(shí)施的《通脹削減法案》鼓勵(lì)企業(yè)在北美建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,并為在北美地區(qū)進(jìn)行組裝的電動(dòng)汽車(chē)提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免,但對(duì)其所搭載動(dòng)力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來(lái)源有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下,中國(guó)電池企業(yè)已通過(guò)不同方式布局美國(guó)市場(chǎng),以滿足《通脹削減法案》的補(bǔ)貼要求。寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)授權(quán)的方式,為福特汽車(chē)代建美國(guó)電池工廠,國(guó)軒高科(002074.SZ)等電池企業(yè)則直接在美投資建廠。上述出海項(xiàng)目是否觸發(fā)實(shí)體指南的約束,仍有待進(jìn)一步明確,相關(guān)中國(guó)電池企業(yè)也暫未對(duì)此問(wèn)題作出明確回應(yīng)。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)

12月22日,特斯拉簽署了上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目的土地出讓協(xié)議,標(biāo)志著該項(xiàng)目正式啟動(dòng),正式落地中國(guó)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目初期規(guī)劃年產(chǎn)量將達(dá)到1萬(wàn)臺(tái),儲(chǔ)能規(guī)模近40 GWh,計(jì)劃于2024年一季度開(kāi)工,四季度投產(chǎn)。

2023年4月,特斯拉就已宣布在上海投資儲(chǔ)能超級(jí)工廠的計(jì)劃,這將是其全球范圍內(nèi)第二座儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠計(jì)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池組Megapack,主要面向大型企業(yè)和公共事業(yè)單位,將供應(yīng)包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)。Megapack目前并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

Megapack儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)可選2小時(shí)或4小時(shí),但兩者目前在國(guó)外的售價(jià)都相對(duì)較高。其中,2小時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)品的價(jià)格為210萬(wàn)-221萬(wàn)美元不等,約合人民幣3.84-4.05元/Wh,單價(jià)較國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)目前的中標(biāo)價(jià)高出近四倍。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠此次落地中國(guó),試圖復(fù)制汽車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)。后者2019年在上海設(shè)立超級(jí)工廠后,依靠中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系,大幅降低了國(guó)產(chǎn)車(chē)型的成本。在特斯拉Megapack實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后,能在多大程度上降低成本,將決定其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在華發(fā)展的前景。

半固態(tài)電池裝車(chē)進(jìn)行時(shí)

蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌參與的一次真車(chē)?yán)m(xù)航挑戰(zhàn),再次將半固態(tài)電池技術(shù)推向了行業(yè)熱點(diǎn)。

12月17日,搭載半固態(tài)電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)ET7在實(shí)測(cè)中連續(xù)行駛了1044公里。該款電池容量為150度電,較行業(yè)普遍水平高出一倍。

早在2021年初,蔚來(lái)就發(fā)布了這款能量密度達(dá)360 Wh/kg的半固態(tài)電池,預(yù)計(jì)在2024年4月批量裝車(chē)。

衛(wèi)藍(lán)新能源為該款電池的電芯供應(yīng)商,電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式,電芯是組成電池包的最小單元。

通過(guò)在電池材料方面的創(chuàng)新,半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度,從而在電池體積、重量相同的情況下,擁有更大的電池容量,為電動(dòng)汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

相比于使用固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池,半固態(tài)電池仍然使用了一定比例的液態(tài)電解質(zhì),被認(rèn)為結(jié)合了液態(tài)電池易量產(chǎn)和固態(tài)電池安全性高的特點(diǎn),被認(rèn)為是向全固態(tài)電池發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品。

不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)半固態(tài)電池的商業(yè)化前景態(tài)度不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為,與傳統(tǒng)鋰電池相比,半固態(tài)電池在安全性等方面的提升有限,且其價(jià)格相對(duì)高昂。寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)就并不看好,目前均未公布過(guò)半固態(tài)電池產(chǎn)品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等廠商則在積極試水這項(xiàng)新技術(shù),并分別于上汽集團(tuán)、大運(yùn)集團(tuán)合作。搭載清陶能源半固態(tài)電池的上汽智己將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),最大續(xù)航里程也超過(guò)了1000公里。長(zhǎng)安汽車(chē)也在本月與贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)達(dá)成合作,聚焦半固態(tài)和固態(tài)電池的合資研發(fā),以及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)兩連敗

兩大鋰電巨頭的專利戰(zhàn)又有新進(jìn)展。

中創(chuàng)新航12月15日對(duì)外公告,收到最高人民法院的兩份《民事裁定書(shū)》,分別撤銷福州市中級(jí)人民法院就“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項(xiàng)專利的民事判決,并駁回寧德時(shí)代的起訴,兩份裁定均為終審裁定。

這是寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航系列專利訴訟中的兩起案件。寧德時(shí)代自2021年7月起陸續(xù)針對(duì)中創(chuàng)新航提起五項(xiàng)專利訴訟,索賠總額高達(dá)6.17億元。

今年2月,福州中級(jí)人民法院已就這兩項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟作出一審判決,中創(chuàng)新航均被判侵權(quán),需向?qū)幍聲r(shí)代總計(jì)賠償5710萬(wàn)元。寧德時(shí)代就兩項(xiàng)專利侵權(quán)的索賠金額為1.08億元。

中創(chuàng)新航當(dāng)時(shí)稱,已就上述審判決向最高院提出上訴,同時(shí)向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交申請(qǐng),要求宣告涉訴的寧德時(shí)代兩項(xiàng)專利無(wú)效。

今年8月,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局作出裁決,判定“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項(xiàng)涉足專利無(wú)效。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局負(fù)責(zé)審查專利權(quán)是否應(yīng)該被授權(quán)以及具體的授權(quán)范圍,專利侵權(quán)的被告方如果申請(qǐng)專利無(wú)效成功,原有的專利權(quán)訴訟就失去了基礎(chǔ)。上述裁決成為最高人民法院作出最終判決的重要依據(jù)。

截至目前,中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代的五項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟中,寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴一項(xiàng),另有兩項(xiàng)訴訟尚未一審宣判。

寧德時(shí)代勝訴的案件為“集流構(gòu)件和電池”的發(fā)明專利訴訟,中創(chuàng)新航被判向?qū)幍聲r(shí)代賠償296萬(wàn)元。尚未宣判的兩起案件涉及“防爆裝置”和“動(dòng)力電池封裝組件”專利,寧德時(shí)代的索賠總額接近5億元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。

中創(chuàng)新航

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中國(guó)動(dòng)力電池被排除在美國(guó)通脹法案補(bǔ)貼外 特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)|鋰電月度觀察

半固態(tài)電池裝車(chē)進(jìn)行時(shí),寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)兩連敗。

圖片來(lái)源:界面圖庫(kù)

界面新聞?dòng)浾?| 莊鍵

美國(guó)政府限制中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的新規(guī)去年底出臺(tái),中資企業(yè)赴美建廠再蒙陰影。特斯拉推進(jìn)儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)事宜,預(yù)計(jì)今年四季度生產(chǎn)Megapack商用儲(chǔ)能電池組。

搭載半固態(tài)電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)上個(gè)月開(kāi)啟續(xù)航挑戰(zhàn),這款150度電的電池包計(jì)劃今年4月上線。寧德時(shí)代(300750.SZ)在針對(duì)中創(chuàng)新航(03931.HK)的專利戰(zhàn)中兩度敗訴,后者免于5710萬(wàn)元的高額賠償。

國(guó)動(dòng)力電池被排除在美國(guó)通脹法案補(bǔ)貼外

《通脹削減法案》針對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的隱藏條款靴子落地。12月1日,美國(guó)政府發(fā)布《<通脹削減法案>外國(guó)敏感實(shí)體指南》(下稱實(shí)體指南),明確從2024年開(kāi)始,含有由外國(guó)敏感實(shí)體制造或組裝的電池組件的車(chē)輛將失去《通脹削減法案》稅收抵免資格。

外國(guó)敏感實(shí)體包括中國(guó)、俄羅斯、朝鮮和伊朗政府擁有、控制、管轄或指示的個(gè)體。

根據(jù)實(shí)體指南,所有在中國(guó)注冊(cè)成立或中國(guó)政府持有其25%及以上股份的公司,都將被視為外國(guó)敏感實(shí)體。如果一家公司25%的董事會(huì)席位、投票權(quán)或股權(quán)由敏感實(shí)體持有,該公司也將被認(rèn)為是敏感實(shí)體。

到2025年,外國(guó)敏感實(shí)體的覆蓋范圍還將擴(kuò)展至電池制造中所需的鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦物。

美國(guó)是中國(guó)最大的鋰電池出口目的地,今年前11月的出口金額達(dá)到123.26億美元(約合880億元人民幣),同比增長(zhǎng)42.9%。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)主要依靠出口方式供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)。

2023年實(shí)施的《通脹削減法案》鼓勵(lì)企業(yè)在北美建立動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈,并為在北美地區(qū)進(jìn)行組裝的電動(dòng)汽車(chē)提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免,但對(duì)其所搭載動(dòng)力電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來(lái)源有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。

在此背景下,中國(guó)電池企業(yè)已通過(guò)不同方式布局美國(guó)市場(chǎng),以滿足《通脹削減法案》的補(bǔ)貼要求。寧德時(shí)代通過(guò)技術(shù)授權(quán)的方式,為福特汽車(chē)代建美國(guó)電池工廠,國(guó)軒高科(002074.SZ)等電池企業(yè)則直接在美投資建廠。上述出海項(xiàng)目是否觸發(fā)實(shí)體指南的約束,仍有待進(jìn)一步明確,相關(guān)中國(guó)電池企業(yè)也暫未對(duì)此問(wèn)題作出明確回應(yīng)。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠落地中國(guó)

12月22日,特斯拉簽署了上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目的土地出讓協(xié)議,標(biāo)志著該項(xiàng)目正式啟動(dòng),正式落地中國(guó)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠項(xiàng)目初期規(guī)劃年產(chǎn)量將達(dá)到1萬(wàn)臺(tái),儲(chǔ)能規(guī)模近40 GWh,計(jì)劃于2024年一季度開(kāi)工,四季度投產(chǎn)。

2023年4月,特斯拉就已宣布在上海投資儲(chǔ)能超級(jí)工廠的計(jì)劃,這將是其全球范圍內(nèi)第二座儲(chǔ)能超級(jí)工廠。

上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠計(jì)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池組Megapack,主要面向大型企業(yè)和公共事業(yè)單位,將供應(yīng)包括中國(guó)在內(nèi)的全球市場(chǎng)。Megapack目前并未在中國(guó)市場(chǎng)銷售。

Megapack儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)可選2小時(shí)或4小時(shí),但兩者目前在國(guó)外的售價(jià)都相對(duì)較高。其中,2小時(shí)儲(chǔ)能產(chǎn)品的價(jià)格為210萬(wàn)-221萬(wàn)美元不等,約合人民幣3.84-4.05元/Wh,單價(jià)較國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能系統(tǒng)目前的中標(biāo)價(jià)高出近四倍。

特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠此次落地中國(guó),試圖復(fù)制汽車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)的成功經(jīng)驗(yàn)。后者2019年在上海設(shè)立超級(jí)工廠后,依靠中國(guó)完善的供應(yīng)鏈體系,大幅降低了國(guó)產(chǎn)車(chē)型的成本。在特斯拉Megapack實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后,能在多大程度上降低成本,將決定其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在華發(fā)展的前景。

半固態(tài)電池裝車(chē)進(jìn)行時(shí)

蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO李斌參與的一次真車(chē)?yán)m(xù)航挑戰(zhàn),再次將半固態(tài)電池技術(shù)推向了行業(yè)熱點(diǎn)。

12月17日,搭載半固態(tài)電池的蔚來(lái)純電動(dòng)轎車(chē)ET7在實(shí)測(cè)中連續(xù)行駛了1044公里。該款電池容量為150度電,較行業(yè)普遍水平高出一倍。

早在2021年初,蔚來(lái)就發(fā)布了這款能量密度達(dá)360 Wh/kg的半固態(tài)電池,預(yù)計(jì)在2024年4月批量裝車(chē)。

衛(wèi)藍(lán)新能源為該款電池的電芯供應(yīng)商,電池通常采用電芯-模組-電池包的裝配模式,電芯是組成電池包的最小單元。

通過(guò)在電池材料方面的創(chuàng)新,半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了更高的能量密度,從而在電池體積、重量相同的情況下,擁有更大的電池容量,為電動(dòng)汽車(chē)提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

相比于使用固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池,半固態(tài)電池仍然使用了一定比例的液態(tài)電解質(zhì),被認(rèn)為結(jié)合了液態(tài)電池易量產(chǎn)和固態(tài)電池安全性高的特點(diǎn),被認(rèn)為是向全固態(tài)電池發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品。

不過(guò)業(yè)內(nèi)對(duì)半固態(tài)電池的商業(yè)化前景態(tài)度不一。有觀點(diǎn)認(rèn)為,與傳統(tǒng)鋰電池相比,半固態(tài)電池在安全性等方面的提升有限,且其價(jià)格相對(duì)高昂。寧德時(shí)代、比亞迪等電池廠商對(duì)于此項(xiàng)技術(shù)就并不看好,目前均未公布過(guò)半固態(tài)電池產(chǎn)品。

但清陶能源、孚能科技(688567.SH)等廠商則在積極試水這項(xiàng)新技術(shù),并分別于上汽集團(tuán)、大運(yùn)集團(tuán)合作。搭載清陶能源半固態(tài)電池的上汽智己將于明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),最大續(xù)航里程也超過(guò)了1000公里。長(zhǎng)安汽車(chē)也在本月與贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)達(dá)成合作,聚焦半固態(tài)和固態(tài)電池的合資研發(fā),以及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。

寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的專利戰(zhàn)兩連敗

兩大鋰電巨頭的專利戰(zhàn)又有新進(jìn)展。

中創(chuàng)新航12月15日對(duì)外公告,收到最高人民法院的兩份《民事裁定書(shū)》,分別撤銷福州市中級(jí)人民法院就“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項(xiàng)專利的民事判決,并駁回寧德時(shí)代的起訴,兩份裁定均為終審裁定。

這是寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航系列專利訴訟中的兩起案件。寧德時(shí)代自2021年7月起陸續(xù)針對(duì)中創(chuàng)新航提起五項(xiàng)專利訴訟,索賠總額高達(dá)6.17億元。

今年2月,福州中級(jí)人民法院已就這兩項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟作出一審判決,中創(chuàng)新航均被判侵權(quán),需向?qū)幍聲r(shí)代總計(jì)賠償5710萬(wàn)元。寧德時(shí)代就兩項(xiàng)專利侵權(quán)的索賠金額為1.08億元。

中創(chuàng)新航當(dāng)時(shí)稱,已就上述審判決向最高院提出上訴,同時(shí)向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交申請(qǐng),要求宣告涉訴的寧德時(shí)代兩項(xiàng)專利無(wú)效。

今年8月,國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局作出裁決,判定“正極極片及電池”、“鋰離子電池”兩項(xiàng)涉足專利無(wú)效。

國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局負(fù)責(zé)審查專利權(quán)是否應(yīng)該被授權(quán)以及具體的授權(quán)范圍,專利侵權(quán)的被告方如果申請(qǐng)專利無(wú)效成功,原有的專利權(quán)訴訟就失去了基礎(chǔ)。上述裁決成為最高人民法院作出最終判決的重要依據(jù)。

截至目前,中創(chuàng)新航和寧德時(shí)代的五項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟中,寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴一項(xiàng),另有兩項(xiàng)訴訟尚未一審宣判。

寧德時(shí)代勝訴的案件為“集流構(gòu)件和電池”的發(fā)明專利訴訟,中創(chuàng)新航被判向?qū)幍聲r(shí)代賠償296萬(wàn)元。尚未宣判的兩起案件涉及“防爆裝置”和“動(dòng)力電池封裝組件”專利,寧德時(shí)代的索賠總額接近5億元。

未經(jīng)正式授權(quán)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載本文,侵權(quán)必究。