文|Tech星球 王琳
呼之欲出的小米汽車，12月28日下午在北京舉行“小米汽車技術(shù)發(fā)布”，用戶的期待值拉滿，發(fā)布會開始前15分鐘，小米創(chuàng)始人雷軍抖音的個(gè)人賬號就已有2萬人在等待。
雷軍用3個(gè)小時(shí)，發(fā)布了小米汽在從電機(jī)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等方面的技術(shù)，以及小米首輛轎車SU7的性能。
雖然，“這次只發(fā)技術(shù)，不發(fā)產(chǎn)品”，但用戶最關(guān)心的還是產(chǎn)品——小米首款車SU7，尤其是價(jià)格。發(fā)布會結(jié)束后，微博上“小米汽車價(jià)格”霸榜熱搜。
一位潛在購車用戶稱，雷軍多說一個(gè)技術(shù)，價(jià)格預(yù)期就要漲5000。不過，雷軍并沒有發(fā)布價(jià)格，他通篇都在講技術(shù)，小米希望通過這場技術(shù)解讀，告訴潛在購車用戶，小米汽車的首款車SU7“貴得有理由”。
“不要喊9萬9了（指小米SU7定價(jià)），不可能的”，雷軍在發(fā)布會上放話，“但凡有這種表現(xiàn)和配置的，都得40萬以上！所以14萬9也不用再講了，還是要尊重一下科技！”
造車之戰(zhàn)，雷軍幾乎押上自己的全部聲譽(yù)，也決定了小米集團(tuán)能否成為更偉大的公司。雖然，新能源汽車所需要的零部件比燃油車減半還要多，但汽車依然是長周期、重資產(chǎn)的精細(xì)化游戲。想要造好車的前提之一，便是愛車且懂車。產(chǎn)品如何定價(jià)，外形如何設(shè)計(jì)，技術(shù)如何突破，如何在萬億零部件中選到最具性價(jià)比的供應(yīng)商，都是一門需要長期投入的功課。
因此，從2013年開始就對汽車感興趣的雷軍，自從2021年宣布造車以來，就加大了對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資。借助這樣的方式，小米很容易了解汽車產(chǎn)業(yè)鏈的情況，也方便篩選最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。在小米汽車正式亮相前，雷軍已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)龐大的汽車版圖。
01 雷軍系四只基金齊發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資60余起
雷軍對汽車領(lǐng)域最知名的兩筆投資，是小鵬汽車和蔚來汽車。小米集團(tuán)在2019年參與了小鵬的C輪融資。而由雷軍參與創(chuàng)辦、許達(dá)來作為CEO的順為資本，則在2015年就參與了蔚來汽車的A輪融資?？梢哉f，這兩筆投資，是雷軍汽車版圖的起點(diǎn)。
2021年以前，雷軍雖然對汽車產(chǎn)業(yè)鏈有所涉獵，但其投的很多項(xiàng)目更偏向汽車后市場及出行服務(wù)，比如人人車、好快省汽車服務(wù)、搜車吧、開思汽配、車車車險(xiǎn)等。如果想要成為一家優(yōu)秀的整車企業(yè)，這些投資的幫助并不大，他們更偏向于早期財(cái)務(wù)投資。
投資的另一個(gè)目的往往為企業(yè)戰(zhàn)略服務(wù)。比如，在造車之前，雷軍在制造業(yè)的投資版圖大都圍繞IoT（物聯(lián)網(wǎng)）及生活消費(fèi)品，他們構(gòu)成了小米龐大的生態(tài)鏈企業(yè)。
2021年3月，宣布押上人生全部的聲譽(yù)造車后，雷軍對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資數(shù)量和項(xiàng)目類型便發(fā)生了轉(zhuǎn)變。他開始更關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，比如自動駕駛、底盤、電機(jī)、電控等，放棄了之前多且雜的海投模式。
幫雷軍構(gòu)建其龐大汽車版圖的主要有四支力量：小米集團(tuán)、順為資本、小米長江產(chǎn)業(yè)基金、小米產(chǎn)投。
小米長江產(chǎn)業(yè)基金成立于2017年，當(dāng)年5月小米和湖北省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與長江產(chǎn)業(yè)基金共同發(fā)起募集規(guī)模為 120 億元人民幣的小米長江產(chǎn)業(yè)基金，重點(diǎn)投向半導(dǎo)體、新能源、傳感設(shè)備領(lǐng)域。
2017年底，小米集團(tuán)成立了小米產(chǎn)投，意在通過產(chǎn)業(yè)投資和協(xié)同創(chuàng)新的方式系統(tǒng)推動中國先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)。這是小米“技術(shù)為本”戰(zhàn)略的重要組成部分。
和小米集團(tuán)、順為資本不同的是，這兩只基金在2021年后頻繁出手，主要投資標(biāo)的幾乎都集中于智能制造領(lǐng)域的核心技術(shù)。比如，小米長江產(chǎn)業(yè)基金就押注了固態(tài)鋰電池研發(fā)商衛(wèi)藍(lán)新能源，這家公司背后還站著蔚來、吉利等多家車企。小米產(chǎn)投投資的項(xiàng)目幾乎全部集中于智能制造，且大部分和汽車產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)，其中將近一半是半導(dǎo)體相關(guān)。而這也是智能汽車的重要組成部分。
Tech星球據(jù)公開信息整理制圖
從節(jié)奏上來看，因?yàn)樾∶准瘓F(tuán)已經(jīng)有穩(wěn)定的盈利來源，小米比蔚來、理想、小鵬們出手更早。比如，小鵬汽車在2020年才開始第一次對外投資。
從數(shù)量上來看，雷軍系對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資項(xiàng)目比蔚來、小鵬、理想汽車要更多。據(jù)Tech星球不完全統(tǒng)計(jì)，雷軍在對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上核心技術(shù)的投資已有60多起，而企名片的信息顯示小鵬汽車共有11個(gè)投資案例。
02 電池、底盤、電控、智駕，核心領(lǐng)域一個(gè)不落
雷軍在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資，基本圍繞一個(gè)大原則：圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做深，并在核心技術(shù)上多點(diǎn)布局。這個(gè)鏈條包含動力電池、底盤、電控、智能駕駛、座艙、車規(guī)級半導(dǎo)體，甚至包括車載音響功效都有涉及。
毫不夸張地說，雷軍對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資非常深入，幾乎打通了全產(chǎn)業(yè)鏈的底層。
以電池為例，作為新能源汽車的心臟，電池占一輛車的成本約30%左右，幾乎每家車企都會投資，或者下場自研電池。
在電池領(lǐng)域技術(shù)上，雷軍投資了蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛峰鋰電、中創(chuàng)新航、云山動力等多家電池生產(chǎn)研發(fā)商。其中，蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、中創(chuàng)新航是國內(nèi)電池領(lǐng)域第二梯隊(duì)的佼佼者，他們背后有長城、蔚來、廣汽等多家知名車企。
對電池的投資不僅僅局限在產(chǎn)品本身，還延伸到了產(chǎn)業(yè)鏈上下游。比如，小米長江產(chǎn)業(yè)基金和小米產(chǎn)投在2022年5月參與了鋰電池材料研發(fā)公司法恩萊特。小米產(chǎn)投在2022年8月投資了鋰電池正極材料研發(fā)公司融通高科。這家背后的投資機(jī)構(gòu)還包括廣汽資本、一汽產(chǎn)業(yè)基金、蔚來資本、中國一汽等車企的身影。
這些項(xiàng)目大多集中在早期，雷軍系資本很少獨(dú)投，大部分時(shí)候他們只是參與其中的某一輪融資。而對于類似電池，智能駕駛這樣的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雷軍則選擇多點(diǎn)布局。比如早在2017年，雷軍就通過順為投資了專注L2級別自動駕駛的Momenta（魔門塔），這家企業(yè)是2021年的明星公司。在2018年，順為還投資了專注L4級別的智行者科技。
小米連續(xù)投資的項(xiàng)目并不多，值得一體的是云途半導(dǎo)體，小米長江產(chǎn)業(yè)基金連續(xù)參與過其中的3輪融資，是雷軍系參與輪次最多的項(xiàng)目。
雷軍在汽車領(lǐng)域的投資最特殊的是禾賽科技。小米集團(tuán)在2021年11月獨(dú)投了其D+輪融資，并且在半年前參與了其D輪融資。
禾賽科技是全球自動駕駛及高級輔助駕駛(ADAS）激光雷達(dá)品牌，并于今年2月在納斯達(dá)克上市。2022年，禾賽以8萬臺的銷量，摘得全球激光雷達(dá)廠商出貨量第一。全球頂級自動駕駛公司百度、Cruise、小馬智行都是他的客戶，它也是理想汽車的供應(yīng)商。
業(yè)內(nèi)共識是，汽車的競爭將從新能源時(shí)代進(jìn)入智能化時(shí)代，而自動駕駛/輔助駕駛是其中的關(guān)鍵。如今，各家車企都在爭奪的城市NOA便是最好的例證，小米想要成為一流汽車制造企業(yè)，自然不能錯(cuò)過，投資禾賽科技是小米集團(tuán)戰(zhàn)略意志的鮮明體現(xiàn)。
在自動駕駛核心的傳感器領(lǐng)域，除了禾賽科技，小米投資了 Innovusion （圖達(dá)通） 、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。
03 能否復(fù)刻小米手機(jī)生態(tài)神話
2011年8月16日開始，小米通過極致性價(jià)比讓一眾雜牌機(jī)消失在消費(fèi)者視野，也讓越來越多普通人感受到科技的力量。過去多年，小米一直堅(jiān)持其硬件綜合毛利率不超過5%，依靠薄利多銷的策略和極致的供應(yīng)鏈管理能力，小米依然穩(wěn)坐國內(nèi)手機(jī)廠商第一梯隊(duì)。
實(shí)現(xiàn)硬件綜合毛利率不超過5%的核心原因是，小米投資了一些列生態(tài)鏈企業(yè)，并和生態(tài)鏈企業(yè)共創(chuàng)共，比如，充電寶，可穿戴設(shè)備等。
3年前，在雷軍在宣布造車計(jì)劃時(shí)曾表示，小米汽車的利潤不會超過5%。不久前，小米汽車被曝每臺車僅賺取1%的利潤。要知道，汽車行業(yè)的平均利潤都在10%-20%之間，想要實(shí)現(xiàn)如此低的利潤，又要保證企業(yè)的現(xiàn)金流，唯一的方式就是極致的成本優(yōu)勢。
如果用這一邏輯來看小米在汽車產(chǎn)業(yè)的投資，就會發(fā)現(xiàn)，小米汽車并沒有投資過多業(yè)內(nèi)巨頭。一種看法是雷軍希望用投入、入股的形式，與關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)共創(chuàng)，最終實(shí)現(xiàn)低成本，并且相關(guān)企業(yè)自身造血，持續(xù)保持技術(shù)優(yōu)勢。
一個(gè)例子是，據(jù)《晚點(diǎn) Auto》報(bào)道，小米首款車型將以1顆禾賽混合固態(tài)雷達(dá)AT128為主雷達(dá)，并以數(shù)顆禾賽全固態(tài)雷達(dá)作為補(bǔ)盲雷達(dá)。而禾賽科技正是小米的被投企業(yè)之一。
從12月28日發(fā)布會的情況來看，小米汽車采用的很多核心零部件依然是行業(yè)頭部。但未來當(dāng)小米汽車在供應(yīng)鏈端有足夠強(qiáng)的話語權(quán)，不排除其和生態(tài)鏈企業(yè)，通過共創(chuàng)實(shí)現(xiàn)更低的成本，這是小米在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的模式，能否繼續(xù)復(fù)刻到汽車上，仍需要時(shí)間觀察。
小米的優(yōu)勢是，和“蔚小理”等造車新勢力相比，具備更充分的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)、更大的品牌價(jià)值，以及更多的資金儲備。這讓小米有能力降低整車成本，并且有更廣泛的用戶基礎(chǔ)。
“我們要花15至20年的時(shí)間，爭取成為中國前五的車廠”，小米官微在雷軍發(fā)布會開始前放出豪言。但小米汽車面臨的挑戰(zhàn)并不會少。接下來，就要看小米SU7能否一炮而紅了。