文|車市物語 秦超
全新奧迪Q3即將迎來大換代，Q3所在的20-35萬元市場，新能源汽車發(fā)展迅速，純?nèi)加蛙嚨氖袌龇蓊~正在加速被侵蝕。對(duì)于大眾集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)車企，一方面將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向新能源車，因?yàn)檫@是未來；另一方面依強(qiáng)調(diào)燃油車的重要性，因?yàn)檫@是當(dāng)下。在這樣的背景下，全新奧迪Q3能否有自己的一席之地？大眾集團(tuán)未來如何轉(zhuǎn)型，如何在新時(shí)代繼續(xù)成為引領(lǐng)者？
01 奧迪Q3的殘酷市場現(xiàn)實(shí)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國產(chǎn)高端品牌乘用車銷量達(dá)成403.4萬輛，同比增長14.2%。隨著置換需求的不斷增加，高端品牌乘用車的需求正在釋放。
不過，傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的市場份額可能并不樂觀。在20-25萬元的市場中，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量132.9萬臺(tái)，同比下跌14.5%；新能源車銷量87.9萬輛，同比增長0.5%。同樣，25-30萬元的市場中，今年1-11月傳統(tǒng)燃油車銷量79.6萬臺(tái)，同比下跌6.3%；新能源車銷量36萬輛，同比增長40.2%。
高端品牌乘用車月度銷量不斷攀升（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）
目前在售的奧迪Q3，在市場終端大幅優(yōu)惠之后，正處于20-25萬元的價(jià)格區(qū)間，從數(shù)據(jù)來看，這一價(jià)位區(qū)間傳統(tǒng)燃油車的市場正在快速萎縮，而同樣的市場份額正在被同價(jià)位區(qū)間的新能源車搶奪。而迎來換代后，奧迪Q3的優(yōu)惠勢(shì)必減少，在25-30萬元的市場中，燃油車的市場份額也在下跌，與之對(duì)比的是，這一價(jià)位區(qū)間新能源車銷量正在高速增長，增速達(dá)到40.2%。
新能源市場多數(shù)價(jià)位區(qū)間普遍增速明顯（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）
在15-20萬元和30-35萬元的市場，新能源車與燃油車銷量幾乎打平，35-40萬元市場，新能源車已經(jīng)呈現(xiàn)超越燃油車的態(tài)勢(shì)。因此，傳統(tǒng)燃油豪華車市場空間已經(jīng)呈現(xiàn)相當(dāng)被動(dòng)的態(tài)勢(shì)，正在被新能源市場全面碾壓。在此背景下，下一代奧迪Q3能否在中國立足，將十分關(guān)鍵，如果不夠能打，很可能將會(huì)在上市一兩年后就慘遭淘汰。
02 全新奧迪Q3會(huì)有哪些大招？
全新奧迪Q3會(huì)基于大眾集團(tuán)MQB Evo平臺(tái)打造，相信MQB平臺(tái)大家已經(jīng)非常熟悉，其是大眾的模塊化平臺(tái)，屬于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)。MQB平臺(tái)不僅可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)車型動(dòng)力總成、底盤和技術(shù)共享，還可以針對(duì)低級(jí)別車型進(jìn)行尺寸縮小和成本優(yōu)化，而對(duì)高級(jí)別車型進(jìn)行強(qiáng)度和材料升級(jí)，并在尺寸上靈活放大。
大眾MQB平臺(tái)
簡單來說，這個(gè)平臺(tái)既可以造大眾途昂，也可以造奧迪A1。一個(gè)平臺(tái)可以打造不同級(jí)別的不同車型，這樣大大降低了每臺(tái)車的成本，同時(shí)，也可以規(guī)避一些成型銷量不佳而造成的虧損。
MQB Evo平臺(tái)則是MQB的第二代平臺(tái)，在集成化程度方面再上一個(gè)臺(tái)階，并可以換裝更多的鋁合金材料零件，以此來實(shí)現(xiàn)輕量化。同時(shí)，新平臺(tái)對(duì)電氣化有更好的兼容，MEB主攻純電平臺(tái)，而MQB Evo平臺(tái)將主要兼顧48V輕混和PHEV插混，將會(huì)在電池、電控、布線等方面有所預(yù)留空間，從而不影響車內(nèi)的乘坐空間。
比如誕生自這一平臺(tái)的全新大眾Tiguan，就有燃油版、輕混版、插混版，插混版純電續(xù)航100km左右。全新Passat也出自這一平臺(tái)，有燃油版和插混版，其引入了全新的EA211 Evo2系列發(fā)動(dòng)機(jī)，無論燃油版還是插混版都搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，插混版純電續(xù)航在100km左右。
全新奧迪Q3作為MQB Evo平臺(tái)打造的車型，自然也會(huì)有燃油版和大家比較期待的插混版。并且參考全新大眾Tiguan，預(yù)計(jì)其純電續(xù)航里程不會(huì)低于100km。整體來看，全新奧迪Q3將會(huì)更注重向經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)型，以提升其在市場上的競爭力。
燃油車型的動(dòng)力系統(tǒng)，一直都是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，不僅有很好的動(dòng)力儲(chǔ)備，還有不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，相信全新車型推出，將會(huì)有更出色的表現(xiàn)，同時(shí)，插混車型的推出，也將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，推出燃油更經(jīng)濟(jì)的車型。
現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3目前大家反饋?zhàn)畲蟮膯栴}，主要是在空間方面，包括后排空間和后備廂的儲(chǔ)物空間，這一點(diǎn)競爭對(duì)手寶馬X1就會(huì)有更大的優(yōu)勢(shì)，其甚至與“大哥”寶馬X3尺寸接近，也成為其最大的賣點(diǎn)之一。
從海外最新曝光的諜照來看，或許這一尷尬的局面終于要打破了。全新奧迪Q3的車身尺寸將會(huì)明顯加長，將會(huì)達(dá)到4.5米左右。同時(shí)全新車型C柱也變得更加寬大，預(yù)示著后排座椅靠背可以更靠后，后備廂也會(huì)有更大的儲(chǔ)物空間。
當(dāng)然，顏值方面，奧迪一直是在線的。不得不說的是，奧迪Q3終于打破了多年來一直沿用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從效果圖來看，全新奧迪Q3讓人眼前一亮，新的分體式大燈設(shè)計(jì)打破了傳統(tǒng)印象。同時(shí)整個(gè)前臉看上去更加厚實(shí)，全新奧迪Q3大有超越Q5的既視感。
尾部尾燈的造型也有了新的變化，其采用了新的不規(guī)則造型，有點(diǎn)類似于7型的設(shè)計(jì)，整個(gè)后保險(xiǎn)杠變得更加厚實(shí)，再加上下壓的后擾流板，其依然動(dòng)感。
內(nèi)飾方面，雖然還沒有任何曝光的信息，但預(yù)計(jì)也仍然會(huì)是顏值在線，這一點(diǎn)可以參考全新的奧迪A3，雖然還是很奧迪的風(fēng)格，但是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)很用心，也不再是“套娃”式設(shè)計(jì)，有著自己的產(chǎn)品特點(diǎn)，或許這讓我們更期待全新Q3的內(nèi)飾。
而車機(jī)系統(tǒng)，預(yù)計(jì)仍然會(huì)是MMI系統(tǒng)，雖然在如今花哨的中國品牌車機(jī)系統(tǒng)中，其看上去有點(diǎn)古樸，但其預(yù)計(jì)還會(huì)擁有CarPlay和CarLife，同時(shí)，全新樣式的全液晶儀表盤，也將展現(xiàn)出一定的科技感。同平臺(tái)的大眾Tiguan，已經(jīng)不再是冷冰冰的工業(yè)風(fēng)，加入氛圍燈和裝飾后，看上去相當(dāng)時(shí)尚，操作界面的設(shè)計(jì)也更上一層樓。全新奧迪Q3總不會(huì)比Tiguan差吧。
當(dāng)然，以上，我們更期待全新奧迪Q3來到中國后，能夠有本土化的優(yōu)化改良。就像全新奧迪A4L上的全新MMI系統(tǒng)，由中國團(tuán)隊(duì)專門根據(jù)中國用戶習(xí)慣改進(jìn)。引入了安卓車機(jī)系統(tǒng)，操作更流暢，開放的應(yīng)用將支持喜馬拉雅、高德地圖等App等。
事實(shí)上，大眾正在努力轉(zhuǎn)型，尤其是在技術(shù)研發(fā)方面更加側(cè)重新能源市場。而燃油市場方面，奧迪Q3和大眾Tiguan都已經(jīng)開始進(jìn)入燃油車市場尾聲，大眾Tiguan在大眾擅長的技術(shù)領(lǐng)域，并沒有給我們帶來太多驚喜，反倒是用一些氛圍燈等表面的東西，去轉(zhuǎn)移大家的注意力。過去，大眾以技術(shù)服人，不懈過多去表述外在的美，而現(xiàn)在完全被調(diào)轉(zhuǎn)過來。全新奧迪Q3可能也將面臨這樣的局面，作為同平臺(tái)的車型，將會(huì)與Tiguan有諸多的相似之處，或許，這也是將告訴我們?nèi)加蛙嚂r(shí)代即將結(jié)束。
現(xiàn)款?yuàn)W迪Q3近半年銷量數(shù)據(jù)（車市物語制表）
從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)在售奧迪Q3的銷量并不如意，今年以來銷量最高月份出現(xiàn)在6月份，銷量為5942臺(tái)，而之后銷量持續(xù)回落，目前月銷量不到4000臺(tái)。
奧迪Q3同價(jià)位車型銷量數(shù)據(jù)（車市物語制表）
以終端優(yōu)惠后的售價(jià)來看，奧迪Q3同價(jià)位區(qū)間的主要競爭對(duì)手是新能源車，包括特斯拉Model Y 11月銷量49877臺(tái)、問界M7銷量17039臺(tái)、比亞迪唐銷量10608臺(tái)、領(lǐng)克08銷量10019臺(tái)、小鵬G6銷量8750臺(tái)、智己LS6銷量8158臺(tái)。也有純?nèi)加蛙嚫偁帉?duì)手寶馬X1銷量8243臺(tái)。
新能源競爭對(duì)手尺寸比現(xiàn)款Q3都大一到兩個(gè)級(jí)別，空間更大，智能化更出色，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)異，哪一個(gè)拉出來都比奧迪Q3能打。所以奧迪Q3平淡的銷量也就不足為奇了，可能選擇Q3的人仍然是對(duì)新能源車或者是充電方面有一絲顧慮。
留給新一代奧迪Q3的任務(wù)相當(dāng)艱巨，能否成為最能打的那一個(gè)，可以說壓力相當(dāng)大，以目前中國品牌汽車的迭代速度來看，全新奧迪Q3至少是需要與目前的競品水平接近或打平，或者有獨(dú)到的一面，才有可能站住腳。事實(shí)上，大眾集團(tuán)正在暗自謀劃更大的變革，復(fù)興的計(jì)劃已經(jīng)安排。
03 大眾在中國正在下一盤“大棋”
盡管燃油車市場在下行，不過，大眾仍然沒有完全放棄燃油車市場，這一點(diǎn)，可以從大眾集團(tuán)在華制定的“2030目標(biāo)”看出，燃油車仍然占有重要地位，大眾集團(tuán)還將繼續(xù)通過新車型強(qiáng)化燃油車陣容，到2030年，大眾汽車集團(tuán)還將推出17款全新燃油車型，新車型也將針對(duì)中國市場聚焦輔助駕駛功能以及全新車內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)研發(fā)。
大眾一位技術(shù)工程師向我們表示，接下來大眾仍然會(huì)根據(jù)中國市場的需求，以德國總部為中心進(jìn)行研發(fā)，畢竟在燃油車方面，德國仍然有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。而在進(jìn)入中國市場前，在根據(jù)市場需求，進(jìn)行本土化的調(diào)整，比如之前A6在引入國內(nèi)之后會(huì)進(jìn)行加長。由此可見，奧迪Q3作為一款全球車型，其仍然會(huì)是以海外為主導(dǎo)，但也會(huì)有一些本土化的升級(jí)和提升。而一款車的重要級(jí)別，可能決定了它本土化研發(fā)的進(jìn)展和成果。
同時(shí)，針對(duì)中國市場對(duì)插混車型的需求，大眾也正在積極推進(jìn)逐步從燃油車型向插混車型的轉(zhuǎn)變，大眾方面表示，未來針對(duì)中國市場推出的插混車型，純電續(xù)航至少達(dá)到100公里，插混車型，也將會(huì)是大眾集團(tuán)在中國從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，而這些車型將誕生于大眾的MQB平臺(tái)，這里可以肯定，未來奧迪Q3的插混車型，純電續(xù)航里程將超過100km，也將會(huì)在插混市場更有競爭力。
當(dāng)然，在本土化戰(zhàn)略上，后續(xù)大眾集團(tuán)的重心還是會(huì)更多的傾向于新能源車型，原因是燃油車研發(fā)德國是領(lǐng)先的，而新能源車研發(fā)中國市場的需求最旺盛。這里還要特別提一下大眾安徽，因?yàn)槲磥砗芏嗟谋就粱邪l(fā)都將誕生于這里。
一位大眾中國的技術(shù)工程師向我們表達(dá)了大眾在中國本土化戰(zhàn)略方向上的決心。她表示未來大眾安徽在研發(fā)方面將有高度的自主權(quán)，這種自主權(quán)大到什么地步？就是這里可以從零開始研發(fā)一款專門應(yīng)對(duì)中國市場的全新車型，全新車型將充分滿足中國市場的需求，并且從研發(fā)到最終量產(chǎn)，都不需要向德國總部繁瑣匯報(bào)。而在過去，一款新車都是在德國總部研發(fā)，再拿到中國適配，即便是朗逸也是如此，這與過去有很大不同。
不過，大眾安徽將重點(diǎn)主攻新能源車領(lǐng)域，大眾集團(tuán)高度認(rèn)可中國目前在智能新能源車領(lǐng)域的發(fā)展成就，認(rèn)為中國的新能源車市場已經(jīng)走在全球前列。這里面的新能源車，包括純電動(dòng)車型和插混車型。而新的車型，也將根據(jù)南北大眾的需求進(jìn)行合理分配。當(dāng)然，想要看到這樣一款車，可能還需要一段時(shí)間，但在中國研發(fā)的好處，就是一款車的研發(fā)速度將會(huì)大大提升，會(huì)比目前提升不少。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德也曾表示，大眾將傾聽中國消費(fèi)者的反饋，快速響應(yīng)，進(jìn)一步深化中國本土化發(fā)展，深度融入中國生態(tài)體系中，并給中國區(qū)更多自主權(quán)。
明年，大眾安徽將有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，2024年，在合肥建立智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)（整車與零部件）、創(chuàng)新與采購中心，內(nèi)部命名為100%TechCo，其將專注于智能電動(dòng)汽車的打造，也包括電驅(qū)總成、電池系統(tǒng)等核心零配件的研發(fā)和生產(chǎn)，大眾集團(tuán)也將深入與國軒高科等本土企業(yè)展開合作，力求推出低成本的零配件。使中國的新產(chǎn)品及技術(shù)開發(fā)周期縮短約30%，能快速應(yīng)對(duì)中國市場變化。
大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德認(rèn)為，100%TechCo將會(huì)成為大眾集團(tuán)在全球的第二代技術(shù)研發(fā)中心。這足以證明中國市場在大眾的地位，也足以看出大眾要在中國市場作出改變的決心。
此外，大眾集團(tuán)也將不再“閉門”造車，以開放的姿態(tài)造車，擴(kuò)大“朋友圈”，為的也是快速適應(yīng)中國的節(jié)奏。比如，大眾汽車品牌與小鵬展開合作，初期共同開發(fā)兩款大眾品牌電動(dòng)車，面向中型車和中大型車市場。同時(shí)，雙方正積極評(píng)估在智能電動(dòng)汽車技術(shù)方面更深入的戰(zhàn)略合作。上汽與奧迪也在謀劃高端市場的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，并通過全新電動(dòng)車型，進(jìn)入此前中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。
報(bào)道稱，華為也已經(jīng)在與奧迪就是否有興趣入股智能汽車軟件公司展開溝通和討論。目前，華為也在為奧迪未來車型開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)將從2025年開始搭載在一汽奧迪的產(chǎn)品上。
大眾集團(tuán)的全新軟件公司CARIAD在中國專門成立了子公司，并與地平線等知名供應(yīng)商展開合作，研發(fā)智能座艙和智能駕駛。
寫在最后
或許可能最終上市的全新奧迪Q3，不會(huì)帶給我們特別大的驚喜，但作為一款全新?lián)Q代車型，并且可能是改動(dòng)最大一次的Q3，它仍然是令人期待的。至少，比如說它會(huì)推出插混車型等，就滿足部分中國消費(fèi)者的需求。
而大眾在中國也在積極轉(zhuǎn)型，只是我們?nèi)匀贿€需要給大眾一些時(shí)間。大眾正在中國下一盤“大棋”，全面開放，給予中國團(tuán)隊(duì)更多自主權(quán)，攻克所有技術(shù)難關(guān)，將核心技術(shù)重新掌握在自己手中，至少以目前的大眾的戰(zhàn)略策略來看，大眾未來在中國的表現(xiàn)還是令人期待的。但在這個(gè)過渡時(shí)期，或許將會(huì)是大眾集團(tuán)比較艱難的一段時(shí)間，而打價(jià)格戰(zhàn)也可能并不是長久之計(jì)。過去，技術(shù)領(lǐng)先是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，回歸技術(shù)大眾，才能讓大眾真正贏得未來。