文|節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng) 天璣
在2023廣州車展上，節(jié)點(diǎn)AUTO看到了一個(gè)趨勢——中國車企盯上了MPV，魏牌高山、理想MEGA、瑞風(fēng)FR8、小鵬X9等都在車展上亮相了，說到MPV，就不得不提起豐田旗下的高端豪華MPV車型“埃爾法”，這款車2008年進(jìn)入中國后就一車難求，往往需要加價(jià)幾十萬元才能買到。
對消費(fèi)者來說，中國車企紛紛推出MPV，帶來了甜蜜的煩惱。一方面消費(fèi)者的選項(xiàng)變多了，另一方面是選擇困難，這些MPV和埃爾法的區(qū)別是什么？誰更好一些？這是一些消費(fèi)者現(xiàn)在購買MPV時(shí)要考慮的問題。
另一邊，豐田也感受到了中國MPV市場的變化。今年9月，一位負(fù)責(zé)埃爾法系列研發(fā)、生產(chǎn)的高管，在接受采訪時(shí)表示深感危機(jī)，純電動(dòng)MPV有可能“在中國一下子普及”。為了應(yīng)對市場變化，純電型埃爾法可能會(huì)先在中國上市。在中國躺贏了十五年的埃爾法，感受到了前所未有的寒氣。
為什么MPV成了香餑餑？
在這位高管發(fā)言之前，新一代燃油版埃爾法已經(jīng)在中國市場上市了，這款車?yán)^續(xù)由廣汽豐田引進(jìn)銷售，共有兩個(gè)車型，售價(jià)分別為89.90萬元、90.90萬元。
相比老款，新款埃爾法配備了14英寸屏幕（內(nèi)嵌ToyotaConnect智能互聯(lián)）、支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)、自然語音控制和OTA，還配備了豐田T-Pilot PRO駕駛輔助功能，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、手機(jī)遙控泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)變道輔助等功能。
與老款相比，新款更像是現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品，先不說這些新功能的體驗(yàn)是否足夠好，能有這些變化，已經(jīng)是埃爾法的巨大進(jìn)步。
埃爾法發(fā)力智能化雖然符合市場發(fā)展趨勢，但已經(jīng)慢了半拍，慢半拍的原因在于，中國車企已經(jīng)通過智能化、電動(dòng)化方面的突破，擁有了差異化優(yōu)勢，為“超車”提供了可能。這也是中國車企紛紛發(fā)力MPV的原因，它們終于等到了自己能拿出手的差異化。
中國車企“卷”MPV另一個(gè)原因是，中國MPV市場相對封閉，競爭激烈程度遠(yuǎn)弱于SUV和轎車市場。
2022年，中國MPV市場的銷量為94.3萬輛，同比下降12.6%，市場份額跌至4.6%，是所有乘用車細(xì)分市場中唯一同比下滑的領(lǐng)域。巔峰時(shí)期，MPV市場的年銷量超過200萬輛。
也許你會(huì)問，既然MPV市場在走下坡路，中國車企為什么還要擠進(jìn)去？
先來看兩組數(shù)據(jù)：2022年，30萬元以下的MPV，銷量下滑22.2%，30萬元以上MPV的銷量翻了兩倍多； 今年前9個(gè)月，MPV市場的銷量為81.4萬輛，同比增長18%，超過了SUV（6.4%）和轎車（-2.8%）市場的同比增幅。這說明了兩點(diǎn)，一是高端化是MPV市場不可逆的趨勢，二是MPV市場在今年開始回暖，這意味著水面之下隱藏著消費(fèi)升級的機(jī)會(huì)，而隨著市場需求出現(xiàn)分化、大盤回暖，中國車企有了切入MPV市場的機(jī)會(huì)。
目前，進(jìn)入MPV市場的中國車企，包括上汽這樣的傳統(tǒng)車企，也包括比亞迪、理想、小鵬這樣的新勢力。其中，銷量表現(xiàn)最好的是比亞迪，它旗下的騰勢D9已是MPV市場不可忽視的存在。
今年10月，騰勢D9的銷量為10063輛，位列MPV市場的第二名，與位列第一名的別克GL8（銷量為11028輛）的距離十分接近。今年1-10月，騰勢D9的銷量為10.6萬輛，別克GL8的銷量為11.09萬輛。考慮到騰勢D9去年10月才上市，用一年時(shí)間，幾乎追平了別克GL8，可見消費(fèi)者對它比較認(rèn)可。
騰勢D9能快速崛起，主要原因正是通過混動(dòng)技術(shù)獲得了差異化優(yōu)勢，并且搭上了消費(fèi)升級的快車。
MPV市場的增長情況也能夠說明中國車企對豐田，以及其他合資品牌造成的影響。這里有三個(gè)數(shù)據(jù)可以參考。
第一個(gè)數(shù)據(jù)是市場份額，它可以反映市場變化。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-10月，MPV在整個(gè)汽車市場的份額為5.2%，這個(gè)水平屬于正常表現(xiàn)。10月，MPV的份額為4.6%，自主MPV在整個(gè)MPV市場的份額占比過半，達(dá)到了2.9%。
第二個(gè)數(shù)據(jù)是增速，在今年1-10月，MPV市場的增速為17.6%，其中自主MPV的增速是22.1%。10月，MPV市場的增速為12.9%，自主MPV的增速是23.8%，也就是說合資MPV拖了MPV市場的后腿。
第三個(gè)數(shù)據(jù)是價(jià)格細(xì)分市場的變化趨勢。在今年1-10月，價(jià)格低于30萬元的MPV的增速為-9.9%，10月為-12.8%。
MPV市場出現(xiàn)的趨勢，其實(shí)映射了整個(gè)中國汽車市場的變化——合資品牌在中國汽車市場的地位出現(xiàn)了松動(dòng)的跡象，中國車企的份額在擴(kuò)大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國品牌在乘用車市場占有率在2020年為38.4%，2021年為44.4%，2022年1-11月上升至49.2%。
具體到MPV市場，今年是自主品牌發(fā)力MPV的重點(diǎn)年份，一方面是持續(xù)發(fā)力，如比亞迪，另一方面是初次試水的新勢力，包括理想、小鵬、極氪。
據(jù)了解，華為正在與江淮汽車合作開發(fā)百萬級的MPV“江淮X6”，該車預(yù)計(jì)在2024年二季度量產(chǎn)，銷量目標(biāo)為發(fā)售一年后達(dá)到交付量約5萬輛。鑒于華為鴻蒙智行的熱度和問界新M7的成績（大定破十萬），這款MPV推出后，勢必會(huì)給埃爾法帶來更大的壓力 。
除了比亞迪的騰勢D9，廣汽的傳祺M8和東風(fēng)的嵐圖夢想家、五菱的五菱佳辰，銷量也都在快速增長。在10月，傳祺M8的銷量為7088輛，在MPV市場中排在第三，五菱佳辰和，嵐圖夢想家的銷量分別為3810、3358，兩者分別排在第六和第八，前十名中自主品牌占了六席。
誰是埃爾法的攔路虎？
中國車企在智能化上和電動(dòng)化上給埃爾法帶來了壓力，但這不是全部，中國車企在動(dòng)力、設(shè)計(jì)、空間等基礎(chǔ)元素上，也實(shí)現(xiàn)了突破，這也讓埃爾法倍感壓力。
MPV和轎車、SUV在向新能源過渡時(shí)都面臨一個(gè)相同的問題，那就是需要在補(bǔ)能上做到和燃油車一樣的方便、快捷，而MPV對補(bǔ)能的需求更迫切，因?yàn)镸PV的車身尺寸和造型設(shè)計(jì)原因，克服風(fēng)阻所帶來的能耗一直較高，這制約了MPV的續(xù)航表現(xiàn)。中汽數(shù)據(jù)顯示，在插電式乘用車（包括插混和純電）類別里，MPV的平均能耗一直高于SUV和轎車。
對此，中國車企的解決策略是降低風(fēng)阻系數(shù)和加長續(xù)航、縮短充電時(shí)間。
理想MEGA是降低風(fēng)阻的代表，李想曾直言，MPV的風(fēng)阻系數(shù)是電驅(qū)動(dòng)的續(xù)航殺手。節(jié)點(diǎn)AUTO在廣州車展期間近距離觀察了這款車，它的車身線條非常流暢，外觀設(shè)計(jì)猶如高鐵子彈頭，官方將其描述為“高鐵”。
這種外觀設(shè)計(jì)的優(yōu)勢是提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能，風(fēng)阻系數(shù)降低到了0.215Cd，而特斯拉Model 3和保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)是0.22Cd。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，可以讓CLTC純電續(xù)航提升7公里（同等情況下），搭載雙電機(jī)四驅(qū)的理想MEGA，CLTC工況綜合電耗僅為15.9kWh/100km。作為對比，極氪009的能耗為18.3kWh/100km，騰勢D9為18.4kWh/100km。
續(xù)航和風(fēng)阻系數(shù)是相互制約的，為了加長續(xù)航，可以選擇放更大容量的電池，但這會(huì)影響外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)而影響風(fēng)阻系數(shù)。
魏牌高山則選擇了另一種路線，它把重點(diǎn)放在了車內(nèi)空間上。埃爾法的長寬高分別為4995/1850/1935mm，軸距為3000mm，魏牌高山的尺寸全面超過埃爾法，其長寬高為 5045/1960/1900mm，軸距為 3085mm，行政加長版的長寬高更是達(dá)到了5405/1960/1890mm，軸距為3275mm。魏牌高山的車內(nèi)高度達(dá)到了1277mm，即便是身高1.2米的兒童，也能在車內(nèi)直接走到第三排。相比之下，埃爾法就有些局促。
在智能化和電動(dòng)化上，埃爾法需要做的則更多。
在智駕上，中國車企已經(jīng)開卷無圖（不依賴高精地圖），而埃爾法還只能提供基礎(chǔ)的智駕功能停留。
座艙上，小鵬X9.魏牌高山都采用了最新的軟硬件。小鵬X9采用了小鵬第五代智能座艙系統(tǒng)“XOS天璣”，魏牌高山使用了長城汽車全自研的Coffee OS智能座艙系統(tǒng)。
總的來說，埃爾法重獲新生需要邁過三個(gè)門檻。其一是智能化和電動(dòng)化，這是中國車企的差異化優(yōu)勢。其二是殘酷的競爭，一直以來，MPV市場的競爭都不充分，埃爾法更是躺贏了多年，它需要適應(yīng)新環(huán)境。最后是讀懂中國消費(fèi)者想要什么。從騰勢D9的銷量表現(xiàn)上不難看出，現(xiàn)在的中國消費(fèi)者對中國車企的認(rèn)可已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。
雖然目前中國車企的MPV目前的價(jià)格區(qū)間與埃爾法有距離，但這并不意味著中國車企永遠(yuǎn)不會(huì)踏足這一區(qū)間。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在2023廣州車展上，何小鵬在參觀仰望展臺時(shí)說了這樣一句話：你們干好了，其他人才敢往一百萬以上去賣。
的確，百萬級的市場是中國車企的禁區(qū)，雖然仰望U8不是MPV，但只要它能拿到頭彩，其他中國車企就少了一些“心理負(fù)擔(dān)”，消費(fèi)者的接受度也會(huì)更高。屆時(shí)，埃爾法的日子會(huì)更不好過。