界面新聞?dòng)浾?| 劉嘉欣

界面新聞編輯 | 陳小同

在剛剛過去的11月，智己汽車創(chuàng)造了自己有史以來最好的銷量成績，單月銷量達(dá)到8703輛，其中剛剛上市不久的智己LS6貢獻(xiàn)了8158輛。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤近日在接受界面新聞等媒體專訪時(shí)表示，智己LS6上月的銷量給團(tuán)隊(duì)帶來很大振奮。上市前，這款車被內(nèi)部寄予厚望，因?yàn)榇饲爸羌簝煽钜呀?jīng)上市的車型銷量表現(xiàn)平平。

智己的第一款車智己L7去年交付5000輛，第二款均價(jià)36萬元的智己LS7單月最高能賣2000輛。相比于這兩款車，起售價(jià)下探到22萬元的智己LS6承擔(dān)了品牌的走量任務(wù)。

劉濤總結(jié)認(rèn)為，L7和LS7的主要作用是“攻定位”，樹立高端智能電動(dòng)車的品牌，這兩款車型對標(biāo)的是寶馬5系和寶馬X5；LS6和明年上市的L6的核心任務(wù)是“跑量”，分別對標(biāo)特斯拉的Model Y和Model 3，后者也是特斯拉的主力走量車型。

他透露，目前LS6每天有近兩百個(gè)訂單，12月該車型銷量會(huì)超過1萬輛。在產(chǎn)品訂單和銷量上去之后，智己LS6現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是交付問題。

據(jù)劉濤介紹，智己在兩三個(gè)星期之內(nèi)，從單班生產(chǎn)改成雙班生產(chǎn)。進(jìn)入12月份，目前的產(chǎn)能基本上維持在每天350輛至400輛。“如果日產(chǎn)能保持這個(gè)水準(zhǔn)，那么訂單和交付之間就比較平衡了?！?/p>

當(dāng)前，新能源汽車市場又打響了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。劉濤認(rèn)為，LS6所在的細(xì)分市場的競爭會(huì)進(jìn)一步加劇，價(jià)格戰(zhàn)勢不可免。尤其是臨近年末，各大品牌都在沖量。

談到明年，劉濤定下了12到13萬輛的銷量目標(biāo)。在渠道上，預(yù)計(jì)2024年中，智己汽車體驗(yàn)及交付服務(wù)中心將會(huì)達(dá)到350家，目前這一數(shù)量是240家。

在產(chǎn)品上，智己明年將發(fā)布第四款車型L6，這款車會(huì)搭載半固態(tài)電池，理論上最大的電池可以達(dá)到一千公里的續(xù)航，還將搭載高通的8295芯片。

值得注意的是，在構(gòu)建了以兩款純電轎車和兩款純電SUV為主的產(chǎn)品矩陣后，智己汽車也將發(fā)力增程市場。

“我們認(rèn)為可能在未來的三到五年、甚至是五到八年時(shí)間內(nèi)，增程式產(chǎn)品都有它的市場潛力?！眲硎?，智己汽車計(jì)劃大約在2025年推出自己的增程式產(chǎn)品方案，現(xiàn)在已經(jīng)立項(xiàng)。

在他看來，傳統(tǒng)的增程式汽車有兩大痛點(diǎn)：一是市中心加油越來越難帶來的里程焦慮；二是400V的充電倍率帶來的低效充電。

在產(chǎn)品迭代上，劉濤認(rèn)為，智能化汽車需要像手機(jī)一樣加速迭代，供應(yīng)鏈能力是其關(guān)鍵。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)理事長李豐軍曾表示，算法的發(fā)展將新車研發(fā)周期從36個(gè)月大幅縮短至24個(gè)月。劉濤表示，智己接下來的目標(biāo)是將新車周期縮短至12個(gè)月，通過科學(xué)規(guī)劃降低實(shí)際生產(chǎn)和預(yù)測之間的偶然性。

通常來說，汽車制造業(yè)的一大挑戰(zhàn)在于供貨量預(yù)測和實(shí)際生產(chǎn)之間有較大出入，造成生產(chǎn)流程的多種成本增加，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定性。確定的生產(chǎn)周期將有助于提升供應(yīng)鏈、生產(chǎn)和質(zhì)量的穩(wěn)定性，在成本和效率上都有所增強(qiáng)。

除了產(chǎn)品和渠道上的布局，明年智己汽車的另一大任務(wù)是出海。品牌計(jì)劃明年年中開啟大規(guī)模出口規(guī)劃了5000至6000輛的出口量。智己出口海外將依托母公司上汽集團(tuán)的海外銷售渠道，首先出口歐洲、中東、南美等地區(qū)。

在出海的產(chǎn)品選擇上，劉濤表示，針對歐洲市場，LS6和L6這兩款車比較合適；在中東、南美市場，體型較大的LS7和L7則具有較大優(yōu)勢。