文 | 探客出行 廖鴻杰
編輯 | 馮羽
要說(shuō)近來(lái)最會(huì)整事兒的車(chē)企，非長(zhǎng)安汽車(chē)莫屬。
11月21日，長(zhǎng)安汽車(chē)官宣與蔚來(lái)簽訂換電合作協(xié)議，成了“蔚來(lái)?yè)Q電朋友圈”的第一人。11月26日，長(zhǎng)安汽車(chē)又榜上了華為大腿，想牽頭打造一個(gè)華為車(chē)BU的“朋友圈”。兩個(gè)堪稱(chēng)震驚業(yè)界的大動(dòng)作，前后間隔時(shí)間僅有4天。
本以為該消停一會(huì)兒的長(zhǎng)安汽車(chē)又于11月27日在泰國(guó)曼谷舉辦了一場(chǎng)面向東南亞的出海發(fā)布會(huì)。
圖 / 長(zhǎng)安汽車(chē)官方微博
11月27日，長(zhǎng)安汽車(chē)將推動(dòng)品牌出海的“海納百川計(jì)劃”進(jìn)一步予以明確：將堅(jiān)持本地化運(yùn)營(yíng)，通過(guò)“貿(mào)易+基地”雙輪驅(qū)動(dòng)海外業(yè)務(wù)發(fā)展，全面導(dǎo)入DEEPAL（深藍(lán)汽車(chē)）、AVATR（阿維塔）、NEVO（長(zhǎng)安啟源）三大智能化汽車(chē)品牌，并與泰國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)合作伙伴一道，快速匹配資源，構(gòu)建高質(zhì)量營(yíng)銷(xiāo)能力。
一個(gè)個(gè)爆炸性的舉動(dòng)都集中在了11月的最后十天，長(zhǎng)安汽車(chē)究竟在著急什么？長(zhǎng)安汽車(chē)在電動(dòng)化、智能化和品牌出海的三步走戰(zhàn)略上頻繁遇阻，這位“自主品牌一哥”還剩什么底牌？
1、六年征戰(zhàn)，不得不變
“只要阿維塔需要，長(zhǎng)安汽車(chē)一定全力支持，要錢(qián)給錢(qián)，要人給人，要技術(shù)給技術(shù)?！边@是在廣州車(chē)展阿維塔12新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮當(dāng)著寧德時(shí)代曾毓群和華為余承東的面，給阿維塔品牌作出的承諾。
顯然，這是在給表現(xiàn)并不太令人滿(mǎn)意的阿維塔汽車(chē)打氣助陣。走過(guò)了五年的阿維塔，成了長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源轉(zhuǎn)型上“最后”的堅(jiān)持。一旦阿維塔的信心被動(dòng)搖，前邊的努力或許都將付諸東流。
2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)正式推出面向新能源轉(zhuǎn)型的“香格里拉計(jì)劃”，計(jì)劃在2020年建成三大新能源專(zhuān)用平臺(tái)，并于2025年在全球停售傳統(tǒng)燃油車(chē)。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)還聲稱(chēng)將設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，聯(lián)合寧德時(shí)代、博世、蔚來(lái)和滴滴等企業(yè)打造新能源汽車(chē)圈，向整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行布局和投資。
同年，長(zhǎng)安汽車(chē)聯(lián)合蔚來(lái)在南京成立一個(gè)名為長(zhǎng)安蔚來(lái)科技的合資公司，成為“香格里拉計(jì)劃”提出后的首個(gè)大動(dòng)作，這也正是日后阿維塔汽車(chē)的前身。朱華榮就此對(duì)外高調(diào)宣稱(chēng)：“與其獨(dú)自苦苦探索，不如找一個(gè)懂行的合作伙伴?！?/p>
然而事與愿違。也許是江淮的“百億元投資”更具有性?xún)r(jià)比，以至于讓蔚來(lái)放棄了南京的合資項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而選擇了合肥的江淮代工生產(chǎn)，2020年的蔚來(lái)和長(zhǎng)安汽車(chē)簽署的股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥氐捉K結(jié)了合資項(xiàng)目。
而彼時(shí)的長(zhǎng)安也進(jìn)入到發(fā)展史上最輝煌的時(shí)刻。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)安汽車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)287.20萬(wàn)臺(tái)，旗下的長(zhǎng)安品牌汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)166.30萬(wàn)臺(tái)，占比達(dá)57.90%，成為十多個(gè)國(guó)資車(chē)企中自主品牌做得最好的一個(gè)。
故而，與蔚來(lái)合作上的一些磕磕碰碰對(duì)于盛極一時(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)也算不上什么大問(wèn)題。
也許是受合資項(xiàng)目決裂的影響，“香格里拉計(jì)劃”的走向似乎正愈發(fā)偏離長(zhǎng)安汽車(chē)規(guī)劃目標(biāo)。尤其是2025年停售燃油車(chē)的計(jì)劃，在今天來(lái)看略顯滑稽。
「探客出行」從長(zhǎng)安汽車(chē)公布的最新產(chǎn)銷(xiāo)公告發(fā)現(xiàn)，截至2023年10月末，長(zhǎng)安汽車(chē)前十個(gè)月的累計(jì)新能源滲透率僅有17.25%。而距離2025年停售的時(shí)間點(diǎn)也僅剩下一年。
被寄予厚望的阿維塔品牌也已經(jīng)走過(guò)了兩年時(shí)間，雖然能穩(wěn)在30萬(wàn)價(jià)位的市場(chǎng)，但一兩千臺(tái)的月銷(xiāo)量相對(duì)于月銷(xiāo)近20萬(wàn)臺(tái)的長(zhǎng)安汽車(chē)幾乎可以忽略不計(jì)。
如果說(shuō)阿維塔的定位是高端市場(chǎng)，而非走量車(chē)型，那么面對(duì)中高端市場(chǎng)的深藍(lán)汽車(chē)，似乎也沒(méi)能給出讓人滿(mǎn)意的答卷。
一方面，數(shù)千臺(tái)的月銷(xiāo)量于新勢(shì)力而言尚可接受，但放在傳統(tǒng)車(chē)企行列并不是很占優(yōu)勢(shì)；另一方面，在內(nèi)卷的價(jià)格戰(zhàn)下，深藍(lán)汽車(chē)也逐漸淪為“性?xún)r(jià)比”的代名詞。
至于旗下做得最好的自主品牌長(zhǎng)安品牌，雖然也有幾款新能源車(chē)，但似乎除了起售價(jià)3.99萬(wàn)元的長(zhǎng)安Lumin還有點(diǎn)銷(xiāo)量外，其他幾款新能源車(chē)型都賣(mài)不出多少。
圖 / 長(zhǎng)安汽車(chē)官網(wǎng)
而最新發(fā)布的啟源品牌，首款車(chē)型對(duì)標(biāo)的是比亞迪秦這樣的入門(mén)級(jí)車(chē)型。走量顯然是沒(méi)問(wèn)題，但這種死卷價(jià)格的打法，過(guò)于注重性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，很難形成品牌溢價(jià)。
一位接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士告訴「探客出行」，2024年比亞迪的混動(dòng)及王朝系列將會(huì)迎來(lái)大換代。換句話(huà)講，長(zhǎng)安啟源和深藍(lán)汽車(chē)這樣的產(chǎn)品，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)對(duì)標(biāo)的是比亞迪三年前的技術(shù)。
回望長(zhǎng)安汽車(chē)的變革之路，助力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的“香格里拉計(jì)劃”慘遭踏空，助力智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞計(jì)劃”不見(jiàn)成效，助力品牌出海的“海納百川計(jì)劃”也只是剛剛起步。
留給長(zhǎng)安汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。
2、財(cái)大氣粗，放手一搏
既然電動(dòng)化和智能化的大趨勢(shì)無(wú)法扭轉(zhuǎn)，也明知錯(cuò)過(guò)了新能源賽道的初期紅利，浪費(fèi)了幾年的大好時(shí)光。那就得認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，順勢(shì)而為作出改變。
引入華為和寧德時(shí)代的阿維塔，是補(bǔ)救長(zhǎng)安與蔚來(lái)走過(guò)的彎路。獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的深藍(lán)汽車(chē)和剛推出的啟源品牌，則成了新能源轉(zhuǎn)型的主力希望。
圖 / 阿維塔官網(wǎng)
此次高調(diào)擁抱華為，且不說(shuō)有多少炒作的嫌疑，至少說(shuō)明長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型需要一個(gè)新的突破口。選擇硬砸蔚來(lái)和華為，也是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)還有資格去大刀闊斧地做改變。
正所謂，打江山容易守江山難，如何守住長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌老大哥的優(yōu)勢(shì)，成了長(zhǎng)安汽車(chē)面臨的最關(guān)鍵問(wèn)題。
「探客出行」從長(zhǎng)安汽車(chē)公布的三季度報(bào)發(fā)現(xiàn)，2023年第三季度長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約427.14億元，同比增長(zhǎng)48.43%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)17.75，同比增長(zhǎng)74.95%；前三季度累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收約1082.06億元，同比增長(zhǎng)26.78%，凈利潤(rùn)87.42億元，同比增長(zhǎng)27.34%。
同時(shí)，截至2023年9月末，長(zhǎng)安汽車(chē)的總資產(chǎn)達(dá)1863.78億元，相比上年末再增加了27.61%；凈資產(chǎn)約737.99億元，相比于上年末增加了17.24%。尤其值得注意的是，截至三季度末長(zhǎng)安汽車(chē)的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額達(dá)706.33億元，再創(chuàng)歷史新高，比上年末增加了34.56%。
而與之對(duì)比下的另外幾大國(guó)有車(chē)企均承擔(dān)著不同程度的下行壓力：上汽集團(tuán)前三季度的營(yíng)收僅完成全年目標(biāo)的65.4%，廣汽集團(tuán)前三季度的歸母凈利潤(rùn)同比下降了44.05%；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)前三季度累計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H149.13萬(wàn)臺(tái)，非但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)20%的增長(zhǎng)，還出現(xiàn)了20.73%的下滑……
如此來(lái)看，無(wú)論是企業(yè)規(guī)模體量還是盈利能力，抑或經(jīng)營(yíng)狀況，長(zhǎng)安汽車(chē)都是國(guó)內(nèi)幾個(gè)國(guó)資車(chē)企中表現(xiàn)最好的一個(gè)，尤其是手中還握有超700億元的現(xiàn)金流，有足夠的本錢(qián)去“試錯(cuò)”。
與其坐以待斃，不如放手一搏。相對(duì)穩(wěn)固的企業(yè)“基本面”，也給了長(zhǎng)安大刀闊斧做革新的底氣。
3、擁抱蔚來(lái)，牽手華為
長(zhǎng)安汽車(chē)推出阿維塔、深藍(lán)、啟源等新品牌，也只是產(chǎn)品上的多樣化布局。而擁抱蔚來(lái)，牽手華為，聯(lián)合寧德時(shí)代，則是在技術(shù)儲(chǔ)備上提前做積累，為日后的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期做準(zhǔn)備。
11月21日，蔚來(lái)官宣，長(zhǎng)安與蔚來(lái)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車(chē)型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作。時(shí)隔五年，長(zhǎng)安朱華榮和蔚來(lái)李斌再次站在了同一戰(zhàn)線(xiàn)。
圖 / 長(zhǎng)安汽車(chē)官方微博
相比于五年前合資項(xiàng)目的爛尾，這次的合作似乎更加明確。如，換電標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，換電網(wǎng)絡(luò)的共享，換電車(chē)型的開(kāi)發(fā)……算是在換電領(lǐng)域，找到了一個(gè)行業(yè)頭部的戰(zhàn)友。
值得注意的是，就在長(zhǎng)安與蔚來(lái)簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議的幾天后，蔚來(lái)李斌和吉利李書(shū)福又走到了一起。11月29日，蔚來(lái)官宣，吉利控股與蔚來(lái)在杭州簽署了換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。
吉利控股與蔚來(lái)的主要合作方向和長(zhǎng)安汽車(chē)似乎沒(méi)有太大差別。從目前與蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)合作來(lái)看，長(zhǎng)安、吉利、蔚來(lái)站在了同一陣營(yíng)。當(dāng)然還有此前傳言的一汽紅旗也在與蔚來(lái)接洽換電業(yè)務(wù)合作。
而長(zhǎng)安汽車(chē)與華為的合作，從最初傳言收購(gòu)華為車(chē)BU，到后來(lái)成立合資公司，如今來(lái)看，也只是華為車(chē)BU朋友圈中的一員。截至12月初，已經(jīng)官宣加入華為車(chē)BU合資項(xiàng)目的車(chē)企除了長(zhǎng)安汽車(chē)之外，還有賽力斯、奇瑞和江淮。北汽雖然還沒(méi)有官宣，但已經(jīng)被確定為華為智選車(chē)的合作方之一。
圖 / 長(zhǎng)安汽車(chē)官方微博
從“一枝獨(dú)秀”到“五朵金華”，長(zhǎng)安汽車(chē)顯然無(wú)法復(fù)制賽力斯“獨(dú)一份”優(yōu)勢(shì)了。
更值得注意的是，華為在推動(dòng)獨(dú)立車(chē)BU業(yè)務(wù)的舉動(dòng)下，還公開(kāi)喊話(huà)歡迎一汽這樣行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的車(chē)企一同參與到電動(dòng)化智能化的開(kāi)放平臺(tái)上來(lái)。按照華為與長(zhǎng)安汽車(chē)公開(kāi)的合作協(xié)議來(lái)看，獨(dú)立的車(chē)BU，華為將持股60%，長(zhǎng)安等眾多參與者共同持股40%。
這也就意味著，隨著時(shí)間的推移，華為車(chē)BU的朋友圈還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大，而長(zhǎng)安汽車(chē)在合資項(xiàng)目上的地位也將隨之被稀釋。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，一旦華為車(chē)BU的合資項(xiàng)目落地，長(zhǎng)安還是有可能成為除華為之外的朋友圈發(fā)起人，長(zhǎng)安汽車(chē)和華為的合作也將在阿維塔項(xiàng)目的基礎(chǔ)上提升到一個(gè)新高度。
無(wú)論是擁抱蔚來(lái)，接入蔚來(lái)的換電標(biāo)準(zhǔn)，還是牽手華為、選擇華為的技術(shù)支持，看似沒(méi)有底線(xiàn)地出賣(mài)“靈魂”，或許是長(zhǎng)安汽車(chē)的明智之舉——打不贏就加入。畢竟，在汽車(chē)行業(yè)中，即便是大眾、豐田這樣的世界級(jí)頭部大車(chē)企，都沒(méi)有能力做到全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
在「探客出行」看來(lái)，擴(kuò)大造車(chē)朋友圈顯然是因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型的步伐沒(méi)跟上，若是再沿著原有的路線(xiàn)前行，非但自主品牌的優(yōu)勢(shì)地位守不住，還會(huì)被新能源市場(chǎng)所拋棄。
4、結(jié)語(yǔ)
長(zhǎng)安的“香格里拉計(jì)劃”，東風(fēng)的“百萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)”，奇瑞的“瑤光2025戰(zhàn)略”……都將時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2025年。要想實(shí)現(xiàn)2025年的預(yù)期目標(biāo)，2024年的表現(xiàn)將顯得極為關(guān)鍵。
再加上華為的發(fā)力，小米汽車(chē)的入局，這也意味著2024年將是中國(guó)車(chē)企的“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)。
無(wú)論是東風(fēng)和長(zhǎng)安這樣的國(guó)有車(chē)企，還是奇瑞和吉利這樣的老牌車(chē)企都將迎來(lái)新能源轉(zhuǎn)型的決戰(zhàn)。
上汽為了加入大兵團(tuán)的野戰(zhàn)，智己LS6已經(jīng)將搭載三顆激光雷達(dá)的智駕車(chē)型價(jià)格打到了二十萬(wàn)出頭，飛凡也從去年的三十萬(wàn)降到了今年的二十萬(wàn)，再到明年的十多萬(wàn)。
東風(fēng)為了入局，在11月上演了一場(chǎng)當(dāng)代的“沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵”大戲，旗下自主品牌相繼亮劍，并在集團(tuán)層面將2025年100萬(wàn)的銷(xiāo)量寫(xiě)進(jìn)湖北省的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃報(bào)告。
長(zhǎng)安作為四大國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)之一，自主品牌一直都是中國(guó)車(chē)企的扛大旗者。繼續(xù)深耕燃油車(chē)不符合時(shí)代的發(fā)展需要，且不說(shuō)繼續(xù)做大做強(qiáng)，轉(zhuǎn)型不順的壓力下如何守住自主品牌老大哥的行業(yè)地位，或許才是長(zhǎng)安汽車(chē)亟需解決的難題。
美編 | 倩倩
審核 | 頌文