文｜派財(cái)經(jīng) 羅莉
近日，虧錢的華為車BU業(yè)務(wù)，正式走向了獨(dú)立運(yùn)營。
11月26日，長安汽車和華為均發(fā)布公告稱，雙方已于11月25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》，擬成立了一家新的合資公司。
公告稱，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的新公司，業(yè)務(wù)范圍包括智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云與智能車燈等。業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。華為原則上不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)。長安汽車計(jì)劃入股這家新公司，入股比例不超過40%。
華為車BU業(yè)務(wù)在成立之初便勵志要做“智能汽車的超級供應(yīng)商”，在內(nèi)部被擺在與華為云同等重要的戰(zhàn)略位置上。然而摸索近5年，研發(fā)投入上百億元后，華為車BU仍未找到最合適的商業(yè)路徑。如今,華為車BU選擇走向獨(dú)立，重構(gòu)汽車業(yè)務(wù)。隨著越來越多車企的入股，能否助力華為車BU的商業(yè)化提速?
1、華為車BU“獨(dú)”闖窗口期
最初涉足汽車行業(yè)，華為的想法是成為下一個“博世”一樣的標(biāo)準(zhǔn)化零部件供應(yīng)商。一方面賣零部件，另一方面為車企提供全棧集成解決方案，華為的先后合作對象有北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔。
華為車BU業(yè)務(wù)誕生于2019年，彼時(shí)華為亟需新的業(yè)務(wù)出口來緩沖手機(jī)業(yè)務(wù)下滑帶來的頹勢，作為最具潛力的智能終端，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)勢在必行。華為創(chuàng)始人任正非一紙文件宣告華為正式進(jìn)軍汽車行業(yè)，成立車BU業(yè)務(wù)部門。
成立之初，時(shí)任華為日本運(yùn)營商業(yè)務(wù)部部長的王軍臨危受命，被召回總部擔(dān)任華為車BU業(yè)務(wù)總裁。隨著2020年汽車BU和消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)的整合，2021年華為新增了智能車BU CEO 一職，該業(yè)務(wù)由余承東接管，彼時(shí)起，余承東便同時(shí)擔(dān)任消費(fèi)者BG CEO 和智能汽車解決方案BU CEO兩職。原車BU總裁王軍的職位被撤銷后被調(diào)任至COO崗，當(dāng)時(shí)華為在文件中給出的解釋是，“因管理需要，撤銷智能汽車解決方案BU總裁崗位。”
再到今年年初，王軍被停職處分，余承東一手掌握華為車BU業(yè)務(wù)的主導(dǎo)權(quán)。7月份左右，王軍的職務(wù)發(fā)生了變動，對外宣稱CSO，負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃。
2023年9月末，華為汽車業(yè)務(wù)迎來了第三輪組織變革，華為在內(nèi)部正式發(fā)文稱，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志擔(dān)任車BU CEO，余承東則不再擔(dān)任CEO，升任車BU董事長。
根據(jù)公開資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁、華為候補(bǔ)董事，如今將加上智能汽車解決方案BU CEO一職。靳玉志負(fù)責(zé)的光產(chǎn)品線主要負(fù)責(zé)光纖業(yè)務(wù)，而光纖網(wǎng)絡(luò)通信一直是華為的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。近年來固網(wǎng)正從F5G（F5G全光網(wǎng)，代表千兆光纖網(wǎng)絡(luò)）向F5.5G演進(jìn)，同時(shí)也深入到汽車領(lǐng)域，光產(chǎn)品線與車BU合作推出了多款車載光產(chǎn)品，主要有抬頭顯示產(chǎn)品AR-HUD、智能車燈解決方案、光場屏等。
這些產(chǎn)品在飛凡R7、智界S7、問界M9等車型上都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用落地。在他領(lǐng)導(dǎo)下的光產(chǎn)品線接近于Tier1模式，主要為車企賦能，
當(dāng)前，華為車BU管理架構(gòu)以華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東、華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為智能汽車解決方案BU CSO王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。
對于華為車BU四年三次換帥的頻繁人事變動，業(yè)界普遍認(rèn)為，一方面，作為華為新業(yè)務(wù)，正處在戰(zhàn)略調(diào)整和模式探索過程中，而另一方面，華為內(nèi)部對于車BU業(yè)務(wù)的商業(yè)化交付能力也在進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)整，在汽車業(yè)務(wù)上投資巨大的華為，面臨較大商業(yè)化壓力。
華為向來是一家注重商業(yè)回報(bào)的公司，但華為車BU業(yè)務(wù)是華為當(dāng)前唯一虧損的業(yè)務(wù)，而在車BU業(yè)務(wù)上，華為投入不菲。
據(jù)華為2022年年報(bào)，自智能汽車解決方案BU成立至2022年底，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。余承東此前也曾透露，華為車BU平均每年保持100億元的投入，而且70%~80%的投入都在智能駕駛領(lǐng)域。
去年8月，任正非對內(nèi)表示要把“活下去”作為華為最主要綱領(lǐng)，減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤。他在《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》文件中點(diǎn)名華為車BU，稱其“不能鋪開一個完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，??加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，??聚焦在幾個關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。”
今年年初，余承東提出2025年實(shí)現(xiàn)車BU業(yè)務(wù)盈利的目標(biāo)。但今年上半年華為車BU業(yè)務(wù)的業(yè)績表現(xiàn)并不理想。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)僅10億元，相較去年全年的20億元，幾乎在原地踏步。
在內(nèi)部和外部的雙重壓力下，華為下半年也開始調(diào)整車BU的戰(zhàn)略，在非核心、優(yōu)勢不明顯的業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略收縮、人員精簡，繼續(xù)保持對在市場上具有領(lǐng)先優(yōu)勢的核心業(yè)務(wù)投入，比如智能駕駛和智能座艙。
余承東曾在今年上半年的一場演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會窗，如果沒抓住，將來這個市場就跟華為沒關(guān)系。
在窗口期之前，華為車BU終于找到了一條最接近盈利的路，獨(dú)立運(yùn)營。
2、華為智選車“升級”朋友圈
11月28日，在智界S7發(fā)布會現(xiàn)場，華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東首先重申了華為與車企合作的三種模式，并明確了華為HI模式與鴻蒙智行的合作伙伴。其中采用華為HI模式的只有長安一家，鴻蒙智行的合作伙伴包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。
值得注意的是，采用HI模式的長安阿維塔銷量表現(xiàn)一般，今年5月-10月銷量不及1.5萬臺。北汽極狐此前也采用HI模式，去年零售量僅1.2萬輛。
余承東接管華為車BU之后，在零部件和華為HI模式之外，探索出了第三種商業(yè)模式，智選車，即鴻蒙智行，這一模式被認(rèn)為是華為最接近造車的舉動。華為通過與車企利益深度捆綁，深度參與到產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等各個環(huán)節(jié)，甚至參與到汽車的定價(jià)之中，在與車企的合作中幾乎占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。目前，華為智選車模式升級為“鴻蒙智行”業(yè)務(wù)，從業(yè)務(wù)模式上，車BU的角色是“鴻蒙智行”業(yè)務(wù)的供應(yīng)商。
在智選車合作伙伴中，華為、寧德時(shí)代和賽力斯聯(lián)合打造的“問界”品牌，是當(dāng)前最為成功的智選車品牌。在先后推出了M5、M7等多款車型后，還將在今年12月推出問界M9。
余承東曾多次表示，華為在問界上開創(chuàng)了一個新的商業(yè)模式，就是做生態(tài)品牌。不過，問界M5和M7在今年9月之前一直不溫不火，直到華為Mate60系列的推出，將新款問界M7銷量直接帶飛，單月交付開始破萬輛，余承東在朋友圈感慨，“起死回生，真不容易”。截止目前，問界M5累計(jì)交付超12萬輛，問界M7大定破10萬輛，問界M9預(yù)訂量超3萬輛。
問界系列的爆火，也帶動華為與奇瑞智選車型智界S7未上市先火，預(yù)定量超過萬輛。據(jù)余承東在廣州車展上透露，在賽力斯的問界、奇瑞的智界之后，接下來是北汽和江淮，品牌命名也會繼續(xù)帶“界”字。
問界新M7和智界S7的爆火，給華為車BU業(yè)務(wù)的單飛提供了更多籌碼。
按照華為與長安汽車達(dá)成的備忘錄，華為將汽車業(yè)務(wù)最核心的智能座艙和智能駕駛等全部注入了新公司，今后車的業(yè)務(wù)華為不會再自己做，重點(diǎn)繼續(xù)放在通信、芯片等高精尖業(yè)務(wù)上。新公司中，目前長安系最多持股40%，接下來還會繼續(xù)引入新股東，包括賽力斯、江淮、奇瑞、北汽這些已經(jīng)與華為車BU有合作的車企都有機(jī)會成為新股東。
余承東在評價(jià)新公司時(shí)提到，“我們一直認(rèn)為，中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！?/p>
通過引入更多股東入伙，華為通過弱化自身在新公司中的地位，試圖降低有意跟華為進(jìn)行合作又怕被搶奪過多話語權(quán)的車企防備心。
對于華為發(fā)出的這一英雄帖，與華為合作緊密的賽力斯率先做出了回應(yīng)。
11月26日晚間，賽力斯已經(jīng)緊急發(fā)布聲明，確認(rèn)了已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，并積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。
但其他幾家車企的態(tài)度則尚未能明確。此前余承東曾在近期舉行的廣州車展期間表示，繼問界、智界之后，還會有兩個“界”，來自北汽和江淮。
江淮汽車先是在官網(wǎng)發(fā)布聲明稱，將積極與華為共同探討參與投資及合作的相關(guān)事宜，華為本次在車領(lǐng)域平臺戰(zhàn)略的調(diào)整，不影響雙方之間的后續(xù)合作。
緊接著在11月27日晚，江淮汽車又在上交所發(fā)布公告表示，2019年，公司與華為開展戰(zhàn)略合作，但目前未存在實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，故前期未進(jìn)行相關(guān)信息披露。此外，江淮汽車還稱未收到華為共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關(guān)事項(xiàng)。
除了賽力斯和江淮，北汽和奇瑞汽車目前對華為成立新合資公司暫無公告回應(yīng)。
3、讓車企沒有安全感的“華為”
很多車企猶豫跟華為的合作，一大重要顧慮是，擔(dān)心在造車過程中失去“靈魂”。
余承東曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華為車BU的困境?！拔祦?、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華為。傳統(tǒng)的車企當(dāng)中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們?！?/p>
車企們在與華為的合作中，不斷面臨著是否要丟掉靈魂的思考。
在與長安簽署合作協(xié)議中，華為輪值董事長徐直軍再次強(qiáng)調(diào)：“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車?！比A為不從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競爭的業(yè)務(wù)，重點(diǎn)是放在芯片、軟件開發(fā)、通信等更高精尖制造。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，在長安入股之后，余承東公開點(diǎn)名，希望一汽、智選車合作伙伴加入。“華為車BU業(yè)務(wù)走向獨(dú)立運(yùn)營，長安率先宣布了合作，智選車的其它幾個合作伙伴也都收到了（投資）邀請。我們歡迎車BU的合作伙伴，以及國內(nèi)更有實(shí)力的車企，比如一汽等整車廠來一起參與?！?/p>
但從華為現(xiàn)有合作的車企來看，對于“靈魂”的取舍確實(shí)是個難題。以長安阿維塔為例，這款車型是由華為、寧德時(shí)代和長安汽車三方共同打造的高端智能電動汽車品牌，搭載著HI華為全棧智能汽車解決方案。
從智能駕駛芯片到智能駕駛系統(tǒng)，再到智能座艙芯片到鴻蒙座艙，在阿維塔的賣點(diǎn)中，試圖將“買阿維塔就是買華為”的認(rèn)知植入到消費(fèi)者的心智中。為了進(jìn)一步提升“含華量”，最新上市的阿維塔12上不僅搭配了華為的電機(jī)、電控，并使用了華為最新的ADS2.0和鴻蒙4.0，在技術(shù)構(gòu)造上與問界車型類似。
然而，阿維塔11的銷量始終未能如愿，難顯成效。
阿維塔之外，其他兩家車企在嘗試與華為HI聯(lián)合開發(fā)汽車后，紛紛選擇“退坑”，廣汽在今年3月份宣布廣汽埃安AH8項(xiàng)目終止引入華為HI的聯(lián)合開發(fā)模式，轉(zhuǎn)為自主開發(fā)；在賦能北汽、合作推出極狐阿爾法SHI版一款車型后，再無下文。
不過對于另一家深度合作的車企賽力斯而言，沒有出現(xiàn)在華為首批投資新公司的企業(yè)名單中，多少略帶失落。
11月27日，長安汽車開盤即漲停；賽力斯盤中跌幅一度超6%，截至當(dāng)日收盤微漲0.11%。
從賽力斯連夜發(fā)布的聲明來看，華為和長安這次合作之前，并不知情。但長期以來，華為和賽力斯的關(guān)系一直備受爭議。
在問界的購車者中，不少車主會選擇在買來問界M5之后，把尾標(biāo)從“賽力斯”換成“HUAWEI”，并在車尾后面貼上“HarmonyOS(鴻蒙系統(tǒng)）”的標(biāo)志。
3月初，AITO汽車在微博、微信等多個平臺的宣發(fā)中，開始使用帶有“HUAWEI問界”字樣的宣傳標(biāo)語。3月9日，賽力斯在互動平臺回應(yīng)稱，公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化。
在華為2022年年度報(bào)告發(fā)布會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華為不造車的戰(zhàn)略沒有改變。他還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上。
隨后，有消息稱，問界門店將于同日開始拆除所有相關(guān)華為字樣的宣傳物料。
針對此事，華為一直未做官方的回應(yīng)。在6月30日，賽力斯與華為宣布共同成立“AITO問界銷服聯(lián)合工作組”。從7月1日開始，問界的營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)將由兩家公司共同管理。
根據(jù)今年4月媒體統(tǒng)計(jì)，賽力斯汽車在全國擁有236個門店，覆蓋188個城市；賽力斯汽車進(jìn)駐華為體驗(yàn)中心的超過了818個，用戶中心+體驗(yàn)中心，共計(jì)覆蓋232個城市。
在和華為合作之后，問界的品牌聲量得到了較大提升，而相比之下賽力斯品牌則鮮有人問津。
有媒體通過百度指數(shù)，搜索“問界M7”、“華為”和“賽力斯”，在數(shù)次指數(shù)高峰時(shí)，賽力斯的百度指數(shù)遠(yuǎn)低于問界和華為。
眼下，包含問界、智界、阿維塔在內(nèi)的華為合作車企，已經(jīng)形成了圍繞“含華量”的博弈。余承東曾解釋稱，計(jì)劃讓智選車車型形成差異來避免沖突與直接競爭，問界主打SUV車型，智界首款車型則選擇了轎跑。但外界依舊關(guān)心的是，在不同智選車型上，華為是否會存在資源的不同程度傾斜。
據(jù)悉，智界S7的配置包含最新的鴻蒙4.0系統(tǒng)、智駕ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)、華為途靈智能底盤和智能泊車代駕功能。“含華量”趕超問界車型，更是有業(yè)界猜測該款車型的配置與即將發(fā)布的問界M9十分接近。
值得一提的是，智界S7的配置與問界SUV新M7存在一定程度重疊，比如，共同搭載了華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。不同的是，智界S7搭載的鴻蒙智能座艙要更新一步，為鴻蒙智能座艙4.0系列，而新問界M7則是3.0系統(tǒng)。從價(jià)位上看，問界新M7售價(jià)24.98萬-32.98萬元，智界S7售價(jià)24.98萬-34.98萬元，重疊區(qū)間頗大。
另外，10月初，阿維塔公告顯示，和智界S7類似同樣搭載著鴻蒙4.0系統(tǒng)和華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的阿維塔12，將在重慶量產(chǎn)下線。在長安汽車和華為合作達(dá)成之際，長安阿維塔發(fā)布一張海報(bào)，稱長安與華為的關(guān)系從合作伙伴成為股東方，智能座艙和輔助駕駛的升級將第一時(shí)間享受到，華為研發(fā)的高端科技會優(yōu)先落地阿維塔車型。
但隨后，接近華為人士澄清，不存在最新技術(shù)率先給阿維塔的說法，鴻蒙智行（即智選車）下的問界和智界仍是華為百分百深度參與的車型。賽力斯也迅速發(fā)布情況說明，強(qiáng)調(diào)與華為的深度合作關(guān)系，稱“賽力斯目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴。
可見，這三家與華為存在不同程度綁定的車企正在暗自較勁，互相競爭。
新平臺的組建，將對華為智選車業(yè)務(wù)發(fā)展方向帶來新的變化，但與此同時(shí)，隨著合作車企的增加，華為需要面對的是如何協(xié)調(diào)好合作車型，平衡各家車企之間的競爭關(guān)系，以及重新統(tǒng)籌建設(shè)渠道、門面規(guī)劃等問題。