文|唐辰同學(xué)
滴滴崩了。
這次癱瘓時(shí)間持續(xù)近12個(gè)小時(shí)，有可能創(chuàng)造滴滴歷次故障之最。對(duì)于平臺(tái)型產(chǎn)品，不穩(wěn)定性極大的影響用戶體驗(yàn)。
很快，“滴滴崩了”、“滴滴打車打不到”、“青桔害我遲到”、“部分滴滴司機(jī)開始提現(xiàn)”等話題相繼登上熱搜，引發(fā)熱議，還有好事者梳理出：滴滴崩潰簡(jiǎn)史。
28日早間，滴滴官方回應(yīng)，網(wǎng)約車等服務(wù)陸續(xù)恢復(fù)正常。對(duì)于本輪系統(tǒng)故障的原因，不少分析認(rèn)為，滴滴系統(tǒng)半夜遭遇黑客攻擊，滴滴App、共享單車都崩了，說明更底層的基礎(chǔ)設(shè)施出問題；
還有不少人認(rèn)為，結(jié)合此前的阿里云故障，目前精細(xì)化管理，降本增效成為互聯(lián)網(wǎng)公司主流。多番調(diào)整，受沖擊最大的是公司的中層骨干，也就是干活的那幫人，活水轉(zhuǎn)崗或者是裁員跳槽，最終反噬到經(jīng)營管理。網(wǎng)友說的更直白，調(diào)侃稱，這是開“猿”截流，降本增“笑”——字面意思，不難理解。
值得一提的是，11月12日，阿里云剛剛經(jīng)歷了一次大規(guī)模故障，共持續(xù)超過一個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)有用戶反映，滴滴產(chǎn)品也出現(xiàn)服務(wù)不穩(wěn)定的情況。
更加巧合的是，27日，從早上9點(diǎn)16分開始，阿里云北京、上海、杭州等地以及美東、美西等多個(gè)地域，多個(gè)數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品（RDS、PolarDB、Redis等）的控制臺(tái)和OpenAPI訪問出現(xiàn)異常，直到10點(diǎn)58分恢復(fù)。
這不免讓外界把此次故障原因與阿里云聯(lián)系到一起。28日晚間，滴滴對(duì)外釋放信息，截止當(dāng)日晚20:00，一些滴滴司機(jī)師傅表示，已經(jīng)回到了日常接單的忙碌狀態(tài)，平臺(tái)也發(fā)放了獎(jiǎng)勵(lì)。有滴滴內(nèi)部人士透露，網(wǎng)約車整體呼叫成功率已恢復(fù)至上周同期100%的水平。
還有滴滴內(nèi)部員工對(duì)媒體表示，服務(wù)系統(tǒng)崩潰時(shí)滴滴內(nèi)網(wǎng)也處于崩潰狀態(tài)，員工無法正常使用內(nèi)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。在11月28日下午，滴滴內(nèi)網(wǎng)完成修復(fù)。結(jié)合來看，此次故障原因沒有外界臆測(cè)的那么復(fù)雜，可能就很簡(jiǎn)單，或者說很低級(jí)，即是自身業(yè)務(wù)調(diào)整引發(fā)故障。
相比以往，這次滴滴的宕機(jī)故障造成的影響更加負(fù)面，傳播范圍更廣。單從經(jīng)濟(jì)損失上看，有媒體預(yù)測(cè)，根據(jù)滴滴出行此前公布的2023年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，單季度中國出行業(yè)務(wù)總交易額為725億元，日均單量達(dá)到3130萬單，而以此次“崩了”的故障時(shí)長計(jì)算，估計(jì)將會(huì)讓滴滴損失過千萬的訂單量和超4億的交易額。
但對(duì)滴滴來說，賬面上的財(cái)務(wù)損失容易找補(bǔ)，但程維的損失可不止這4個(gè)小目標(biāo)。
首先是對(duì)滴滴業(yè)務(wù)能力信心的打擊。澎湃的采訪報(bào)道提到，司機(jī)端App也崩潰，司機(jī)付師傅表示，司機(jī)個(gè)人損失不多，但當(dāng)天滴滴平臺(tái)上，可能出現(xiàn)擠兌的情況，不少司機(jī)都在提現(xiàn)，怕系統(tǒng)出問題自己的賬戶出問題或者被注銷。他還提到，系統(tǒng)提現(xiàn)也有問題，“我可以提現(xiàn)，好久了一直沒有到賬。不過群里有幾個(gè)說到賬的了，時(shí)間還都不一樣?！?/p>
這條新聞，完整的標(biāo)題是《滴滴崩潰12小時(shí)：乘客下不了單，司機(jī)休息避險(xiǎn)，出了什么故障》，客觀的記錄了滴滴崩潰12小時(shí)的影響。但到第一財(cái)經(jīng)，選擇性的截取其中一段，核心信息就變成“部分滴滴司機(jī)開始提現(xiàn)”，虎嗅等重要平臺(tái)跟進(jìn)轉(zhuǎn)載，話題迅速被推上熱搜。
事件真相未明之前，部分事實(shí)或者說個(gè)體情況的轉(zhuǎn)述，只會(huì)讓普通司機(jī)、不明覺厲的群眾產(chǎn)生恐慌。正如網(wǎng)友在微博吐槽：“司機(jī)不懂，怕最后不能提現(xiàn)，所以著急，這個(gè)我能理解。但是你一個(gè)大媒體把這事兒做成話題發(fā)出來，就有故意制造緊張氛圍的嫌疑了。擱這揣著明白裝糊涂？ ”
在這個(gè)話題下，不少網(wǎng)友發(fā)表類似的感慨“想起我的小黃車99元押金還沒有退?！边@種被流量營造出來的緊張氛圍，傳遞到司機(jī)端、出行端就是恐慌。辛苦掙的錢，拿到手里才算安穩(wěn)，這是最樸素的訴求。但對(duì)平臺(tái)的負(fù)面效用，就是可能產(chǎn)生擠兌，損傷對(duì)平臺(tái)的信任。比如不少觀點(diǎn)就提到，“高德躺著就賺到了”。
類似的想法很單純。周鴻祎在2023世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上曾表示，如果滴滴的服務(wù)器宕掉了，可能你出門就叫不到車了。他表示，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整體，每個(gè)人都聯(lián)在網(wǎng)上，一旦遭到攻擊后，老百姓的生活肯定會(huì)受到巨大影響。
這是周鴻祎做安全業(yè)務(wù)的職業(yè)習(xí)慣，或者說本能反饋，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)整體，并且成為新的基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，任何的動(dòng)蕩，受益的絕對(duì)不是普通老百姓。
其次是對(duì)滴滴商業(yè)模式、經(jīng)營能力的質(zhì)疑。在故障發(fā)生前不久，滴滴剛剛發(fā)布2023年三季度業(yè)績報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，三季度滴滴實(shí)現(xiàn)總收入514億元，同比增長25%。營收增長的同時(shí)，滴滴三季度經(jīng)調(diào)整EBITA虧損3億元，并未實(shí)現(xiàn)盈利。今年前三季度，滴滴累計(jì)虧損14.85億元。
經(jīng)歷過一次掛牌即巔峰的流血上市風(fēng)波，滴滴一直在苦修內(nèi)功，謀求重啟港股上市。但多方面分析指出，滴滴再次上市的過程不會(huì)比過去簡(jiǎn)化，業(yè)務(wù)合規(guī)及數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全方面審查，仍然是橫在其面前最大的門坎。
回過頭來看，沖過去，摔下來，流血陣痛。這個(gè)門坎也是滴滴在2021年沖關(guān)上市前后，持續(xù)保持靜默的根本原因。
還有一個(gè)普遍關(guān)注的信息是，導(dǎo)致故障產(chǎn)生可能是云能力不足。其實(shí)，滴滴曾推出過云服務(wù)，2017年11月，滴滴公有云以“為開發(fā)者而生”的口號(hào)上線。今年3月31日，滴滴云方面宣布，由于產(chǎn)品線調(diào)整，自當(dāng)日起不再對(duì)外提供公有云服務(wù)。
這次宕機(jī)，把滴滴的諸多內(nèi)部問題，更加真切地暴露，就像一次未經(jīng)編排的演練，打了程維一個(gè)措手不及。
最重要的還是來自輿論的壓力。除了第一財(cái)經(jīng)的“蹭流量”式報(bào)道，澎湃還有一篇評(píng)論：《滴滴崩潰12小時(shí)：重新認(rèn)識(shí)“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”》。評(píng)論員指出，這次突發(fā)狀況，加深了“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”概念的注腳。
現(xiàn)代風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)理論框架下的風(fēng)險(xiǎn)，與過去常規(guī)理解的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)有幾個(gè)重要區(qū)別。比如，從影響面來說，風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)中的風(fēng)險(xiǎn)被稱為“平等主義者”，它幾乎是同等地指向每個(gè)人。
這次滴滴崩了，帶來的影響就是跨地區(qū)、跨人群的，具有很強(qiáng)的擴(kuò)散性和傳導(dǎo)性。這種情形，雖然未必能做到百分百避免，但平臺(tái)有責(zé)任加強(qiáng)防范，保障好系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定和運(yùn)營安全，并建立完善的應(yīng)急系統(tǒng)，盡可能將負(fù)面社會(huì)影響降到最低。
正所謂““體量越大，能力越大，責(zé)任越大”，傳遞到滴滴，就是平臺(tái)責(zé)任、經(jīng)營壓力的逐級(jí)下放，這是鞭策，也是教訓(xùn)。
實(shí)際上，雖然本次故障，直接導(dǎo)致不少用戶選擇其他出行平臺(tái)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖。比如“滴滴系統(tǒng)崩潰，其他平臺(tái)爆單”的話題登上了熱搜，很多網(wǎng)友表示，因滴滴出行出現(xiàn)故障，第一次用上了高德打車、美團(tuán)打車和百度打車等。但這對(duì)滴滴的整體市場(chǎng)規(guī)模不會(huì)產(chǎn)生太大影響，這是典型的馬太效應(yīng)，也是滴滴的底層能力。
這在媒體報(bào)道里有所反映，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域仍占據(jù)“一超”地位。根據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，10月份共收到訂單信息8.09億單，環(huán)比上升2.1%，其中，以高德、百度、美團(tuán)等為代表的“聚合平臺(tái)”，完成2.23億單，環(huán)比上升2.1%，占據(jù)了市場(chǎng)約27.56%的份額。滴滴出行過去市占率最高約為9成，降到目前的7成左右，形成“滴滴出行+聚合平臺(tái)+運(yùn)力公司”的格局。
由此也能看到，過去一段時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)向的負(fù)面效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)。這次是崩潰的是滴滴、阿里云，下一次會(huì)是誰？不得而知。
就在此時(shí)，收到滴滴最新致歉：初步確定，這起事故的起因是底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障，并非網(wǎng)傳的“遭受攻擊”，后續(xù)公司將深入開展技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)隱患排查和升級(jí)工作，全面保障服務(wù)穩(wěn)定性，盡最大努力避免類似事故再發(fā)生。