界面新聞?dòng)浾?| 張熹瓏
11月26日，第21屆廣州車展正式閉幕。
這是全面復(fù)常后的首次車展，也是今年最后一場(chǎng)4A級(jí)車展。中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館內(nèi)，22萬(wàn)平方米的空間，容納著來(lái)自全球汽車品牌的最新“獨(dú)門絕技”。在沖刺年終銷量的時(shí)間點(diǎn)上，價(jià)格戰(zhàn)的硝煙愈發(fā)濃烈。
不少“廣州研發(fā)”、“廣州制造”在此次車展上迎來(lái)首秀。如祺出行的六軸云臺(tái)自駕仿真系統(tǒng)迎來(lái)大批試乘者，屏幕上模擬出閱江西路景色，路面減震帶出現(xiàn)時(shí)座位也會(huì)相應(yīng)震動(dòng)。Zeekr 007和銀河E8帶火了廣東芯聚能，這家廣州半導(dǎo)體公司是這兩款車型的碳化硅（SiC）功率模塊供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)了珠三角核心零部件向長(zhǎng)三角的反向輸出。
日資品牌開始在新能源領(lǐng)域大開攻勢(shì)：東風(fēng)日產(chǎn)把啟辰VX6的價(jià)格調(diào)到14萬(wàn)起步，想要分食網(wǎng)約車市場(chǎng)，另一邊廂廣汽埃安AION Y Plus潮野版在14.58萬(wàn)元定價(jià)基礎(chǔ)上還有買車補(bǔ)貼；廣汽本田展出鉑智4X電車底盤，兩款純電概念車占據(jù)主舞臺(tái)的大部分，宣告電動(dòng)化的決心。
這些油車龍頭的“放下姿態(tài)”，傳達(dá)出“汽車第一城”轉(zhuǎn)型的命題。
廣州汽車的黃金時(shí)代始于千禧年前后。廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)相繼成立和投產(chǎn)，形成三足鼎立局面，汽車成為廣州經(jīng)濟(jì)第一支柱。
但新能源浪潮動(dòng)搖了這一支柱。日系品牌在電動(dòng)化方面的遲緩反應(yīng)和行動(dòng)，以及燃油車的龐大基礎(chǔ)，成為廣州汽車業(yè)“轉(zhuǎn)身”的阻力。前三季度，廣汽集團(tuán)整體凈利潤(rùn)大降44%。
1-10月，廣州工業(yè)仍未實(shí)現(xiàn)回正，全市規(guī)上工業(yè)增加值同比下降0.9%，汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值同比下降5.4%。
大象轉(zhuǎn)身
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年車展展車總數(shù)1132輛，新能源車達(dá)469輛，占比超過(guò)4成。在2021年，這一占比剛突破20%。
梳理此前廣州的新能源汽車，兩條路線涇渭分明：一是瞄準(zhǔn)高階技術(shù)的新勢(shì)力，代表者為小鵬汽車；二是脫胎于老牌車企的新能源品牌，如廣汽集團(tuán)的埃安，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰。
但今年的情況又有所不同，日系也開始入局新能源。廣汽豐田首款越級(jí)智電SUV鉑智4X、廣汽本田純電車型極湃2首次亮相。廣汽豐田還秀出了鉑智4X車架：原本搭載油箱的底盤改造成四橫梁架構(gòu)，加載了容量66度電的雙層電池包和鋁制電池底罩。
“新能源現(xiàn)在是大家都想搶占的蛋糕。”廣汽豐田技術(shù)人員林帆告訴界面新聞，為了搭載電池包，底板改用了鋁制，加了液冷系統(tǒng)以控制電池溫度，四橫梁則是為了保證電池的抗壓性，“下一代凱美瑞全系是油電混合，接下來(lái)推出的SUV和轎車也是電動(dòng)的?！?/span>
電動(dòng)化對(duì)日系品牌來(lái)說(shuō)具有突破性的意義，這意味著研發(fā)面臨完全陌生的領(lǐng)域。“從研發(fā)角度來(lái)看，現(xiàn)在做電車基本是虧的，因?yàn)楫a(chǎn)能還沒過(guò)去，還是在推進(jìn)的過(guò)程。”林帆說(shuō)。盡管如此，鉑智4X還是把售價(jià)控制在17.98萬(wàn)元起，“對(duì)比自主品牌，我們希望價(jià)格保持比較均衡的狀態(tài)。”
同樣瞄準(zhǔn)中型純電動(dòng)SUV的還有東風(fēng)日產(chǎn)，帶來(lái)了新版ARIYA艾睿雅，啟辰VX6也在現(xiàn)場(chǎng)開啟交付。東風(fēng)日產(chǎn)銷售人員莫文迪介紹道，東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心布局了插混、純電、氫能源三體動(dòng)力技術(shù)路線。
今年6月，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林曾宣布，東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來(lái)加速導(dǎo)入電驅(qū)化車型，日產(chǎn)品牌在2026年前將推出7款電驅(qū)化車型；啟辰品牌每年推出至少2款全新新能源車型，做到100%自研，逐步挑戰(zhàn)年銷50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
只是林帆和莫文迪都會(huì)被這樣一個(gè)問題問倒——“有沒有高階智駕系統(tǒng)、配備了幾個(gè)激光雷達(dá)？”
“這是客人問得最多的問題。但豐田在電車領(lǐng)域，不是說(shuō)要做得很頂尖或很高級(jí)，豐田有自己的節(jié)奏。”林帆認(rèn)為這種打法不無(wú)道理，也表示智駕系統(tǒng)只是一個(gè)“被賣點(diǎn)”：“這一代電車?yán)铮€沒有自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在法律領(lǐng)域也相對(duì)空白。在中國(guó)，最可靠的還是司機(jī)?！?/span>
而莫文迪抽空參觀了部分新能源自主品牌等展位，感嘆“區(qū)別太大了”：“人家有NGP、有彩電冰箱，有按摩座椅，還有十多個(gè)音響?！?/span>
“船大難掉頭”，在新勢(shì)力面前，日系品牌有點(diǎn)淺嘗輒止的意味。當(dāng)800V高壓SiC平臺(tái)、激光雷達(dá)、NGP、8295芯片成為新勢(shì)力的標(biāo)配，合資的新能源車差距不是一點(diǎn)半點(diǎn)；當(dāng)日系品牌還在純電SUV上“初出茅廬”，新勢(shì)力已經(jīng)卷到了MPV，小鵬汽車在車展首日發(fā)布了小鵬X9，是全球唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄MPV。
事實(shí)上，東風(fēng)日產(chǎn)在2018年就推出純電車軒逸，但不到一年就停產(chǎn)了。“不是市場(chǎng)不接受，是公司自己不想做，停產(chǎn)了，也不去研發(fā)?！蹦牡险J(rèn)為，定價(jià)過(guò)高、外觀設(shè)計(jì)保守是這些車型的通病，“我們還是走實(shí)用、中式豪華風(fēng)格，思維上沒什么轉(zhuǎn)變?！?/span>
問到轉(zhuǎn)化率，莫文迪答“一言難盡”：“一個(gè)是客戶數(shù)量不多，一個(gè)是質(zhì)量不高?？腿嗽敢膺^(guò)來(lái)看，但是請(qǐng)到洽談室，很難，更別提定金或試駕了?！彼约阂渤钟^望態(tài)度，“油車跟電車是兩套完全不同的商業(yè)邏輯，油車不需要太多宣傳，車子擺在這兒自然有人來(lái)。但是電車不一樣，很多人對(duì)品牌的信心顯然弱于新勢(shì)力，都在問有沒有售后，續(xù)航行不行?！?/span>
開了三十多年車的黃鑫計(jì)劃把油車換成電車?！癆BX，是首要考慮。”他解釋道，A即是埃安，B是比亞迪，X是小鵬。合資新能源車暫時(shí)不在考慮范圍內(nèi)。
他把傳統(tǒng)燃油車企展館A區(qū)和新能源展館D區(qū)都逛了一圈，得出的結(jié)論是，“從純電考慮，合資品牌的純電沒有國(guó)產(chǎn)品牌好，新勢(shì)力的電池、電控、電機(jī)系統(tǒng)會(huì)好一點(diǎn)。合資的電車感覺就把油箱換成了電池，殼子也沒怎么變，太樸素了?！?/span>
彎道超車
“搶萬(wàn)元補(bǔ)貼，提車不花錢。”廣汽埃安高調(diào)地在背景板上宣傳；最新上市、后車門垂直打開的昊鉑HT是全場(chǎng)的焦點(diǎn)。
另一側(cè)的廣汽埃安車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心電子屏幕上顯示，埃安車輛總數(shù)超過(guò)104萬(wàn)輛；Aion S和Aion Y是最火的車型，分別達(dá)24萬(wàn)輛和11.8萬(wàn)輛。
對(duì)比東風(fēng)日產(chǎn)旗下的啟辰，或東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖，埃安已經(jīng)打響了名號(hào)。埃安銷售人員陳靜認(rèn)為，品牌的優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自兩方面：“背靠國(guó)企，研發(fā)上資金支持比較充足；另一方面，生產(chǎn)的利潤(rùn)來(lái)自量化，量越大，成本會(huì)壓得越低。因?yàn)槭潜就疗放?，政府有補(bǔ)貼支持，訂單有優(yōu)勢(shì)。”據(jù)介紹，補(bǔ)貼力度最大的是售價(jià)10-15萬(wàn)車型，補(bǔ)貼達(dá)1萬(wàn)元。
研發(fā)優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在電池上。埃安在現(xiàn)場(chǎng)展出了彈匣電池的底盤。目前市面上，只有兩個(gè)純電車品牌有自己的純電平臺(tái)——特斯拉和埃安，其他的純電車則是用油車的底盤改造而來(lái)，沒有重新投資設(shè)計(jì)。
“油車底盤無(wú)法很好地設(shè)計(jì)電池存放位置，只能在空余的空間塞電池。我們是平鋪在底盤下面，這樣重心會(huì)更低，比重能做到50:50，開起來(lái)會(huì)更穩(wěn)?！标愳o提到，埃安所有車型都采用了這種設(shè)計(jì)。
11月10日，廣汽集團(tuán)宣布，擬發(fā)起設(shè)立首期規(guī)模達(dá)100億元的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，主要投向新能源電池、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、汽車芯片等智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游重要項(xiàng)目，意在打造覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游、兼顧面向產(chǎn)業(yè)落地和前瞻技術(shù)賦能的供應(yīng)鏈體系，同時(shí)支持傳統(tǒng)領(lǐng)域面向未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
提到埃安，自然繞不開巨灣技研。巨灣技研是埃安的重要供應(yīng)商，埃安V Plus等車搭載了巨灣技研超快充電池。此外，巨灣技研還開拓了傳褀、合創(chuàng)、創(chuàng)維、賽力斯、東風(fēng)重卡、西部智聯(lián)6家客戶。
今年10月，巨灣技研全球首家超快充電池工廠在廣州投產(chǎn)，巨灣技研成為目前國(guó)內(nèi)唯一量產(chǎn)的極速充電電池企業(yè)。公司在車展上帶來(lái)了自主研發(fā)的超快/極快充電芯和巨灣鳳凰電池。
廣州巨灣技研有限公司研究總院副院長(zhǎng)唐湘波向界面新聞分析道，目前動(dòng)力電池已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)高地，補(bǔ)能焦慮替代續(xù)航焦慮成為新能源汽車滲透率上升的最大難關(guān)，“通過(guò)電芯材料體系與電池系統(tǒng)的體系化研發(fā)，巨灣技研的超快/極快充電池，最大充電功率達(dá)480kW，最大充電速度是現(xiàn)有普通電池的6倍?！?/span>
“鳳凰電池最大的特點(diǎn)就是，不管整車是多少電壓，400伏也好，800伏也好，動(dòng)力電池可以自己變電壓，實(shí)現(xiàn)超快充。如果整車是400伏平臺(tái)，電池工作時(shí)就是400伏，超快充時(shí)就變成800伏，電池改變自己的電壓，所以跟整車電壓是可以解耦的。我們叫做全電壓、不挑車型，就是這個(gè)意思。“唐湘波指出。
另一個(gè)廣州試圖彎道超車的領(lǐng)域是芯片。多年以來(lái)，廣州汽車零部件產(chǎn)業(yè)更集中于產(chǎn)值低、技術(shù)含量不高的內(nèi)外飾等領(lǐng)域，這也帶來(lái)了明顯的產(chǎn)業(yè)鏈短板——?jiǎng)恿偝伞㈦姵仉姍C(jī)等供給不足，芯片方面也偏設(shè)計(jì)研發(fā)，生產(chǎn)加工能力欠缺。
不過(guò)，芯聚能則實(shí)現(xiàn)了“反輸出”。Zeekr007和銀河E8兩款頂流新車的背后有著共同的供應(yīng)商——芯聚能半導(dǎo)體。芯聚能此次首秀廣州車展，為這兩款車型提供了SiC功率模塊。根據(jù)展位介紹，芯聚能的模塊功率段覆蓋100-300KW，滿足A到D級(jí)車型中單電機(jī)或者雙電機(jī)的動(dòng)力需求。
廣東芯聚能對(duì)外事務(wù)部和市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人劉月告訴界面新聞，芯聚能SiC功率模塊已成功應(yīng)用于Zeekr009、Volvo XC40純電和Volvo EM90等多款汽車，“目前，芯聚能的碳化硅模塊產(chǎn)品已累計(jì)裝車近10萬(wàn)臺(tái)，并已鎖定3家車企的多款車型，計(jì)劃于2024年中旬陸續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)?！?/span>
劉月向記者提到，不同于很多半導(dǎo)體公司先從充電系統(tǒng)，例如OBC、DCT入手，芯聚能一開始就瞄準(zhǔn)了新能源汽車的主驅(qū)逆變器，該領(lǐng)域?qū)ζ骷K要求非常高；公司從2022年下旬開始批量生產(chǎn)。
芯聚能也是廣汽的供應(yīng)商之一?！拔覀冎饕饍煞矫孀饔?，一個(gè)是保供，一個(gè)是優(yōu)化成本。更宏觀一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)里，廣州也不能只有整車一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)、長(zhǎng)期從長(zhǎng)三角或國(guó)外獲取核心零部件，這樣也會(huì)影響終端的應(yīng)用?！眲⒃抡f(shuō)。
打通汽車產(chǎn)業(yè)鏈已被廣州提上進(jìn)程。2022年，廣州出臺(tái)20條措施支持汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)；今年8月，廣州總規(guī)模2000億元的兩大母基金提速進(jìn)入投資期，投資重點(diǎn)為半導(dǎo)體與集成電路、新能源、生物醫(yī)藥與健康、先進(jìn)制造等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
（文中林帆、莫文迪、黃鑫、陳靜為化名）