界面新聞記者 | 高菁

寧德時代(300750.SZ)與福特汽車合作建設(shè)的美國電池工廠得以重啟，但規(guī)劃產(chǎn)能將縮減超四成。

當(dāng)?shù)貢r間11月21日，福特汽車公告宣布，將重啟密歇根州馬歇爾市電池工廠的建設(shè)。在美國汽車工人聯(lián)合會持續(xù)罷工的背景下，該工廠的建設(shè)工作在兩個月前被福特汽車叫停。

“在平衡投資、增長和盈利的同時，我們也在進行合理的規(guī)模調(diào)整。這個工廠將創(chuàng)造超1700個工作崗位，規(guī)劃產(chǎn)能約20 GWh?！惫娣Q。

按照原計劃，密歇根工廠電池產(chǎn)能將達35 GWh，可供40萬輛新能源汽車使用，工廠雇員規(guī)模將不低于2500人，計劃在2026年投產(chǎn)。

今年2月，福特汽車宣布與寧德時代合作建設(shè)該工廠。福特汽車擁有這座新工廠的所有權(quán)，寧德時代則提供籌建和運營服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進行許可。

福特汽車發(fā)言人Mark Truby在電話會議中表示，密歇根工廠投資的削減將與產(chǎn)能下降比例一致。這意味著對于該工廠的投資額將降低至約20億美元，其原定的投資額為35億美元。

Truby表示，電動車市場當(dāng)前的需求并沒有以公司和行業(yè)所期望的速度增長。這或許是福特汽車縮減密歇根工廠規(guī)模的主要原因。他同時也補充道，如果市場需求增長，工廠的規(guī)模可能會擴大。

據(jù)美聯(lián)社報道，密歇根州州長Gretchen Whitmer在周二表示，承諾給福特汽車的補貼計劃也將因此減少。該州已為該項目撥款近17億美元，并在10月增加了6500萬美元用于工地準(zhǔn)備工作。

與中國電池企業(yè)寧德時代的合作，讓福特汽車一度成為被圍攻的目標(biāo)。

7月，美國眾議院美中戰(zhàn)略競爭特別委員會主席Mike Gallagher和籌款委員會主席Jason Smith共同致信福特汽車總裁Jim Farley，要求福特汽車提供與寧德時代的許可協(xié)議和相關(guān)溝通文件的副本，以及福特汽車和拜登政府之間關(guān)于稅收抵免事宜的相關(guān)交流文件。

9月，這兩位美國眾議院議員與眾議院能源和商業(yè)委員會主席Cathy Rodgers再次聯(lián)名致信福特汽車，要求其提交與寧德時代此次合作的相關(guān)文件，并威脅如果無法在10月6日前收到回復(fù)，將考慮采取其他方式，包括傳喚Farley前往國會參與聽證。

今年年初正式生效的《通脹削減法案》，是福特汽車新建密歇根州工廠的主要原因。

該法案為在北美地區(qū)進行組裝的電動汽車提供了7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但對汽車電池中的關(guān)鍵礦物、組件等來源有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

自2023年開始，電動汽車必須有50%以上的電池部件與材料在北美制造或組裝，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收優(yōu)惠。這一比例在2029年之后需達到100%。

另外3750美元的稅收優(yōu)惠則與電池關(guān)鍵礦物有關(guān)。從2023年開始，電動汽車需有40%的電池關(guān)鍵礦物在北美或與美國簽訂貿(mào)易協(xié)定的國家開采或回收。原材料本地化的的比例將以每年10%的速度增長，到2027年達到80%。

對于中國電池企業(yè)而言，赴美建廠可以使得其滿足上述要求，同時獲得美國政府和地方政府的稅收優(yōu)惠和資金支持。截至目前，已有國軒高科(002074.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、遠景動力等多家中國動力電池企業(yè)宣布在美國拓展產(chǎn)能。

除寧德時代外，國軒高科在美國的建廠進程也遭遇阻力。據(jù)路透社此前報道，針對計劃在美建廠的國軒高科，共和黨議員Marco Rubio致信美國財政部長，敦促對其進行安全審查，并主張如果有必要，應(yīng)該讓國軒高科撤資。