文｜旗幟財(cái)經(jīng) 芳華
“如果把蔚來(lái)累計(jì)虧損的這764億元拆分來(lái)看，還會(huì)發(fā)現(xiàn)更多不那么樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)。比如短短三年半時(shí)間，蔚來(lái)累計(jì)凈虧損高達(dá)300億元。比如2023年上半年，凈虧損額就已破百億。
即便是累計(jì)銷量未過(guò)萬(wàn)的恒大汽車，上半年的凈虧損也不過(guò)68.65億元。虧損如此慘烈的蔚來(lái)，還有多遠(yuǎn)的未來(lái)？”
最近一段時(shí)間，蔚來(lái)又登上了熱搜。這一次的話題顯得有些沉重——2018年至2023年上半年，僅僅五年半時(shí)間，蔚來(lái)汽車歸母凈利潤(rùn)深度虧損，累計(jì)達(dá)764億元。
如果把這764億元拆分來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)更加不樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)。比如，從2020年到2023年上半年，短短三年半的時(shí)間，蔚來(lái)累計(jì)凈虧損就高達(dá)300億元；2023年上半年，蔚來(lái)的凈虧損額就已破百億，虧損率也達(dá)到了驚人的56%。
說(shuō)它驚人是因?yàn)?，即便累?jì)銷量未過(guò)萬(wàn)的恒大汽車，上半年的凈虧損也不過(guò)68.65億元。而2023年上半年，新勢(shì)力陣營(yíng)中的其它同行中，小鵬虧損51.4億元，理想則盈利32.4億元。
作為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，蔚來(lái)為何這么慘？
01、緣何長(zhǎng)期徘徊在虧損黑洞？
“產(chǎn)品迭代期間，銷量低點(diǎn)很正常。”這是蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌對(duì)慘虧原因的回應(yīng)之一。
從歷年財(cái)報(bào)也不難看出，蔚來(lái)汽車的收入來(lái)源主要有兩大方面：一方面是汽車銷售，另一方面是其他業(yè)務(wù)收入。這個(gè)其他收入，還包括配附件銷售、維修保養(yǎng)、汽車金融、二手車及能源解決方案。財(cái)報(bào)顯示，2023年一季度，蔚來(lái)汽車銷售收入為92億元，同比下滑0.2%；其他收入15億元，增長(zhǎng)118%。這也意味著，盡管總收入看起來(lái)是增長(zhǎng)的，但蔚來(lái)汽車的主打業(yè)務(wù)——賣車的收入?yún)s下滑了。
一邊是主打業(yè)務(wù)營(yíng)收下滑，另一邊卻是研發(fā)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本不斷走高。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，蔚來(lái)營(yíng)業(yè)收入將近88億元，同比下降14.8%。而2023年上半年，蔚來(lái)汽車在生產(chǎn)成本、研發(fā)投入，以及營(yíng)銷三大方面支出就達(dá)到了309億元，同比增長(zhǎng)20.67%。
可以說(shuō)，目前，蔚來(lái)汽車不管在員工人數(shù)上、研發(fā)項(xiàng)目上，還是在參與領(lǐng)域上，負(fù)載都幾近飽和。
有些虧損，更是被認(rèn)為是一條“不歸路”。比如負(fù)擔(dān)越來(lái)越重的換電站。眾所周知，與其它新勢(shì)力陣營(yíng)同行們相比，蔚來(lái)汽車最大的特色之一就是“換電”。以換電為核心的服務(wù)體系，是蔚來(lái)品牌和產(chǎn)品溢價(jià)的基石。截至2023年10月，蔚來(lái)宣布在全國(guó)已經(jīng)建立了超過(guò)2000座換電站，并且其中將近50%分布在一線城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份。
在今年上海車展上，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪曾表示，每建一座換電站，就需要付出大約300萬(wàn)元的成本。如果按照這個(gè)數(shù)字粗略計(jì)算，這2000座換電站目前成本投入差不多人民幣60億元。
大量建造換電站，雖然能給車主們帶來(lái)更好的體驗(yàn)，但不得不正視的是，這些換電站至今沒(méi)能盈利，更重要的是，換電站的盈利點(diǎn)還未出現(xiàn)。原因之一是快充技術(shù)的迅速發(fā)展，已對(duì)這些換電站構(gòu)成了不小的威脅。這樣一來(lái)，是否繼續(xù)采取換電技術(shù)這一戰(zhàn)略，或許成為蔚來(lái)一個(gè)令人頭疼的難題。
除此之外，蔚來(lái)還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、銷售渠道建設(shè)困難等等棘手的問(wèn)題。
另外，蔚來(lái)一個(gè)頗具爭(zhēng)議的“不務(wù)正業(yè)”版塊——手機(jī)業(yè)務(wù)也難言成敗。
2023年9月21日，蔚來(lái)推出了自己的手機(jī)品牌并正式發(fā)布了首款智能手機(jī)NIO Phone。據(jù)了解，這款手機(jī)的亮點(diǎn)是，當(dāng)車主接近車輛時(shí)，手機(jī)會(huì)利用超寬帶技術(shù)對(duì)手機(jī)與車輛之間的距離進(jìn)行判斷，隨后車門(mén)會(huì)自動(dòng)解鎖。即使手機(jī)處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，在48小時(shí)之內(nèi)，仍然可以通過(guò)NFC技術(shù)解鎖車輛。在車外，車主們還能通過(guò)手機(jī)提前開(kāi)啟空調(diào)、打開(kāi)后備箱、遙控泊車以及鳴笛。
這些功能，乍一聽(tīng)，好像還有點(diǎn)新意，但再一想，這就是個(gè)大號(hào)“車鑰匙”。為了研發(fā)這款大號(hào)“車鑰匙”，蔚來(lái)自建團(tuán)隊(duì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有上億元被投入了蔚來(lái)手機(jī)的研發(fā)。這款能打電話的車鑰匙起售價(jià)是6499元。
當(dāng)然，任何嘗試都要從“青澀”開(kāi)始，畢竟誰(shuí)也不會(huì)因?yàn)闃?lè)高第一款產(chǎn)品是一只由木材拼接的鴨子——“樂(lè)高鴨”而懷疑它不能成長(zhǎng)為21世紀(jì)全球著名的積木玩具品牌。或者這款車鑰匙之于蔚來(lái)，如同物流之于京東，但是付出如此大的代價(jià)，蔚來(lái)能否使其成長(zhǎng)為新能源生態(tài)閉環(huán)的Key，更像是一場(chǎng)賭局。
02、一個(gè)更加不確定的未來(lái)
虧損764億元的“賬單”一出，人們直接進(jìn)入了“蔚來(lái)汽車會(huì)不會(huì)倒閉”的討論中。面對(duì)這個(gè)傳聞，蔚來(lái)汽車總裁秦力洪也作出了正面的回應(yīng)：當(dāng)前市場(chǎng)充滿巨大機(jī)遇，蔚來(lái)汽車不會(huì)放棄，也不會(huì)破產(chǎn)。不會(huì)破產(chǎn)和倒閉，是因?yàn)槲祦?lái)汽車有著強(qiáng)大的品牌影響力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，和一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，以及領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。同時(shí)，秦力洪還強(qiáng)調(diào)了蔚來(lái)汽車的創(chuàng)新能力。而這些，都是蔚來(lái)汽車走出困境，迎來(lái)更加美好未來(lái)的底氣。
事實(shí)上，近幾年，關(guān)于蔚來(lái)會(huì)不會(huì)倒閉的話題，似乎每個(gè)月都會(huì)出現(xiàn)一次。幾年前，面對(duì)同樣的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌還專門(mén)用了“長(zhǎng)期主義”作為回應(yīng)。比如2019年，李斌就說(shuō)“蔚來(lái)還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個(gè)四歲的孩子養(yǎng)家?！?/p>
那一年，李斌被稱為“最慘的男人”。
如今四年過(guò)去了，李斌似乎還沒(méi)擺脫“最慘的男人”這個(gè)稱謂。擺在蔚來(lái)面前的，也仍舊是盈利困難、銷量慘淡、裁員求生等看起來(lái)危機(jī)四伏的境況。今年6月，蔚來(lái)將換電權(quán)益從整車價(jià)格中解綁，全系車型降價(jià)3萬(wàn)元，ET5下探至29.8萬(wàn)元。
到了11月初，蔚來(lái)又做出了一個(gè)重要的決定：裁員。
事實(shí)上，裁員并不在2023年計(jì)劃之內(nèi)。在2023年3月召開(kāi)的蔚來(lái)2022財(cái)年業(yè)績(jī)電話會(huì)上李斌曾提到“今年的重點(diǎn)是提高人效，而非減員或關(guān)停項(xiàng)目，追求同樣的人力帶來(lái)更多的產(chǎn)出?！?/p>
半年前還是非減員，半年后，卻宣布裁員10%，這也意味著，僅僅半年多，新能源汽車行業(yè)就已發(fā)生了深刻的變化。
不久前，在一封與裁員相關(guān)的全員信中，李斌提到了“三個(gè)確?！保何祦?lái)確保核心關(guān)鍵技術(shù)的投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；確保銷售服務(wù)能力足夠應(yīng)對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；確保3個(gè)品牌9款核心產(chǎn)品如期上市。在“三個(gè)確?！钡幕A(chǔ)上，蔚來(lái)還將合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位，同時(shí)進(jìn)行資源提效，推遲和削減三年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。
國(guó)家已經(jīng)宣布新能源汽車稅收優(yōu)惠政策將退坡，或?qū)氐淄顺鰵v史舞臺(tái)，這意味著新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)擺脫了新手光環(huán)，一場(chǎng)廣泛席卷新能源及燃油車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。
那時(shí)，新能源車企面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將不僅僅來(lái)自同行，還有老牌的燃油車企。
相比傳統(tǒng)燃油車成熟的研發(fā)和生產(chǎn)，以及多年沉淀下來(lái)的品牌價(jià)值優(yōu)勢(shì)，造車新勢(shì)力企業(yè)們依然略顯稚嫩。但是，市場(chǎng)給他們的時(shí)間不多了，如果他們不能找到增加客戶黏性，可以與燃油乘用車短兵相見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，那么低價(jià)將成為新能源車企手中最后一張牌?？上攵诔擞密囀袌?chǎng)這片紅海中，他們將何其被動(dòng)。
在整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境正在發(fā)生巨大變革的時(shí)期，沒(méi)有可預(yù)見(jiàn)的、一定成功的未來(lái)，但是汽車行業(yè)需要一些底線，畢竟作為特殊的消費(fèi)品市場(chǎng)，消費(fèi)者選擇一個(gè)品牌車型等同于選擇了長(zhǎng)期的服務(wù)關(guān)系。車買了，后期服務(wù)的車企沒(méi)了，消費(fèi)者將陷入一種怎樣的尷尬中是不言而喻的。