文｜科技新知
背靠吉利的極氪，就像一個爭議纏身的“富二代”。
月初向美國證券交易委員會公開提交了IPO招股書，成立不到三年便敲開紐交所大門，放眼整個車圈也僅此一家。
新車極氪007前日也在廣州車展上大放異彩，號稱中大型純電轎車殺手，三小時內(nèi)預(yù)定量便突破萬臺。
據(jù)官方說法，雙電機(jī)版本的極氪007可以達(dá)到最快2.84秒的百公里加速，而單電機(jī)版車型也能夠擁有5.4秒的破百時間。這無疑成為吸引消費(fèi)者眼球的一大賣點(diǎn)。
而在公開亮相之前，官方曾放出極氪007在加速測試上“團(tuán)滅”特斯拉車型的宣傳視頻，更是一時風(fēng)光無兩。但「科技新知」卻在該視頻中發(fā)現(xiàn)一些暗藏的“小心機(jī)”。
“團(tuán)滅”特斯拉背后的玄機(jī)
極氪的宣傳視頻，展示了極氪007與特斯拉全系車型的加速比賽，并策劃了“一臺車PK特斯拉全系”的話題。
根據(jù)視頻顯示，四臺特斯拉分別是Model Y、Model 3的高性能版以及Model S和Model X的雙電機(jī)版，雖沒有2秒俱樂部的Model S Plaid，但也算囊括了特斯拉旗下的主流產(chǎn)品。
作為宣傳視頻，競速結(jié)果可想而知。極氪007大幅領(lǐng)先，以漂移調(diào)頭之姿終結(jié)比賽，“嘲諷感”瞬間拉滿。
但有意思的是，“參賽名單”中出現(xiàn)的特斯拉Model 3高性能版，在視頻中一閃而過的畫面中，竟然搭載的是標(biāo)準(zhǔn)版輪轂。這里可以有兩種解釋，一是高性能版的Model 3改裝了標(biāo)準(zhǔn)版的輪轂，二是直接將車換成了標(biāo)準(zhǔn)版Model 3。
「科技新知」通過社交媒體平臺向極氪副總裁趙春林求證此事，對方表示“輪轂換掉了，但肯定是P版（高性能版）”。
還有一個疑點(diǎn)是，在與極氪007比賽加速中，Model 3和Model Y的高位剎車燈在最后階段竟亮了起來。在加速比賽中給競品踩剎車，如若屬實(shí)很難稱得上公平。
當(dāng)然，也可以理解為這是廣告宣傳片的擺拍，不小心穿幫很正常。但更多圍觀人士認(rèn)為極氪此舉觀感并不高級，認(rèn)為反而是在幫特斯拉打廣告。還有部分極氪車主表示，“看完挺尷尬的，不知道這個宣傳片是如何過審的?！?/p>
遭受“不公正待遇”的特斯拉官方，后續(xù)宣傳Model S套件時，也不忘親自下場暗諷。
倒是網(wǎng)友調(diào)侃的“極氪007一輛還沒賣出，先買了四輛特斯拉”屬于誤判?！缚萍夹轮乖谂c趙春林的交流中得知，特斯拉由市場租賃而來，這可能也是P版Moedl 3輪轂更換的原因所在。
事實(shí)上，極氪007作為極氪首款純電豪華轎車被賦予厚望，內(nèi)部還打上“最強(qiáng)的電動轎車”、“新王當(dāng)立”等標(biāo)簽，其2.84秒的零百加速和22.99萬的價格帶給市場的震撼不小。如果沒有這支宣傳片的“事故”，007作為極氪首款轎車確實(shí)足夠出色，但“團(tuán)滅特斯拉”的槽點(diǎn)難免讓人質(zhì)疑其它各項(xiàng)參數(shù)的真實(shí)性。
「科技新知」就此向極氪產(chǎn)品營銷相關(guān)人士詢問，得到回復(fù)稱不清楚，但零百加速與官標(biāo)差不了太多。趙春林也表示過幾天會再直播一場。
宣傳片上的小動作有可能是無心之過，但此前極氪產(chǎn)品銷售時也出現(xiàn)過不少傷害客戶信任度的操作。
2021年7月，極氪APP上有多位車主反映，極氪001電機(jī)減配，供應(yīng)商原為日本電產(chǎn)汽車馬達(dá)有限公司，但后期又增加了威睿電動汽車技術(shù)有限公司，使得扭矩縮水；極氪新電機(jī)的油冷散熱也更換成水冷散熱。
“這么說吧，我買001前，極氪宣傳的供應(yīng)商也是我看重的點(diǎn)，但是后面就開始換供應(yīng)商了。當(dāng)然我也可以理解，但是既然要換，那一開始就別把供應(yīng)商作為一個宣傳的點(diǎn)，這做法挺不上道的?！碑?dāng)時不少準(zhǔn)車主紛紛動搖購買決策。
今年新發(fā)布的極氪X也遭到質(zhì)疑，其搭載寧德時代的電池一直是宣傳重點(diǎn)，官網(wǎng)上也寫明電池來自寧德時代。但之后車主群有人爆出極氪X要更換中創(chuàng)新航品牌的電池，官網(wǎng)上也將寧德時代電池的相關(guān)內(nèi)容刪除。
后續(xù)極氪官方出面表示，電芯來自不同廠商，2023年內(nèi)產(chǎn)的電芯是寧德時代，但保證不同電芯的性能、實(shí)際使用表現(xiàn)、質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)一致；之所以新增電芯供應(yīng)商，是因?yàn)橐Ｕ瞎?yīng)鏈穩(wěn)定。
“就目前情況來看，這次的007團(tuán)滅特斯拉以及之前的X更換電池事件，在宣傳時都存在“春秋筆法”之嫌。”一位業(yè)內(nèi)人士向「科技新知」談到，“但大概率不會影響上市進(jìn)程和資本市場的態(tài)度”。
敲鐘在即，極氪還缺什么？
不出意外的話，明年上半年極氪將會成功敲鐘紐交所，披露的招股書也讓艷羨的同行一窺究竟。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，極氪分別實(shí)現(xiàn)營收31.85億元、65.28億元和318.99億元；凈利潤分別為1.04億元、-45.14億元和-76.55億元。
今年上半年，極氪的營收達(dá)到212.7億元，同比增長136%；凈虧損38.71億元，去年同期為30.85億元；也就是說，最近3年半共虧損159.36億元。
笑傲群雄的是極氪12.3%的整車毛利率。CEO安聰慧表示，極氪已經(jīng)是除了特斯拉之外毛利水平最好的純電品牌，今年公司的毛利率目標(biāo)是達(dá)到兩位數(shù)的百分比；極氪有信心成為中國最快賺錢的新能源車企。
事實(shí)也是如此，當(dāng)前國內(nèi)各品牌的新能源車，雖然銷量十分火爆，但多數(shù)車企都陷入“有量無利”的魔咒?！皟r格戰(zhàn)”愈演愈烈，哪一家想要盈利都異常艱難。
極氪則是憑借吉利SEA浩瀚架構(gòu)的規(guī)模效應(yīng)，和集團(tuán)強(qiáng)大的體系力支撐，初創(chuàng)時期的整車毛利率便是正數(shù)。對于一家剛成立不久的新勢力而言，這點(diǎn)確實(shí)值得資本青睞。
不容忽視的還有，相比眾多新勢力上市湊錢大部分要投入研發(fā)，極氪上市的目的還是以銷售、服務(wù)為主，也就是品牌擴(kuò)張。
招股書顯示，極氪此次募集的資金約45%用于開發(fā)更先進(jìn)的BEV技術(shù)，以及擴(kuò)大產(chǎn)品組合；約45%用于銷售和營銷，以及擴(kuò)大公司的服務(wù)和收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)；約10%用于一般企業(yè)用途，包括營運(yùn)資金需求，以支持公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營和增長。而蔚小理等第一批上市的新勢力，都有40%以上的募集資金明確用于研發(fā)。
細(xì)究極氪的研發(fā)投入便能發(fā)現(xiàn)秘密。據(jù)招股書顯示，2021-2022年度及2023年前六個月，極氪的研發(fā)投入分別為31.60億元、54.46億元與31.89億元，研發(fā)與營收比值均在15%以上，看起來并不算低。
但通過外包研發(fā)費(fèi)用可以看到，在報告期內(nèi)有接近50%的費(fèi)用是咨詢費(fèi)、SEA許可費(fèi)以及驗(yàn)證和測試費(fèi)。也就是說，這些付費(fèi)項(xiàng)目等于極氪直接將大部分錢交給了吉利。
事實(shí)上，對于尚未盈利的極氪，更多投資人評估的核心不是當(dāng)下的收入，而是未來如何補(bǔ)齊智能化短板，畢竟整車的科技含量是決定銷量以及資本市場對車企估值的重要因素。
極氪在智能化方面盡管走在了一眾傳統(tǒng)車企前面，但與特斯拉、“蔚小理”、華為等第一梯隊(duì)相比，尚且存在差距。
繞不開的自動駕駛功能，售價高達(dá)30萬的極氪001，才剛剛上車“高速NZP”，采用的還是Mobileye的方案。早前據(jù)安聰慧透露，Mobileye方案使用純視覺系統(tǒng)，以及低算力芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的體驗(yàn)。新發(fā)布的極氪007上，則改成了基于英偉達(dá)Orin 芯片的自研方案，加上一顆激光雷達(dá)。
落地到實(shí)際場景中，極氪目前的NZP僅支持5個城市，而小鵬的XNGP已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無縫連接高速、城市、停車場等場景，完成從起點(diǎn)到終點(diǎn)全程不間斷輔助駕駛；理想的計(jì)劃是年底前在100城開通城市NOA功能；華為的鴻蒙智行則是45城，意味著阿爾塔、問界等車型都將一躍擠入前列。除此之外，智己也與Momenta合作，推出高速NOA領(lǐng)航輔助。
與市場上現(xiàn)有產(chǎn)品對比，極氪當(dāng)前的智駕水平只能與20萬以內(nèi)，甚至個別10萬級別的車型相當(dāng)。
無論是產(chǎn)品更新還是性能參數(shù)，亦或是企業(yè)管理上，極氪主打的就是短平快，也正是這種“極氪速度”讓其能夠后發(fā)先至坐上牌桌。但張而不馳，文武弗能，市場進(jìn)入白熱化階段后極氪也需慢下來穩(wěn)扎穩(wěn)打，將智能化、用戶營銷、渠道建設(shè)等做精做細(xì)，才能無愧于宣傳上的高舉高打。