文|上海汽車報(bào)

據(jù)《汽車新聞》報(bào)道，日前，美國國際清潔交通委員會(huì)發(fā)布了一份報(bào)告，對(duì)2022年全球銷量排名前二十的汽車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面的表現(xiàn)進(jìn)行了排名。其中，特斯拉和比亞迪被評(píng)為領(lǐng)先企業(yè)，而5家日本車企，即豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)和鈴木不出意外地被評(píng)為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。

在東京車展上，比亞迪強(qiáng)勢(shì)亮相。相比之下，很多人都在嘲笑日本車企的電動(dòng)車落后中國電動(dòng)車好幾代。但是，最近接連公布了財(cái)報(bào)的日系車企們似乎透露出一個(gè)信號(hào)：電動(dòng)化落后，不影響其賺錢能力。

日系三巨頭利潤大幅增長

近日，日系車企三強(qiáng)豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車公布了本財(cái)年第二財(cái)季（2023年7月1日-9月30日）業(yè)績報(bào)告。和通用汽車、福特汽車這些積極進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的車企利潤不及預(yù)期形成了鮮明對(duì)比，最近公布財(cái)報(bào)的豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車和馬自達(dá)的利潤都大幅增長，并且上調(diào)了整個(gè)財(cái)年的盈利預(yù)期。

2023財(cái)年上半年（2023年4月1日至9月30日），豐田和日產(chǎn)的利潤同比增長一倍多，本田的利潤增幅也達(dá)到了54%。

盈利能力增強(qiáng)是因?yàn)槭艿饺赵呷鹾凸?yīng)鏈復(fù)蘇的助力，還有一部分原因是日系車在海外市場(chǎng)，尤其是美國、歐洲市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)都非常好。

財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5501億元），同比增長24%，超過此前市場(chǎng)預(yù)估的10.68萬億日元；營業(yè)利潤為1.44萬億日元，而上一財(cái)年同期為5627.9億日元，同比增長155%，高于市場(chǎng)預(yù)期的1.08萬億日元；營業(yè)利潤率從去年同期的6.1%翻番至12.6%。

值得一提的是，報(bào)告期內(nèi)，豐田汽車的凈利潤為1.28萬億日元（約合人民幣616億元），而上年同期為4342億日元，同比增長194%。作為對(duì)比，市值碾壓豐田汽車的特斯拉今年7-9月銷售收入為234億美元（約合人民幣1695億元），凈利潤大約為19億美元（約合人民幣138億元），大約為同期豐田凈利潤的五分之一。

同期，本田汽車實(shí)現(xiàn)營收4.98萬億日元，而上年同期為4.26萬億日元，同比增長16.9%；凈利潤為2532億日元，同比增長34%。日產(chǎn)汽車營業(yè)收入為3.1457萬億日元，同比增長620.8%；凈利潤為1907億日元，同比增長173.3%。

雖然業(yè)績相當(dāng)不錯(cuò)，但從銷量來看，日系車企在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)不怎么樣。今年7-9月，本田汽車在全球共銷售103萬輛汽車，同比增長6.5%。其中，北美市場(chǎng)交付38.5萬輛，同比增長40%；而除去日本的亞洲市場(chǎng)（主要是中國市場(chǎng)）成為其唯一交付量下滑的市場(chǎng)，今年7-9月交付44.6萬輛，較去年同期的51.1萬輛同比下滑12.7%?！懊绹袌?chǎng)需求強(qiáng)勁、半導(dǎo)體供應(yīng)中斷的影響緩解，以及推出的新車型競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，相較去年同期呈現(xiàn)明顯增長；但由于中國新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，中國市場(chǎng)需求出現(xiàn)下滑?！北咎锲嚬俜奖硎?。

日產(chǎn)方面也表示，除中國市場(chǎng)受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和中國本土品牌加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型的影響，導(dǎo)致銷量下降外，其他地區(qū)銷量同比大幅增長。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車上個(gè)季度全球銷量同比增長11%至83.3萬輛。其中，北美市場(chǎng)交付21.7萬輛，同比增長41%。中國市場(chǎng)銷量為19.7萬輛，同比下滑21%。

相較之下，豐田汽車在中國市場(chǎng)的下滑比例為三者中最低。今年7-9月，豐田與雷克薩斯在中國市場(chǎng)的合計(jì)銷量為50.5萬輛，較去年同期的54.1萬輛下降了6.6%。

豐田章男是對(duì)的？

日本車企的優(yōu)異表現(xiàn)與在純電動(dòng)車方面積極投入的福特和通用汽車等美國車企形成了鮮明對(duì)比。此前公布上季度財(cái)報(bào)時(shí)，通用汽車放棄了40萬輛的電動(dòng)車生產(chǎn)目標(biāo)，福特汽車推遲了120億美元的電動(dòng)車相關(guān)產(chǎn)能投產(chǎn)計(jì)劃，還削減了Mach-E的生產(chǎn)目標(biāo)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，岡三證券預(yù)計(jì)，主要靠燃油車和混動(dòng)車帶動(dòng)銷量的日本汽車行業(yè)，今年的營業(yè)利潤有望超過2015財(cái)年創(chuàng)造的5.4萬億日元峰值。

里昂證券高級(jí)分析師克里斯托弗·里希特說：“步子邁得太大，就容易碰壁。忽視外部壓力，把事情做好比做得快更重要。日本車企似乎意識(shí)到了，電動(dòng)化道路不會(huì)一帆風(fēng)順?！?/p>

以豐田汽車為首的日本車企一直主張，減少碳排放并非純電動(dòng)一條路，混動(dòng)和氫燃料同樣應(yīng)該受到重視。但是，特斯拉、比亞迪等電動(dòng)車企業(yè)在中國市場(chǎng)大獲成功，引發(fā)了外界對(duì)日本車企的批評(píng)。

近日，豐田汽車前會(huì)長豐田章男再度“炮轟”電動(dòng)汽車引起熱議。他在接受媒體采訪時(shí)稱，電動(dòng)汽車銷量放緩證明他對(duì)電動(dòng)汽車的觀點(diǎn)是正確的，人們終于看到了“這項(xiàng)技術(shù)的‘現(xiàn)實(shí)’”。他表示，汽車行業(yè)正意識(shí)到電動(dòng)汽車并不是減少碳排放的唯一途徑，有很多方法可以實(shí)現(xiàn)碳中和。汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投資電動(dòng)汽車。