界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

當?shù)貢r間11月13日，法拉第未來公布的2023年第三季度財報顯示，公司當季首次實現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入總計55.1萬美元。迄今為止，法拉第未來將7輛FF 91 2.0 Futurist Alliance交付給用戶。

消息隨即帶動法拉第未來股票上漲，最終收盤價定格在0.876美元，當日漲幅超過10%。

雖然取得階段性突破，但目前法拉第未來較達到盈虧平衡點仍有一定距離，第三季度公司凈虧損7800萬美元。不過，相比去年同期超過1億美元的凈虧損，當季的虧損幅度已有所收窄。

官方介紹稱，凈虧損收窄的主要原因是運營費用降低、應付票據(jù)及認股權(quán)證負債公允價值變動收益，被本季度記錄的可轉(zhuǎn)換票據(jù)的非現(xiàn)金結(jié)算所抵消。

截至目前，法拉第未來已經(jīng)交付了7輛FF 91 2.0 Futurist Alliance，其中第4輛車主為公司創(chuàng)始人賈躍亭本人。10月底，法拉第未來宣布公司后續(xù)交付將提速，計劃于11月交付5輛新車，并從當月最后一周起交付量增至每周2輛。

值得注意的是，法拉第未來首款產(chǎn)品的交付分為三個階段。第一階段中，首批用戶將全額支付車輛費用，以便預訂并接受車輛使用培訓；第二階段，首批車主獲得車輛。直至第三階段，才將實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡后的全面交付。目前，公司仍處于第二階段中。

根據(jù)法拉第未來目前的工廠改善和爬坡計劃，其明年的目標是實現(xiàn)生產(chǎn)約1000輛汽車。公司預計在2024年第一季度末開始新階段的交付，即向用戶全面交付車輛。不過，這一規(guī)劃能否順利實施取決于是否獲得必要的融資以及供應鏈的能力和穩(wěn)定性。

此前，法拉第未來原計劃在今年4月開始交付第一批量產(chǎn)車型Futurist Alliance限量款300輛，但由于各種原因一再推遲。賈躍亭在社交媒體發(fā)文表示，公司遇到工業(yè)化落地能力與融資能力不足的問題。直至8月，法拉第未來才終于在成立九年后正式交付首輛汽車。

多次跳票或損害法拉第未來的品牌公信力，早前公司股價長期低于1美元。按照美股制度，股價低于1美元的公司將面臨退市和破產(chǎn)的風險。

賈躍亭在6月21日晚間的公開信中表示，法拉第未來存在的發(fā)展機遇，在于通過并股、擴股破局資金瓶頸。為保住上市席位，賈躍亭宣布將反向拆股以提升交易情緒。與此同時，為了緩解經(jīng)營壓力，賈躍亭將繼續(xù)融資3億美元。

法拉第未來于6月底獲得1.05億美元的融資承諾，該輪投資由現(xiàn)有投資者ATW Partners Funds牽頭，Senyun International參投。這筆資金承諾將支持法拉第未來FF 91電動汽車的持續(xù)生產(chǎn)和交付，并幫助公司實現(xiàn)其長期戰(zhàn)略目標。

根據(jù)法拉第未來此前發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，公司在未來五年內(nèi)將推出包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列在內(nèi)的車型。不過賈躍亭表示，品牌永遠不會推出低于50萬元人民幣的產(chǎn)品。