文|侃見財(cái)經(jīng)
國(guó)內(nèi)新能源車行業(yè)“兩超多強(qiáng)”的局面已經(jīng)形成。
在傳統(tǒng)車企中，比亞迪已是絕對(duì)的行業(yè)龍頭，而在造車新勢(shì)力中，理想汽車則率先實(shí)現(xiàn)了突圍。
根據(jù)理想汽車最新披露的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份理想汽車銷量高達(dá)40422輛，這是理想汽車首次銷量站上4萬(wàn)輛大關(guān)，排在了眾多新勢(shì)力的第一位；截至今年的10月底，理想汽車今年累計(jì)銷量為284647輛，銷量同比增長(zhǎng)了193.51%。
除了銷量之外，理想汽車更值得關(guān)注的地方其實(shí)是業(yè)績(jī)。11月9日，理想汽車率先披露了三季報(bào)，第三季度營(yíng)收346.8億元，同比增長(zhǎng)271.2%；同期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為23.4億元和28.1億元，連續(xù)四個(gè)季度盈利。而且在毛利方面，三季度理想汽車的毛利率達(dá)到22.0%，當(dāng)蔚來(lái)和小鵬汽車還深陷虧損的時(shí)候，理想汽車卻早已“上岸”。
而且值得一提的是，理想汽車還憑借著一己之力改變了中國(guó)豪華市場(chǎng)長(zhǎng)期被“BBA”占領(lǐng)的格局。今年以來(lái)，理想汽車連續(xù)6個(gè)月斬獲30萬(wàn)元以上SUV銷量冠軍，在銷量持續(xù)提升后，理想汽車已成為中國(guó)市場(chǎng)SUV品類銷量第一的豪華品牌。
在一眾造車新勢(shì)力中，理想汽車可以說(shuō)是最勢(shì)單力薄的，創(chuàng)辦之初曾因?yàn)槿谫Y困難而近乎破產(chǎn)，后又因?yàn)樽咴龀搪肪€被一眾車企取笑，甚至連創(chuàng)始人李想也是一眾車企創(chuàng)始人中學(xué)歷最低的。但為什么就是看似最不可能成功的理想汽車，最后卻能成功突圍？理想汽車到底做對(duì)了什么？
“務(wù)實(shí)主義”的勝利
理想汽車的成功，其實(shí)更多可以看作是理想汽車“務(wù)實(shí)主義”的成功。
眾所周知，在三大造車新勢(shì)力之中，蔚來(lái)主打高端，小鵬主打科技，只有理想汽車是走務(wù)實(shí)路線——成立之初，理想汽車便為自己定位為“奶爸車”，其宣傳語(yǔ)也是“一家人的出行才幸福，創(chuàng)造移動(dòng)的家，創(chuàng)造幸福的家”；在技術(shù)路線的選擇上，相比于蔚來(lái)的換電、小鵬汽車的高壓快充，理想汽車則選擇了最沒(méi)有技術(shù)含量、但最實(shí)用的增程模式。
此外，從研發(fā)投入和營(yíng)銷費(fèi)用來(lái)看，理想汽車也是三大新勢(shì)力中最為“吝嗇”的。在2019—2021年，理想汽車的銷售費(fèi)用分別為6.894億、11.19億和34.92億，合計(jì)為53億，研發(fā)費(fèi)用分別為11.69億、11億和32.86億，合計(jì)為55.55億。要知道，蔚來(lái)僅2021年一年，營(yíng)銷費(fèi)用和研發(fā)費(fèi)用就分別達(dá)到了68.78億和45.92億，一年相當(dāng)于理想汽車三年的支出。
不過(guò)，或許正是這種“務(wù)實(shí)主義”，讓理想汽車率先成功“上岸”。銷量方面，雖然增程確實(shí)是最沒(méi)有技術(shù)含量的模式，但卻能夠真實(shí)解決用戶的里程焦慮，消費(fèi)者也樂(lè)意為這種模式買單。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，如今的理想汽車月銷量已經(jīng)站穩(wěn)在3萬(wàn)輛之上，10月理想汽車銷量高達(dá)40422輛，截至今年的10月底，理想汽車今年累計(jì)銷量為284647輛。
業(yè)績(jī)方面，在研發(fā)、營(yíng)銷上支出最少的理想汽車，卻是最早實(shí)現(xiàn)盈利的。拉長(zhǎng)周期來(lái)看，理想汽車早在去年四季度便已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)盈利，四季度單季度盈利了2.569億；到了今年，隨著銷量的不斷走高，理想汽車業(yè)績(jī)進(jìn)一步增長(zhǎng)，第三季度營(yíng)收346.8億元，同比增長(zhǎng)271.2%；同期經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)分別為23.4億元和28.1億元，連續(xù)四個(gè)季度盈利。
實(shí)際上，新能源汽車從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，不過(guò)是電動(dòng)化、智能化的汽車，很多車企在研發(fā)上投入了數(shù)百億，但忘記了新能源汽車的根本其實(shí)是為用戶提供更好的駕駛體驗(yàn)。相比而言，雖然理想汽車沒(méi)有那么多花里胡哨的技術(shù)，但無(wú)論是增程路線還是一度被大家嘲笑的“沙發(fā)、冰箱、大彩電”，卻可以實(shí)實(shí)在在地給用戶更好的體驗(yàn)。
可以這樣說(shuō)，理想汽車之所以能夠取得今天的成績(jī)，是其從用戶角度出發(fā)、踏實(shí)造車所得到的結(jié)果。
能否實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)月銷目標(biāo)？
在10月份銷量破4萬(wàn)后，理想汽車也定下了新目標(biāo)——11月挑戰(zhàn)4.5萬(wàn)月交付，12月挑戰(zhàn)5萬(wàn)月交付。
對(duì)于理想汽車而言，想要完成這一交付量目標(biāo)的難度不小，根據(jù)理想汽車最新披露的數(shù)據(jù)顯示，10月30日-11月5日理想汽車的周銷售量為8600輛，平均每天銷量約為1200輛。按照這樣的銷量來(lái)計(jì)算，11月理想汽車的銷量維持在4萬(wàn)已經(jīng)相當(dāng)不容易，而且現(xiàn)在已經(jīng)是年末，各家車企都開始降價(jià)促銷、沖刺銷量，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，理想汽車也會(huì)受到不小的影響。
不過(guò)，理想汽車想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)也并非不可能實(shí)現(xiàn)，畢竟理想汽車旗下的首款純電車型MEGA將在12月份正式上市。
根據(jù)媒體介紹，MEGA是一臺(tái)全尺寸的MPV車型，長(zhǎng)寬高分別為5350/1965/1850mm，軸距3300mm，相比于當(dāng)下主流的MPV豐田埃爾法、威爾法、別克GL8等尺寸要更大，內(nèi)部空間也會(huì)更好；在造型方面，MEGA采用了別樹一幟的高鐵頭造型，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.215，要知道轎跑造型的保時(shí)捷Taycan風(fēng)阻系數(shù)0.22，可以看出MEGA在風(fēng)阻數(shù)據(jù)方面已經(jīng)十分領(lǐng)先。
此外，在比較重要的續(xù)航以及動(dòng)力方面，根據(jù)媒體披露，MEGA的續(xù)航里程超700km，綜合能耗為15.9kWh/100km，而且還搭配了高壓快充技術(shù)，實(shí)測(cè)峰值功率可達(dá)522kw，充電80%僅需11分鐘；在動(dòng)力方面，MEGA使用了雙腔空氣彈簧+可變阻尼減振器145kW前異步電機(jī)、255kW后永磁同步電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到5.5秒。
作為理想汽車旗下的首款純電車型，不難看出MEGA在配置上近乎拉滿，也難怪MEGA在還沒(méi)有上市前，理想汽車就為其定下了50萬(wàn)以上所有乘用車的銷量第一的目標(biāo)。不過(guò)，相比于增程技術(shù)的領(lǐng)先，理想汽車在純電領(lǐng)域并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)，再加上純電領(lǐng)域已經(jīng)有多家成熟的車企，例如比亞迪、小鵬汽車等等，理想汽車想要復(fù)制在增程領(lǐng)域的成績(jī)并不容易。
當(dāng)然，MEGA能否像增程車型那樣突圍而出、最終在上市后成績(jī)?nèi)绾?，這個(gè)或許只有時(shí)間才能給予我們答案。但對(duì)于這樣一家務(wù)實(shí)、踏實(shí)造車的車企而言，或許我們可以有更多的耐心和期待。