文|雷達財經(jīng) 李亦輝
編輯|深海
近幾日，我國北方地區(qū)寒潮來襲，體感溫度驟降。與此同時，新能源汽車行業(yè)也傳來陣陣寒意。
11月3日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布針對蔚來員工的全員信，信中確認蔚來將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。篇幅不長的信中，李斌三次提到激烈的市場競爭，稱裁員是公司面對激烈競爭市場不得不做的艱難決定。
蔚來有過不止一次裁員?；叵?019年，李斌多次提到“這是蔚來最困難的一年”，彼時蔚來經(jīng)歷了車輛召回、裁員、部門縮減、股價暴跌和資金鏈危機。
四年時間過去了，李斌又嗅到了危機的味道，并為此提前做準備。就在這次“降本增效”措施前不久，蔚來獲得了阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings總計約11億美元的真金白銀輸血。
業(yè)內(nèi)普遍將蔚來的“困局”歸結(jié)于銷量疲軟和龐大的業(yè)務(wù)版圖。一方面，剛剛過去的10月份，蔚來交付了1.6萬輛，仍然未能觸及2萬大關(guān)，2.77%的環(huán)比增速墊底新勢力第一陣營；另一方面，蔚來在造車之外，還支撐著電池、芯片、手機、換電等眾多的“燒錢”業(yè)務(wù)。
裁員“節(jié)流”、提升效率只是第一步，接下來蔚來需要做的還是不斷地提高銷量，從根本上解決問題。
李斌再救蔚來
主動裁員，是李斌不得不為的“艱難”之舉。
在其最新發(fā)布的《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項》內(nèi)部全員信中，李斌指出，未來兩年會是汽車行業(yè)變革期競爭最激烈的階段，外部環(huán)境充滿巨大的不確定性。
“今年我們交付了5款全新產(chǎn)品，在成交價30萬以上純電市場獲得了40%以上的市場份額，但綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標仍有差距。要想贏得參與決賽的資格，必須進一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入?！?/p>
為此，蔚來做了不少工作，包括過去兩個月，公司進行了三十多場兩年經(jīng)營計劃的分析討論會，以確定每個業(yè)務(wù)未來兩年的目標、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優(yōu)化、降本提效的機會。
此后，在過去兩周，蔚來又根據(jù)以下原則確定了業(yè)務(wù)的優(yōu)先級，并制定了組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化的具體計劃：確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復(fù)建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入。
李斌稱，根據(jù)上述計劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。“很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定?！?/p>
從上述內(nèi)容不難看出，李斌在信中指出了蔚來在未來兩年的“優(yōu)先事項”，和據(jù)此制定的“組織、資源優(yōu)化”。
關(guān)于“組織優(yōu)化”，根據(jù)財報信息，截至2022年底，蔚來共有近2.68萬名員工。這意味著，如果裁員10%將會影響蔚來近2700名在職員工。
至于哪些項目受到資源削減的影響，李斌并未指出。據(jù)36氪了解，多數(shù)業(yè)務(wù)都將波及，但“電池、手機調(diào)整可能最大?！?/p>
在蔚來“至暗時刻”的2019年，李斌一年里數(shù)次簽發(fā)裁員令。當年8月22日，李斌發(fā)表內(nèi)部信宣布，9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。
同一年，蔚來位于北美的團隊也在4月份、8月份和12月份連續(xù)裁掉三撥人。通過此種“瘦身”和控制成本措施，命懸一線的蔚來挺過了這最艱難的一年。
四年之后，李斌再次主導(dǎo)蔚來裁員來提效，被認為有利于未來的長遠發(fā)展。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴雷達財經(jīng)，目前“蔚小理”三家公司蔚來的員工數(shù)量最多，但今年10月份的銷量蔚來反而最少，因此從這個角度分析蔚來裁員是一個正常的行為，因為提升效率、保持競爭力是贏得市場的關(guān)鍵。
除了提升效率，張翔認為，其次還可以減少財務(wù)支出，減少虧損，讓蔚來可以支撐更長的時間。
年報顯示，截至2022年12月31日，蔚來共有26763名全職員工，理想、小鵬的員工數(shù)量分別為19396名、15829名。
在蔚來約2.68萬名員工中，與用戶體驗（銷售、營銷及服務(wù)）相關(guān)的人員過半，到達了11983名；其次是產(chǎn)品及軟件開發(fā)共有10025名員工、制造2800名、行政管理1955名。
或是受裁員消息影響，蔚來港股在過去兩個交易日里累計反彈13.25%，最新總市值為1131億港元。
銷量之痛
蔚來想要擠入“決賽圈”，銷量是一個硬指標，除此之外沒有捷徑可走。
對此，“蔚小理”三家車企的創(chuàng)始人均有各自的判斷。小鵬汽車董事長、CEO何小鵬認為，“下一個十年，市場將進行一場淘汰賽，只有少數(shù)主流品牌能夠存活，300萬輛至500萬輛的規(guī)模（年銷售）是晉級門檻?！?/p>
李想則表示，2023年到2025年，新能源汽車市場，將開始極為殘酷的淘汰賽，技術(shù)、產(chǎn)品、交付三大綜合能力缺一不可。
李斌同樣深知規(guī)模的重要性，他在接受媒體采訪時稱，從長期來看，車企每年200萬輛銷量是生死線，如果后續(xù)銷量到不了這條“線”，發(fā)展會很難。
但現(xiàn)實很殘酷，蔚來距離這一目標十分遙遠。以10月份數(shù)據(jù)為例，蔚來汽車共交付16074輛新車，環(huán)比增長2.77%，同比增長59.84%。
橫向?qū)Ρ葋砜矗@樣的表現(xiàn)并不出眾。同一時期，理想汽車的交付量為40422輛、小鵬汽車的交付量為20002輛，均闖入“2萬輛俱樂部”。
華鑫證券近日發(fā)布的研報統(tǒng)計顯示，從10月份自主品牌造車新勢力環(huán)比增速來看，蔚來汽車不僅在第一陣營“小理蔚”中墊底，而且也被極氪汽車超過。
目前來看，李斌定下的短期目標恐怕也要錯失。
在2022年財報電話會上，李斌曾表示，蔚來2023年銷量目標約為25萬輛。2023年第一季度的財報電話會上，李斌又對“下半年單月交付2萬輛”這件事表達了信心。
到了9月底舉行的二季度財報會上，李斌再次放話，要建立月銷3萬輛的銷售和服務(wù)團隊，并將渠道和人員擴充到更廣闊的市場。
除了聚焦銷售能力的提升，蔚來在今年也加速車型“換新”。9月15日，全新EC6上市，至此蔚來銷量支柱“5566車型”（蔚來ET5、蔚來ET5T、蔚來ES6、蔚來全新EC6）全部完成煥新，在售車型達到8款。
盡管很努力，但正如李斌所言，蔚來的綜合表現(xiàn)離預(yù)期目標仍有差距。交付數(shù)據(jù)顯示，蔚來于2023年年初至今交付126067輛汽車，據(jù)此計算目標完成率50.43%。
光大證券分析指出，蔚來汽車10月份銷量盡管實現(xiàn)同比增長59.8%、環(huán)比增長2.8%，但是受累于市場競爭激烈以及改款EC6上市提振效果低于預(yù)期，銷量或趨瓶頸。
在張翔看來，蔚來銷量上不去的原因是車型都定位于高端的30萬元以上，在汽車市場消費的金字塔結(jié)構(gòu)中，蔚來這樣的產(chǎn)品定位無疑在頂端位置，但這部分市場容量畢竟小，再加上目前很多本土車企都在發(fā)力高端化，一定程度上擠壓了蔚來的市場空間。
汽車制造是規(guī)模經(jīng)濟的代表，邁不過一定的規(guī)模門檻，盈利就無從談起。財報顯示，二季度蔚來毛利率為1%，而2022年同期為13%，2023年一季度為1.5%。
雖然維持了正向毛利率，但虧損卻在擴大。2023年上半年，蔚來凈虧損達109.26億元，同比增長了139.08%，是“蔚小理”三家企業(yè)中虧損額最高的一家。
龐大的“副業(yè)”
在造車之外，蔚來還圍繞此建立了智駕、芯片、換電和手機等龐大的業(yè)務(wù)線。而這些業(yè)務(wù)，不僅耗費資金，短期還都無法貢獻利潤。
僅在換電站持續(xù)建設(shè)上，蔚來就投入巨大。蔚來汽車總裁秦力洪算過一筆賬，蔚來的換電站如果放滿電池，單站成本大概300多萬元。
公開信息顯示，截至10月26日，蔚來汽車第2000座換電站于G30連霍高速寶雞西服務(wù)區(qū)霍爾果斯方向落成。截至當日，蔚來換電站達 2000 座。
按照單站300萬成本計算，蔚來為此投入約60億元。當然，這還不包括后期的運維、電池耗損等費用。
目前，蔚來的換電服務(wù)還不是一項盈利的業(yè)務(wù)。直到今年6月12日，蔚來官方宣布取消終身免費換電，但之后能為公司帶來多少營收和利潤還是個未知數(shù)。
此外，蔚來涉足手機領(lǐng)域也備受外界的質(zhì)疑。李斌曾對媒體透露，手機團隊大約有600人。
面對“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑聲，李斌辯解稱造手機“不是在亂花錢”，也不是因為蔚來造車賺錢要用手機盈利，對銷量沒太高期望，而是用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機。
張翔告訴雷達財經(jīng)，蔚來的換電一直得不到國家的政策補貼，目前是一個不盈利的商業(yè)模式，別的車企都沒有跟隨。而蔚來攤子鋪的確實比較大，研發(fā)的一些像手機、芯片、固態(tài)電池等帶來的收入有限，短期來說給蔚來造成了很大負擔。
多條業(yè)務(wù)線同時“燒錢”，蔚來的研發(fā)費用是“蔚小理”中間最高的。財報顯示，二季度公司的研發(fā)費用為33.45億元，同比增長55.6%，環(huán)比增長8.7%，主要由于研發(fā)人員成本增加和股權(quán)激勵費用增加、新產(chǎn)品和新車型的設(shè)計及開發(fā)成本增加。
相比之下，今年第二季度理想汽車的研發(fā)費用為24.3億元，同比增長58.4%；小鵬汽車二季度研發(fā)費用相比一季度的13億元增加至13.7億元，相比去年同期增加2.1%。
或是意識到研發(fā)版圖過于龐大，這次內(nèi)部信中的具體計劃之一，就是“資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目投入?！?/p>
在外界看來，蔚來的“痛苦”，銷量是最好的解藥。如果能將銷量在目前的水平上大幅提升，屆時大多數(shù)的問題將不復(fù)存在。
但如何才能提高銷量？李斌還需要不斷求索。