文|江瀚視野觀察
最近一段時間，幾大航空公司都曬出了全面復蘇的向好成績單，但是就在大家都以為航空業(yè)已經全面復蘇的時候，突然一則桂林航空疑似停航的消息引發(fā)了市場的熱議，再次把市場的目光聚焦到了中小航空公司身上，面對著當前的市場態(tài)勢，中小航空公司該如何求生呢？
一、桂林航空突然停航？
據上游新聞的報道，桂林航空停止售票的消息引發(fā)媒體關注。前一日，上游新聞以“桂林航空明日起停航？客服回應：目前航班一切正常”為題進行了報道。
上游新聞記者登錄桂林航空小程序搜索查看30天內機票價格發(fā)現，由桂林前往濟南、天津等地的多條航線機票均顯示為“售罄”或空白，往返航班機票從3日到9日全面顯示“售罄”。桂林航空是否停航了呢？桂林航空的實控人桂林市國資委辦公室工作人員回應上游新聞記者稱：“市政府已成立專班負責桂林航空相關事宜，具體情況要問專班?！惫鹆质姓k公室值班人員表示：“沒有專班的聯(lián)系方式。”
據光明網綜合多家媒體的報道顯示，桂林航空官方訂票頁面顯示，11月3日及近期航班已售罄，無法購買。多位網友在社交平臺留言稱，突然收到桂林航空的短信，稱公司計劃取消11月3日航班。11月3日早間，桂林航空熱線客服告訴媒體，桂林航空今日及近期的航班已暫停銷售，目前的通知是由于公司計劃，暫未接到停航的通知。桂林機場官方熱線的接線工作人員則告訴媒體記者，目前桂林航空11月3日的航班都取消了，之后的不確定（是否恢復），也沒有接到公司方面的正式通知。
據桂林航空官網介紹，桂林航空有限公司由桂林市政府與海航航空集團共同籌建，是一家以知名旅游目的地為主運營基地、以地級市城市命名的全新旅游航空公司。2015年6月，桂林航空正式注冊成立。
2016年6月開航至今，機隊規(guī)模達到10架（2架A319、8架A320），累計開通航線228條，通航城市85座，形成了以桂林為核心、鄭州和?？跒檩o的基地運行模式，搭建了覆蓋國內眾多旅游客源地城市的航線網絡。
其實，桂林航空折射出中小航空公司的困境，今年年中山東航空退市曾經引發(fā)過一段時間的熱議，據當時中新經緯的統(tǒng)計，不少地方中小航司都處在資不抵債的困境中。根據國航2022年年報，除去山東航空，國航旗下另一家子公司深圳航空2022年虧損111.27億元，資產負債率達到113.64%。而2023年一季度，深圳航空虧損6.18億元。東航旗下的上海航空和東航江蘇2022年分別虧損44.7億元和30.41億元，資產負債率分別達到108%和115.06%。
二、中小航空公司到底該如何求生？
桂林航空的突然停航事件引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。這一事件背后，反映出的是中小航空公司在當前市場環(huán)境下所面臨的一系列困境。這些困境并非突如其來，而是在過去的三年中逐漸顯現出來的。然而，這些困境的背后，實際上反映了中小航空公司發(fā)展的長期隱憂。
首先，中小航空公司到底出現了什么問題？仔細研究中小航空公司的發(fā)展，就會發(fā)現中小航空公司在以下幾方面具有比較明顯的問題：
一是規(guī)模較小，戰(zhàn)略縱深太淺。中小航空公司本身規(guī)模較小，往往是區(qū)域性航空服務，這就導致其本身對市場沖擊的戰(zhàn)略縱深很淺，很容易出現問題。規(guī)模較小的航空公司在采購飛機、租賃機場、招聘員工等方面的成本較高，這使得它們在面對市場競爭時處于劣勢地位。而且由于規(guī)模較小，中小航空公司在航線布局、航班調度等方面的靈活性較差，難以快速適應市場需求的變化。此外，規(guī)模較小的航空公司在品牌建設、市場營銷等方面的投入也相對較少，這使得它們在與大型航空公司的競爭中處于下風。
二是高鐵競爭壓力日漸增大不斷沖擊著中小航空。據國鐵集團的數據顯示，截至2022年底，我國鐵路營業(yè)里程達到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。2023年，全國鐵路預計投產新線3000公里以上，營業(yè)總里程將超過15.8萬公里，其中高鐵投產新線2500公里，營業(yè)總里程將達4.45萬公里左右。
近年來，我國高鐵的快速發(fā)展給中小航空公司帶來了巨大的競爭壓力。相較于飛機，高鐵準點率高、載客量大、經濟舒適，且受自然氣候影響小。面對里程在800公里以內且和高鐵線重合的航線，乘客大多會選乘高鐵。這使得中小航空公司在這些航線上的市場份額受到嚴重擠壓，盈利能力大幅下降。此外，高鐵的發(fā)展還導致了部分中小航空公司的航線被取消或合并，進一步加劇了它們的經營困境。
三是市場競爭異常激烈，導致大型航空贏家通吃。航空市場的競爭異常激烈，熟悉經濟學的朋友其實都知道，在經濟學上競爭市場往往會出現贏家通吃的規(guī)律，越是大的企業(yè)往往越具備規(guī)模經濟效應，從而在市場上獲得更多的競爭優(yōu)勢，在航空市場也同樣如此。大型航空公司往往具備更好的規(guī)模經濟優(yōu)勢，中小航空很容易被淘汰。一方面，大型航空公司在航線布局、航班調度等方面的優(yōu)勢使得它們能夠更好地滿足市場需求，提高市場份額。另一方面，大型航空公司在品牌建設、市場營銷等方面的投入較大，這使得它們在與中小航空公司的競爭中具有更強的競爭力。此外，大型航空公司還可以通過與國際航空聯(lián)盟的合作，進一步擴大市場份額，提高競爭力。在這種情況下，中小航空公司面臨著巨大的市場壓力，生存空間日益萎縮。
其次，中小航空公司到底該如何求生呢？其實，也不是完全沒有辦法，可以考慮的方式有以下幾點：
一是真正實現差異化的競爭。中小航空公司可以借鑒國際廉價航空公司的經驗，進行差異化競爭，形成性價比優(yōu)勢從而應對市場挑戰(zhàn)。在國際市場上，像美國西南航空等廉價航空公司通過降低票價來吸引消費者。這些公司通常采用單一機型、減少服務、降低成本等方式實現低價。而在國內市場，春秋航空等航空公司也采用了類似的策略，通過降低票價來吸引消費者。
中小航空公司可以通過降低票價來吸引消費者，但是要注意不能降低服務質量。在保證安全的前提下，可以采用單一機型、減少服務、降低成本等方式實現低價。此外，中小航空公司還可以通過提供特色服務來吸引消費者。比如，在機上提供免費增值服務，或者在機艙內播放電影等。
二是全面優(yōu)化調整飛行線路。在高鐵網絡尚未覆蓋的地區(qū)開設支線航班是一種有效的策略。這樣既可以避免與高鐵的直接競爭，又可以滿足那些高鐵無法覆蓋的地區(qū)的出行需求。中小航空公司可以通過優(yōu)化航線網絡，增加對這些地區(qū)的航班密度，提高服務質量，以此來吸引乘客。同時，這種方法也需要航空公司對市場需求有深入的了解，確保新開航線的上座率。
三是打不過就加入，聯(lián)動高鐵進行空鐵聯(lián)運，實現高鐵與航空的聯(lián)動發(fā)展。與高鐵進行聯(lián)運是一種創(chuàng)新的策略。中小航空公司可以通過與高鐵公司合作，共享客源，提供更便捷的換乘服務，以此來提高乘客的出行體驗。例如，航空公司可以提供“空鐵聯(lián)運”票，乘客可以在購買機票時同時購買高鐵票，實現在機場和高鐵站之間的無縫換乘。這種策略需要航空公司和高鐵公司之間的深度合作，共同解決換乘、票務等問題。
因此，中小航空公司要想在激烈的市場競爭中求生，就必須認真分析市場形勢，積極尋求差異化競爭策略，不斷提高自身的競爭力，只有這樣才有可能在激烈的市場競爭之中生存下來。