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廣汽三菱工廠被接手,合資車企躺贏時代結(jié)束

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廣汽三菱工廠被接手,合資車企躺贏時代結(jié)束

再見了,廣汽三菱!

文|新品略財經(jīng)  吳文武

傳言已久,靴子落地。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,三菱汽車公司10月24日宣布,推進(jìn)廣汽三菱汽車中國業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革,三菱品牌汽車在中國的本土生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)的全資子公司,用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用。

實際上,廣汽三菱退出中國市場一事,近些年已經(jīng)相繼傳言多次。

今年7月,一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳,稱公司于6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段,將根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

前幾天,有媒體報道稱,三菱汽車退出中國市場的最終方案將很快公布,并表示,廣汽三菱三方股東談判接近尾聲,廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手,工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。

現(xiàn)在,三菱汽車正式官宣退出中國市場,中國汽車江湖再無三菱。

廣汽三菱,這家知名合資汽車品牌,曾有著怎樣的發(fā)展故事?如今又為何退出中國市場?

01 三菱在華50年和廣汽三菱的往事

對很多80、90后來說,認(rèn)識三菱,是從成龍的電影里開始的,算起來三菱在中國市場經(jīng)營50年,參與和見證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

三菱是較早進(jìn)入中國市場的日本車企,在改革開放前的1973年,三菱就開始向中國出口中型卡車,到了20世紀(jì)80年代,合資造車模式興起,三菱與中國企業(yè)合作,最早開始生產(chǎn)輕卡等商用車型。

上世紀(jì)90年代,三菱在中國市場建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發(fā)動機(jī)工廠,向中國車企提供發(fā)動機(jī),當(dāng)時中國很多車企因為發(fā)動機(jī)技術(shù)落后,吉利、長城、東風(fēng)、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發(fā)動機(jī),很多車企都將三菱發(fā)動機(jī)作為核心賣點。

客觀說,三菱對中國汽車行業(yè)的發(fā)展做了不小貢獻(xiàn),三菱也賺得盆滿缽滿。

進(jìn)入21世紀(jì)后,合資車企開啟發(fā)展黃金年代,三菱參與其中。2006年,三菱投資了東南汽車,但只占25%的股權(quán),靠著三菱的先進(jìn)技術(shù),東南汽車推出的藍(lán)瑟、戈藍(lán)等多款車型銷售十分火爆。

《新品略財經(jīng)》記得,在上大學(xué)時,有同學(xué)家里有一輛三菱藍(lán)瑟,其他同學(xué)很是羨慕。

當(dāng)三菱和東南汽車的“蜜月期”過了,再加上自身股權(quán)占比較低,三菱開始另尋“新歡”,于是就找到了廣汽集團(tuán)。

2012年5月,廣汽三菱正式成立,由廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營,三方分別占50%、30%和20%股權(quán),合作年限30年,注冊資本19.47億元。

廣汽三菱成立之后,備受市場矚目,當(dāng)時很多消費者很認(rèn)可三菱品牌,廣汽三菱的車型銷量非常不錯,比如廣汽三菱生產(chǎn)的第三代歐藍(lán)德就很受市場歡迎。

數(shù)據(jù)顯示,2017年至2019年三年間,廣汽三菱迎來“高光時刻”,年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而,從2018年開始,廣汽三菱銷量開始出現(xiàn)下跌,2020年之后的銷量更是急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)三菱汽車公布數(shù)據(jù),2020年至2022年,廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛,同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

據(jù)最新數(shù)據(jù),2023年1月至8月,廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛,說明廣汽三菱在中國汽車市場幾乎已經(jīng)沒了存在感。

銷量大跌,讓廣汽三菱的財務(wù)狀況日漸堪憂,直至后來資不抵債。據(jù)廣汽集團(tuán)2022年財報,截止2022年末,廣汽三菱總資產(chǎn)為59.61億元,負(fù)債總額為59.53億元,資產(chǎn)負(fù)債高達(dá)99.87%,公司已經(jīng)資不抵債。

為了能讓廣汽三菱扭虧為盈,在過去一年時間,廣汽三菱的股東們先后向廣汽三菱輸血超過28億元。其中,2022年9月,廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱輸血10億元來解決現(xiàn)金流問題。

實際上,從2019年開始,市場就多次被曝出廣汽三菱停產(chǎn)和退出中國市場的消息,廣汽三菱曾多次否認(rèn)或辟謠。

直至今年5月的一次發(fā)布會上,日媒證實三菱汽車3月至5月在湖南長沙的工廠停產(chǎn)的消息,后來就有了7月流出的全員公開信,正式宣告停產(chǎn),直至今日,靴子落地。

02 三菱汽車敗退中國市場,何以至此?

那么,廣汽三菱在中國市場為何一步步走向沒落,如今宣布告別中國市場?

在《新品略財經(jīng)》看來,廣汽三菱之所以走到如今的境地,既有公司內(nèi)部自身的原因,也有整個中國汽車行業(yè)發(fā)展變遷的時代大背景原因。

第一,產(chǎn)品單一,車型更新迭代十分緩慢,新車型水土不服,三菱汽車并不重視中國市場。

SUV是廣汽三菱的拳頭產(chǎn)品,但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍(lán)德一款車型,歐藍(lán)德一款車型占據(jù)了整個廣汽三菱總銷售量的九成多。

廣汽三菱后來推出的勁炫、奕歌等車型在中國市場沒什么存在感,主打年輕化車型奕歌的殺馬特造型,有點辣眼睛。

相較于其他合資品牌,三菱看起來并不是很重視中國市場,車型更新迭代慢,一些新車型沒有引進(jìn)中國,比如三菱在國外市場推出了歐藍(lán)德插電混動版,就沒有引進(jìn)中國市場。

還有就是廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn),市場口碑急速下滑,最終影響了銷量。比如,2018年款歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)因為嚴(yán)重的抖動問題遭到大量投訴,2020年4月,因為油泵問題,廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車,共計174519輛。

第二,廣汽后來集中更多精力發(fā)展自主汽車品牌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù),也無暇顧及廣汽三菱。

廣汽集團(tuán)在和三菱合作之前,已經(jīng)和豐田、本田兩家日本車企合資發(fā)展業(yè)務(wù),直至今日,廣汽集團(tuán)仍享受著這兩家合資品牌帶來的發(fā)展紅利。

實際上,在廣汽三菱成立前的前兩年,廣汽成立傳祺品牌,后來廣汽投入了大量資源去發(fā)展傳祺自主品牌業(yè)務(wù),并取得成功。

后來進(jìn)入新能源汽車發(fā)展時代,廣汽成立埃安品牌,現(xiàn)在也是國內(nèi)新能源汽車市場的頭部品牌,發(fā)展勢頭十分迅猛。

相比于廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車企,現(xiàn)如今廣汽三菱早已走向下坡路,作為股東的廣汽集團(tuán)也給廣汽三菱輸血了,但還是于事無補(bǔ),還不如進(jìn)行資產(chǎn)重組。

第三,三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)會。

最近幾年,中國已經(jīng)全面進(jìn)入了新能源汽車時代,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起,比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源,廣汽等老牌車企也成立了新能源品牌,全力發(fā)展新能源汽車。

相比而言,廣汽三菱之前專注于燃油車市場,完全誤判了中國新能源汽車發(fā)展勢頭,錯過了新能源汽車發(fā)展先機(jī),這背后不止三菱一家,幾乎所有日系車企在中國市場都沒有把握住新能源汽車發(fā)展機(jī)會。

廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平臺,為了支持廣汽三菱發(fā)展新能源汽車,廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺,去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯,但今年一季度該車型銷量只有178輛。

第四,中國汽車消費已經(jīng)進(jìn)入年輕消費時代,三菱被新一代年輕人拋棄。

中國汽車進(jìn)入新能源汽車時代,一眾新能源汽車品牌和車型品牌展開激烈競爭,中國汽車品牌實現(xiàn)了彎道超車。

不過,在《新品略財經(jīng)》看來,更為重要的是,中國汽車消費進(jìn)入年輕化時代,新一代消費者對中國新能源汽車品牌的認(rèn)可度更高,中國新能源汽車設(shè)計風(fēng)格更現(xiàn)代化,車機(jī)系統(tǒng)也更智能化。

《新品略財經(jīng)》身邊有好幾位90后朋友選擇極氪、理想、蔚來等國產(chǎn)新能源汽車品牌,也有不少朋友選擇了特斯拉。

相比而言,廣汽三菱的傳統(tǒng)燃油車,并不能吸引年輕消費者,被年輕人拋棄。

03 合資車企躺贏時代結(jié)束

近年來,隨著中國汽車品牌崛起,無論是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),還是發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車業(yè)務(wù),中國汽車品牌的實力早已今非昔比。

中國汽車品牌銷量增長,自然會搶占一部分傳統(tǒng)燃油汽車品牌的市場份額,整體看,在中國汽車市場,合資車企躺贏時代已經(jīng)結(jié)束。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),過去三年里,幾乎所有海外品牌車企在國內(nèi)的市占率都有所下降。

其中,日系市場份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%,降幅高達(dá)6.5%,是下滑最明顯的車系。

德系車型的市占率同樣下滑明顯,從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%;美系車型從9.4%跌至8.5%;韓系車型則從3.8%降到1.7%,已經(jīng)腰斬。

中國新能源汽車品牌加速崛起,進(jìn)一步搶占合資車品牌的市場份額。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)37%以上,其中自主品牌滲透率高達(dá)60.2%,而主流合資品牌僅為5%左右。

目前一線合資品牌,比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大眾、上汽大眾等一線合資品牌還有市場競爭力,在一眾二線合資品牌中,有的日子很難,有的已經(jīng)出局。

現(xiàn)代和起亞兩大韓系汽車品牌在中國市場的日子都很難過,銷量下跌最為明顯,這兩家車企不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整收縮。

現(xiàn)代汽車今年6月表示,現(xiàn)代將關(guān)閉一家在華工廠,出售兩家在華工廠,加上之前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給理想的工廠,這意味著北京現(xiàn)代只保留一家工廠。5月,起亞也曝出了管理崗輪休,團(tuán)隊收縮的報道,讓外界猜測不斷。

去年曾有外媒報道稱,大眾集團(tuán)旗下品牌斯科達(dá)考慮退出中國市場,當(dāng)時引發(fā)市場熱議。最近,斯柯達(dá)CEO表態(tài)尚未明確是否退出中國的言論再次引發(fā)熱議。

最近幾年,已經(jīng)有多家合資品牌項目先后退出中國市場。以廣汽集團(tuán)的合資車品牌為例,在廣汽三菱終止本土生產(chǎn)之前,就有與廣汽合資的品牌先后退出中國市場。

2022年4月,廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽謳歌官宣,2023年后將不再產(chǎn)銷廣汽謳歌品牌的產(chǎn)品,這意味著2016年才成立的廣汽謳歌退出了中國市場。

2022年7月,成立了12年的廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止,2022年11月底,法院判定廣汽菲克資不抵債,破產(chǎn)清算。

更早前的2018年,日本汽車品牌鈴木退出中國市場。東風(fēng)與法國汽車品牌的合資企業(yè)東風(fēng)雷諾2020年宣布退出中國市場。

《新品略財經(jīng)》認(rèn)為,中國汽車市場已經(jīng)從過去的合資時代走向更多元化的時代,中國汽車品牌崛起,特別是新能源汽車崛起,勢必會加劇市場競爭,那些沒有競爭力的合資汽車品牌,只會加速出局。

廣汽三菱不是最后一家退出中國市場的合資汽車品牌,你認(rèn)為誰會是下一個呢?

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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廣汽三菱工廠被接手,合資車企躺贏時代結(jié)束

再見了,廣汽三菱!

文|新品略財經(jīng)  吳文武

傳言已久,靴子落地。

《新品略財經(jīng)》關(guān)注到,三菱汽車公司10月24日宣布,推進(jìn)廣汽三菱汽車中國業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革,三菱品牌汽車在中國的本土生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)的全資子公司,用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用。

實際上,廣汽三菱退出中國市場一事,近些年已經(jīng)相繼傳言多次。

今年7月,一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳,稱公司于6月份正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段,將根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

前幾天,有媒體報道稱,三菱汽車退出中國市場的最終方案將很快公布,并表示,廣汽三菱三方股東談判接近尾聲,廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手,工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。

現(xiàn)在,三菱汽車正式官宣退出中國市場,中國汽車江湖再無三菱。

廣汽三菱,這家知名合資汽車品牌,曾有著怎樣的發(fā)展故事?如今又為何退出中國市場?

01 三菱在華50年和廣汽三菱的往事

對很多80、90后來說,認(rèn)識三菱,是從成龍的電影里開始的,算起來三菱在中國市場經(jīng)營50年,參與和見證了中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

三菱是較早進(jìn)入中國市場的日本車企,在改革開放前的1973年,三菱就開始向中國出口中型卡車,到了20世紀(jì)80年代,合資造車模式興起,三菱與中國企業(yè)合作,最早開始生產(chǎn)輕卡等商用車型。

上世紀(jì)90年代,三菱在中國市場建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發(fā)動機(jī)工廠,向中國車企提供發(fā)動機(jī),當(dāng)時中國很多車企因為發(fā)動機(jī)技術(shù)落后,吉利、長城、東風(fēng)、華晨、北汽、比亞迪等車企都向三菱買過發(fā)動機(jī),很多車企都將三菱發(fā)動機(jī)作為核心賣點。

客觀說,三菱對中國汽車行業(yè)的發(fā)展做了不小貢獻(xiàn),三菱也賺得盆滿缽滿。

進(jìn)入21世紀(jì)后,合資車企開啟發(fā)展黃金年代,三菱參與其中。2006年,三菱投資了東南汽車,但只占25%的股權(quán),靠著三菱的先進(jìn)技術(shù),東南汽車推出的藍(lán)瑟、戈藍(lán)等多款車型銷售十分火爆。

《新品略財經(jīng)》記得,在上大學(xué)時,有同學(xué)家里有一輛三菱藍(lán)瑟,其他同學(xué)很是羨慕。

當(dāng)三菱和東南汽車的“蜜月期”過了,再加上自身股權(quán)占比較低,三菱開始另尋“新歡”,于是就找到了廣汽集團(tuán)。

2012年5月,廣汽三菱正式成立,由廣汽集團(tuán)、三菱自動車工業(yè)株式會社、三菱商事株式會社三方合資經(jīng)營,三方分別占50%、30%和20%股權(quán),合作年限30年,注冊資本19.47億元。

廣汽三菱成立之后,備受市場矚目,當(dāng)時很多消費者很認(rèn)可三菱品牌,廣汽三菱的車型銷量非常不錯,比如廣汽三菱生產(chǎn)的第三代歐藍(lán)德就很受市場歡迎。

數(shù)據(jù)顯示,2017年至2019年三年間,廣汽三菱迎來“高光時刻”,年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而,從2018年開始,廣汽三菱銷量開始出現(xiàn)下跌,2020年之后的銷量更是急轉(zhuǎn)直下。

據(jù)三菱汽車公布數(shù)據(jù),2020年至2022年,廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛,同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。

據(jù)最新數(shù)據(jù),2023年1月至8月,廣汽三菱累計銷量已跌至不足萬輛,說明廣汽三菱在中國汽車市場幾乎已經(jīng)沒了存在感。

銷量大跌,讓廣汽三菱的財務(wù)狀況日漸堪憂,直至后來資不抵債。據(jù)廣汽集團(tuán)2022年財報,截止2022年末,廣汽三菱總資產(chǎn)為59.61億元,負(fù)債總額為59.53億元,資產(chǎn)負(fù)債高達(dá)99.87%,公司已經(jīng)資不抵債。

為了能讓廣汽三菱扭虧為盈,在過去一年時間,廣汽三菱的股東們先后向廣汽三菱輸血超過28億元。其中,2022年9月,廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱輸血10億元來解決現(xiàn)金流問題。

實際上,從2019年開始,市場就多次被曝出廣汽三菱停產(chǎn)和退出中國市場的消息,廣汽三菱曾多次否認(rèn)或辟謠。

直至今年5月的一次發(fā)布會上,日媒證實三菱汽車3月至5月在湖南長沙的工廠停產(chǎn)的消息,后來就有了7月流出的全員公開信,正式宣告停產(chǎn),直至今日,靴子落地。

02 三菱汽車敗退中國市場,何以至此?

那么,廣汽三菱在中國市場為何一步步走向沒落,如今宣布告別中國市場?

在《新品略財經(jīng)》看來,廣汽三菱之所以走到如今的境地,既有公司內(nèi)部自身的原因,也有整個中國汽車行業(yè)發(fā)展變遷的時代大背景原因。

第一,產(chǎn)品單一,車型更新迭代十分緩慢,新車型水土不服,三菱汽車并不重視中國市場。

SUV是廣汽三菱的拳頭產(chǎn)品,但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍(lán)德一款車型,歐藍(lán)德一款車型占據(jù)了整個廣汽三菱總銷售量的九成多。

廣汽三菱后來推出的勁炫、奕歌等車型在中國市場沒什么存在感,主打年輕化車型奕歌的殺馬特造型,有點辣眼睛。

相較于其他合資品牌,三菱看起來并不是很重視中國市場,車型更新迭代慢,一些新車型沒有引進(jìn)中國,比如三菱在國外市場推出了歐藍(lán)德插電混動版,就沒有引進(jìn)中國市場。

還有就是廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量問題頻現(xiàn),市場口碑急速下滑,最終影響了銷量。比如,2018年款歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)因為嚴(yán)重的抖動問題遭到大量投訴,2020年4月,因為油泵問題,廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車,共計174519輛。

第二,廣汽后來集中更多精力發(fā)展自主汽車品牌業(yè)務(wù)和新能源汽車業(yè)務(wù),也無暇顧及廣汽三菱。

廣汽集團(tuán)在和三菱合作之前,已經(jīng)和豐田、本田兩家日本車企合資發(fā)展業(yè)務(wù),直至今日,廣汽集團(tuán)仍享受著這兩家合資品牌帶來的發(fā)展紅利。

實際上,在廣汽三菱成立前的前兩年,廣汽成立傳祺品牌,后來廣汽投入了大量資源去發(fā)展傳祺自主品牌業(yè)務(wù),并取得成功。

后來進(jìn)入新能源汽車發(fā)展時代,廣汽成立埃安品牌,現(xiàn)在也是國內(nèi)新能源汽車市場的頭部品牌,發(fā)展勢頭十分迅猛。

相比于廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車企,現(xiàn)如今廣汽三菱早已走向下坡路,作為股東的廣汽集團(tuán)也給廣汽三菱輸血了,但還是于事無補(bǔ),還不如進(jìn)行資產(chǎn)重組。

第三,三菱汽車在中國市場沒有抓住新能源汽車發(fā)展機(jī)會。

最近幾年,中國已經(jīng)全面進(jìn)入了新能源汽車時代,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力崛起,比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源,廣汽等老牌車企也成立了新能源品牌,全力發(fā)展新能源汽車。

相比而言,廣汽三菱之前專注于燃油車市場,完全誤判了中國新能源汽車發(fā)展勢頭,錯過了新能源汽車發(fā)展先機(jī),這背后不止三菱一家,幾乎所有日系車企在中國市場都沒有把握住新能源汽車發(fā)展機(jī)會。

廣汽三菱沒有自己的新能源純電動汽車平臺,為了支持廣汽三菱發(fā)展新能源汽車,廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺,去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯,但今年一季度該車型銷量只有178輛。

第四,中國汽車消費已經(jīng)進(jìn)入年輕消費時代,三菱被新一代年輕人拋棄。

中國汽車進(jìn)入新能源汽車時代,一眾新能源汽車品牌和車型品牌展開激烈競爭,中國汽車品牌實現(xiàn)了彎道超車。

不過,在《新品略財經(jīng)》看來,更為重要的是,中國汽車消費進(jìn)入年輕化時代,新一代消費者對中國新能源汽車品牌的認(rèn)可度更高,中國新能源汽車設(shè)計風(fēng)格更現(xiàn)代化,車機(jī)系統(tǒng)也更智能化。

《新品略財經(jīng)》身邊有好幾位90后朋友選擇極氪、理想、蔚來等國產(chǎn)新能源汽車品牌,也有不少朋友選擇了特斯拉。

相比而言,廣汽三菱的傳統(tǒng)燃油車,并不能吸引年輕消費者,被年輕人拋棄。

03 合資車企躺贏時代結(jié)束

近年來,隨著中國汽車品牌崛起,無論是傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù),還是發(fā)展勢頭迅猛的新能源汽車業(yè)務(wù),中國汽車品牌的實力早已今非昔比。

中國汽車品牌銷量增長,自然會搶占一部分傳統(tǒng)燃油汽車品牌的市場份額,整體看,在中國汽車市場,合資車企躺贏時代已經(jīng)結(jié)束。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),過去三年里,幾乎所有海外品牌車企在國內(nèi)的市占率都有所下降。

其中,日系市場份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%,降幅高達(dá)6.5%,是下滑最明顯的車系。

德系車型的市占率同樣下滑明顯,從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%;美系車型從9.4%跌至8.5%;韓系車型則從3.8%降到1.7%,已經(jīng)腰斬。

中國新能源汽車品牌加速崛起,進(jìn)一步搶占合資車品牌的市場份額。數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)前,新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)37%以上,其中自主品牌滲透率高達(dá)60.2%,而主流合資品牌僅為5%左右。

目前一線合資品牌,比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大眾、上汽大眾等一線合資品牌還有市場競爭力,在一眾二線合資品牌中,有的日子很難,有的已經(jīng)出局。

現(xiàn)代和起亞兩大韓系汽車品牌在中國市場的日子都很難過,銷量下跌最為明顯,這兩家車企不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整收縮。

現(xiàn)代汽車今年6月表示,現(xiàn)代將關(guān)閉一家在華工廠,出售兩家在華工廠,加上之前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給理想的工廠,這意味著北京現(xiàn)代只保留一家工廠。5月,起亞也曝出了管理崗輪休,團(tuán)隊收縮的報道,讓外界猜測不斷。

去年曾有外媒報道稱,大眾集團(tuán)旗下品牌斯科達(dá)考慮退出中國市場,當(dāng)時引發(fā)市場熱議。最近,斯柯達(dá)CEO表態(tài)尚未明確是否退出中國的言論再次引發(fā)熱議。

最近幾年,已經(jīng)有多家合資品牌項目先后退出中國市場。以廣汽集團(tuán)的合資車品牌為例,在廣汽三菱終止本土生產(chǎn)之前,就有與廣汽合資的品牌先后退出中國市場。

2022年4月,廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽謳歌官宣,2023年后將不再產(chǎn)銷廣汽謳歌品牌的產(chǎn)品,這意味著2016年才成立的廣汽謳歌退出了中國市場。

2022年7月,成立了12年的廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止,2022年11月底,法院判定廣汽菲克資不抵債,破產(chǎn)清算。

更早前的2018年,日本汽車品牌鈴木退出中國市場。東風(fēng)與法國汽車品牌的合資企業(yè)東風(fēng)雷諾2020年宣布退出中國市場。

《新品略財經(jīng)》認(rèn)為,中國汽車市場已經(jīng)從過去的合資時代走向更多元化的時代,中國汽車品牌崛起,特別是新能源汽車崛起,勢必會加劇市場競爭,那些沒有競爭力的合資汽車品牌,只會加速出局。

廣汽三菱不是最后一家退出中國市場的合資汽車品牌,你認(rèn)為誰會是下一個呢?

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