文｜新品略財(cái)經(jīng) 吳文武
傳言已久，靴子落地。
《新品略財(cái)經(jīng)》關(guān)注到，三菱汽車(chē)公司10月24日宣布，推進(jìn)廣汽三菱汽車(chē)中國(guó)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌汽車(chē)在中國(guó)的本土生產(chǎn)將終止。廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)的全資子公司，用于生產(chǎn)的設(shè)施將由廣汽埃安使用。
實(shí)際上，廣汽三菱退出中國(guó)市場(chǎng)一事，近些年已經(jīng)相繼傳言多次。
今年7月，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳，稱(chēng)公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
前幾天，有媒體報(bào)道稱(chēng)，三菱汽車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)的最終方案將很快公布，并表示，廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長(zhǎng)沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100名員工將與廣汽埃安簽署合同。
現(xiàn)在，三菱汽車(chē)正式官宣退出中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)江湖再無(wú)三菱。
廣汽三菱，這家知名合資汽車(chē)品牌，曾有著怎樣的發(fā)展故事？如今又為何退出中國(guó)市場(chǎng)？
01 三菱在華50年和廣汽三菱的往事
對(duì)很多80、90后來(lái)說(shuō)，認(rèn)識(shí)三菱，是從成龍的電影里開(kāi)始的，算起來(lái)三菱在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)50年，參與和見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
三菱是較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日本車(chē)企，在改革開(kāi)放前的1973年，三菱就開(kāi)始向中國(guó)出口中型卡車(chē)，到了20世紀(jì)80年代，合資造車(chē)模式興起，三菱與中國(guó)企業(yè)合作，最早開(kāi)始生產(chǎn)輕卡等商用車(chē)型。
上世紀(jì)90年代，三菱在中國(guó)市場(chǎng)建立了沈陽(yáng)航天三菱和東安三菱兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，向中國(guó)車(chē)企提供發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)中國(guó)很多車(chē)企因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后，吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、華晨、北汽、比亞迪等車(chē)企都向三菱買(mǎi)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，很多車(chē)企都將三菱發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心賣(mài)點(diǎn)。
客觀說(shuō)，三菱對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展做了不小貢獻(xiàn)，三菱也賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
進(jìn)入21世紀(jì)后，合資車(chē)企開(kāi)啟發(fā)展黃金年代，三菱參與其中。2006年，三菱投資了東南汽車(chē)，但只占25%的股權(quán)，靠著三菱的先進(jìn)技術(shù)，東南汽車(chē)推出的藍(lán)瑟、戈藍(lán)等多款車(chē)型銷(xiāo)售十分火爆。
《新品略財(cái)經(jīng)》記得，在上大學(xué)時(shí)，有同學(xué)家里有一輛三菱藍(lán)瑟，其他同學(xué)很是羨慕。
當(dāng)三菱和東南汽車(chē)的“蜜月期”過(guò)了，再加上自身股權(quán)占比較低，三菱開(kāi)始另尋“新歡”，于是就找到了廣汽集團(tuán)。
2012年5月，廣汽三菱正式成立，由廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營(yíng)，三方分別占50%、30%和20%股權(quán)，合作年限30年，注冊(cè)資本19.47億元。
廣汽三菱成立之后，備受市場(chǎng)矚目，當(dāng)時(shí)很多消費(fèi)者很認(rèn)可三菱品牌，廣汽三菱的車(chē)型銷(xiāo)量非常不錯(cuò)，比如廣汽三菱生產(chǎn)的第三代歐藍(lán)德就很受市場(chǎng)歡迎。
數(shù)據(jù)顯示，2017年至2019年三年間，廣汽三菱迎來(lái)“高光時(shí)刻”，年銷(xiāo)量分別為11.73萬(wàn)輛、14.4萬(wàn)輛、13.3萬(wàn)輛。
然而，從2018年開(kāi)始，廣汽三菱銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)下跌，2020年之后的銷(xiāo)量更是急轉(zhuǎn)直下。
據(jù)三菱汽車(chē)公布數(shù)據(jù)，2020年至2022年，廣汽三菱銷(xiāo)量分別為7.5萬(wàn)輛、6.6萬(wàn)輛、3.36萬(wàn)輛，同比分別下滑43.62%、11.99%和49.13%。
據(jù)最新數(shù)據(jù)，2023年1月至8月，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)量已跌至不足萬(wàn)輛，說(shuō)明廣汽三菱在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎已經(jīng)沒(méi)了存在感。
銷(xiāo)量大跌，讓廣汽三菱的財(cái)務(wù)狀況日漸堪憂(yōu)，直至后來(lái)資不抵債。據(jù)廣汽集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)，截止2022年末，廣汽三菱總資產(chǎn)為59.61億元，負(fù)債總額為59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債高達(dá)99.87%，公司已經(jīng)資不抵債。
為了能讓廣汽三菱扭虧為盈，在過(guò)去一年時(shí)間，廣汽三菱的股東們先后向廣汽三菱輸血超過(guò)28億元。其中，2022年9月，廣汽集團(tuán)曾向廣汽三菱輸血10億元來(lái)解決現(xiàn)金流問(wèn)題。
實(shí)際上，從2019年開(kāi)始，市場(chǎng)就多次被曝出廣汽三菱停產(chǎn)和退出中國(guó)市場(chǎng)的消息，廣汽三菱曾多次否認(rèn)或辟謠。
直至今年5月的一次發(fā)布會(huì)上，日媒證實(shí)三菱汽車(chē)3月至5月在湖南長(zhǎng)沙的工廠停產(chǎn)的消息，后來(lái)就有了7月流出的全員公開(kāi)信，正式宣告停產(chǎn)，直至今日，靴子落地。
02 三菱汽車(chē)敗退中國(guó)市場(chǎng)，何以至此？
那么，廣汽三菱在中國(guó)市場(chǎng)為何一步步走向沒(méi)落，如今宣布告別中國(guó)市場(chǎng)？
在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，廣汽三菱之所以走到如今的境地，既有公司內(nèi)部自身的原因，也有整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展變遷的時(shí)代大背景原因。
第一，產(chǎn)品單一，車(chē)型更新迭代十分緩慢，新車(chē)型水土不服，三菱汽車(chē)并不重視中國(guó)市場(chǎng)。
SUV是廣汽三菱的拳頭產(chǎn)品，但廣汽三菱能拿得出手的也就歐藍(lán)德一款車(chē)型，歐藍(lán)德一款車(chē)型占據(jù)了整個(gè)廣汽三菱總銷(xiāo)售量的九成多。
廣汽三菱后來(lái)推出的勁炫、奕歌等車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)什么存在感，主打年輕化車(chē)型奕歌的殺馬特造型，有點(diǎn)辣眼睛。
相較于其他合資品牌，三菱看起來(lái)并不是很重視中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)型更新迭代慢，一些新車(chē)型沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)，比如三菱在國(guó)外市場(chǎng)推出了歐藍(lán)德插電混動(dòng)版，就沒(méi)有引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
還有就是廣汽三菱的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻現(xiàn)，市場(chǎng)口碑急速下滑，最終影響了銷(xiāo)量。比如，2018年款歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)閲?yán)重的抖動(dòng)問(wèn)題遭到大量投訴，2020年4月，因?yàn)橛捅脝?wèn)題，廣汽三菱召回了2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍(lán)德、勁炫汽車(chē)，共計(jì)174519輛。
第二，廣汽后來(lái)集中更多精力發(fā)展自主汽車(chē)品牌業(yè)務(wù)和新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，也無(wú)暇顧及廣汽三菱。
廣汽集團(tuán)在和三菱合作之前，已經(jīng)和豐田、本田兩家日本車(chē)企合資發(fā)展業(yè)務(wù)，直至今日，廣汽集團(tuán)仍享受著這兩家合資品牌帶來(lái)的發(fā)展紅利。
實(shí)際上，在廣汽三菱成立前的前兩年，廣汽成立傳祺品牌，后來(lái)廣汽投入了大量資源去發(fā)展傳祺自主品牌業(yè)務(wù)，并取得成功。
后來(lái)進(jìn)入新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)代，廣汽成立埃安品牌，現(xiàn)在也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的頭部品牌，發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。
相比于廣汽豐田、廣汽本田這兩家合資車(chē)企，現(xiàn)如今廣汽三菱早已走向下坡路，作為股東的廣汽集團(tuán)也給廣汽三菱輸血了，但還是于事無(wú)補(bǔ)，還不如進(jìn)行資產(chǎn)重組。
第三，三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有抓住新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)。
最近幾年，中國(guó)已經(jīng)全面進(jìn)入了新能源汽車(chē)時(shí)代，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力崛起，比亞迪全面轉(zhuǎn)型新能源，廣汽等老牌車(chē)企也成立了新能源品牌，全力發(fā)展新能源汽車(chē)。
相比而言，廣汽三菱之前專(zhuān)注于燃油車(chē)市場(chǎng)，完全誤判了中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭，錯(cuò)過(guò)了新能源汽車(chē)發(fā)展先機(jī)，這背后不止三菱一家，幾乎所有日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)都沒(méi)有把握住新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)會(huì)。
廣汽三菱沒(méi)有自己的新能源純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，為了支持廣汽三菱發(fā)展新能源汽車(chē)，廣汽三菱不得不使用廣汽埃安的純電平臺(tái)，去年3月份才推出第一款純電SUV阿圖柯，但今年一季度該車(chē)型銷(xiāo)量只有178輛。
第四，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)進(jìn)入年輕消費(fèi)時(shí)代，三菱被新一代年輕人拋棄。
中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入新能源汽車(chē)時(shí)代，一眾新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型品牌展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)。
不過(guò)，在《新品略財(cái)經(jīng)》看來(lái)，更為重要的是，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)入年輕化時(shí)代，新一代消費(fèi)者對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)品牌的認(rèn)可度更高，中國(guó)新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格更現(xiàn)代化，車(chē)機(jī)系統(tǒng)也更智能化。
《新品略財(cái)經(jīng)》身邊有好幾位90后朋友選擇極氪、理想、蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌，也有不少朋友選擇了特斯拉。
相比而言，廣汽三菱的傳統(tǒng)燃油車(chē)，并不能吸引年輕消費(fèi)者，被年輕人拋棄。
03 合資車(chē)企躺贏時(shí)代結(jié)束
近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌崛起，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)，還是發(fā)展勢(shì)頭迅猛的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，中國(guó)汽車(chē)品牌的實(shí)力早已今非昔比。
中國(guó)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)，自然會(huì)搶占一部分傳統(tǒng)燃油汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額，整體看，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)企躺贏時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，過(guò)去三年里，幾乎所有海外品牌車(chē)企在國(guó)內(nèi)的市占率都有所下降。
其中，日系市場(chǎng)份額從2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，降幅高達(dá)6.5%，是下滑最明顯的車(chē)系。
德系車(chē)型的市占率同樣下滑明顯，從2020年的25.5%下降到2023年上半年的21.4%；美系車(chē)型從9.4%跌至8.5%；韓系車(chē)型則從3.8%降到1.7%，已經(jīng)腰斬。
中國(guó)新能源汽車(chē)品牌加速崛起，進(jìn)一步搶占合資車(chē)品牌的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率達(dá)37％以上，其中自主品牌滲透率高達(dá)60.2％，而主流合資品牌僅為5％左右。
目前一線(xiàn)合資品牌，比如廣汽豐田、廣汽本田、一汽大眾、上汽大眾等一線(xiàn)合資品牌還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在一眾二線(xiàn)合資品牌中，有的日子很難，有的已經(jīng)出局。
現(xiàn)代和起亞兩大韓系汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的日子都很難過(guò)，銷(xiāo)量下跌最為明顯，這兩家車(chē)企不得不進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整收縮。
現(xiàn)代汽車(chē)今年6月表示，現(xiàn)代將關(guān)閉一家在華工廠，出售兩家在華工廠，加上之前已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給理想的工廠，這意味著北京現(xiàn)代只保留一家工廠。5月，起亞也曝出了管理崗輪休，團(tuán)隊(duì)收縮的報(bào)道，讓外界猜測(cè)不斷。
去年曾有外媒報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)旗下品牌斯科達(dá)考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)引發(fā)市場(chǎng)熱議。最近，斯柯達(dá)CEO表態(tài)尚未明確是否退出中國(guó)的言論再次引發(fā)熱議。
最近幾年，已經(jīng)有多家合資品牌項(xiàng)目先后退出中國(guó)市場(chǎng)。以廣汽集團(tuán)的合資車(chē)品牌為例，在廣汽三菱終止本土生產(chǎn)之前，就有與廣汽合資的品牌先后退出中國(guó)市場(chǎng)。
2022年4月，廣汽和本田旗下豪華品牌合資公司廣汽謳歌官宣，2023年后將不再產(chǎn)銷(xiāo)廣汽謳歌品牌的產(chǎn)品，這意味著2016年才成立的廣汽謳歌退出了中國(guó)市場(chǎng)。
2022年7月，成立了12年的廣汽集團(tuán)和菲亞特克萊斯勒的合資公司——廣汽菲克終止，2022年11月底，法院判定廣汽菲克資不抵債，破產(chǎn)清算。
更早前的2018年，日本汽車(chē)品牌鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)。東風(fēng)與法國(guó)汽車(chē)品牌的合資企業(yè)東風(fēng)雷諾2020年宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。
《新品略財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從過(guò)去的合資時(shí)代走向更多元化的時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)品牌崛起，特別是新能源汽車(chē)崛起，勢(shì)必會(huì)加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那些沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的合資汽車(chē)品牌，只會(huì)加速出局。
廣汽三菱不是最后一家退出中國(guó)市場(chǎng)的合資汽車(chē)品牌，你認(rèn)為誰(shuí)會(huì)是下一個(gè)呢？