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磷酸鐵鋰“怪現(xiàn)象”:一邊憂過剩,一邊卷擴產(chǎn)

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磷酸鐵鋰“怪現(xiàn)象”:一邊憂過剩,一邊卷擴產(chǎn)

砸了別人的鍋才能吃上別人的飯?

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|高 智

磷酸鐵鋰賽道,對立愈發(fā)嚴重。

隨著新能源汽車欣欣向榮,動力電池也成為“香餑餑”,老玩家紛紛加碼、新玩家接踵而來,從而令磷酸鐵鋰的產(chǎn)能大冒進。

與之對應的是,行業(yè)拉響過剩警報。

問題在于,過剩危機之下,大大小小的玩家卻無動于衷,繼續(xù)瘋狂卷擴產(chǎn),這背后是何道理?盲目擴張,行業(yè)性虧損或在所難免?如何才能打破惡性競爭的魔咒?

拉響警報,行業(yè)卻無動于衷

磷酸鐵鋰,成為動力電池的頂梁柱。

2021年7月,磷酸鐵鋰裝車量超越三元鋰電池,這之后磷酸鐵鋰一直是動力電池的“領(lǐng)頭羊”,成為特斯拉、比亞迪等車企的必選項。

韓國SNE Research表示:“由于特斯拉帶動了電動整車的價格競爭,根據(jù)整車廠商的價格差異化策略,中國電池企業(yè)有望瞄準除中國市場以外的全球其他市場,尤其是在磷酸鐵鋰電池使用率較低的歐洲,以磷酸鐵鋰電池為主力產(chǎn)品,開辟出一片新藍海?!?/p>

如此一來,磷酸鐵鋰炙手可熱。

非但車企加碼、動力電池押注,更是引得產(chǎn)業(yè)鏈上游的磷企垂涎,云天化、湖北宜化、興發(fā)集團等紛紛下場。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度:“電池廠商可以買磷礦,磷企為什么不可以造電池?在磷酸鐵鋰走俏的當下,從磷酸延伸至磷酸鐵、磷酸鐵鋰成為磷企共同的選擇?!?/p>

此背景下,磷酸鐵鋰的供需出現(xiàn)了失衡。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月至8月,我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量為265.6GWh,累計裝車量149.7GWh,生產(chǎn)裝機率為56.36%。

產(chǎn)能過剩嚴重

換而言之,磷酸鐵鋰有近半的產(chǎn)能處于過剩。

據(jù)浙商證券預測,2025年我國磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達575萬噸,而當年全球磷酸鐵鋰需求量僅為267萬噸。

這意味著,國內(nèi)產(chǎn)能將超過全球需求量300萬噸。

盡管如此,磷酸鐵鋰的產(chǎn)能軍備競賽依然在持續(xù),甚至這股風潮都席卷到海外。

譬如,LG化學與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠,該工廠將于2026年投產(chǎn),目標是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰材料,供應北美市場。

一言以蔽之,磷酸鐵鋰行業(yè)恐陷入惡性競爭的“怪圈”。

盲目擴產(chǎn),價格戰(zhàn)在所難免

之所以如此,與“聰明人”太多有莫大的關(guān)系。

作為高景氣賽道,磷酸鐵鋰的賺錢效應肉眼可見,即使產(chǎn)能消化遙遙無期,大大小小的玩家們依然選擇擴產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。

畢竟,砸了別人的鍋,才能吃上別人的飯。

對此,德方納米在接受媒體采訪時公開表示:“目前行業(yè)存在產(chǎn)能過剩,但是公司看好磷酸錳鐵鋰,而且公司產(chǎn)能利用率低主要是磷酸鐵鋰這塊,同時新型磷酸鹽投入建設(shè)需要時間,雖然目前行業(yè)不景氣,但是我們需要提前布局?!?/p>

于是乎,價格戰(zhàn)成為行業(yè)的代名詞。

“電池中國CBEA”表示:“隨著產(chǎn)業(yè)鏈上電池賽道和磷酸鐵鋰賽道內(nèi)企業(yè)不斷增加,行業(yè)產(chǎn)能快速擴張,導致市場上磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池供應增多。另一方面,在下游需求釋放相對較為穩(wěn)定的背景下,多數(shù)企業(yè)為了保持市場競爭力,主動降低了磷酸鐵鋰及電池的價格?!?/p>

具體來看,2022年年底,磷酸鐵鋰的價格為17.3萬元/噸,之后持續(xù)走低,到了2023年9月一度跌至6.6萬元/噸,跌幅高達61.85%。

這么一來,磷酸鐵鋰賽道烏云密布,哪怕是頭部玩家,也未能幸免。

譬如,德方納米2023年上半年營業(yè)收入為88.92億元,同比增加17.67%;凈利潤為-10.44億元,同比由盈轉(zhuǎn)虧。

德方納米盈利堪憂

再譬如,龍蟠科技2023年上半年營業(yè)收入為38.14億元,同比減少36.54%;凈利潤虧損為-6.54億元,也是同比由盈轉(zhuǎn)虧。

這對行業(yè)的健康發(fā)展,并不算好消息。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度:“2023年磷酸鐵鋰價格陡降,高價屯的原材料庫存成為燙手山芋,存貨跌價成為虧損的主要原因之一,再疊加開工率下滑、設(shè)備稼動率不足,從而行業(yè)哀鴻遍野?!?/p>

盡管如此,市場對磷酸鐵鋰行業(yè)的預期并沒有看衰。

生意社認為:“短期內(nèi),磷酸鐵鋰弱勢震蕩為主,上漲空間有限,長遠來看,磷酸鐵鋰仍然有良好的增長勢頭?!?/p>

總而言之,磷酸鐵鋰行業(yè)雖然景氣度高企,但出現(xiàn)了負反饋的競爭格局,未來一場洗牌在所難免,低效產(chǎn)能勢必出局。

那么,“?!闭邽橥酢?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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磷酸鐵鋰“怪現(xiàn)象”:一邊憂過剩,一邊卷擴產(chǎn)

砸了別人的鍋才能吃上別人的飯?

文|鋅刻度 陳鄧新

編輯|高 智

磷酸鐵鋰賽道,對立愈發(fā)嚴重。

隨著新能源汽車欣欣向榮,動力電池也成為“香餑餑”,老玩家紛紛加碼、新玩家接踵而來,從而令磷酸鐵鋰的產(chǎn)能大冒進。

與之對應的是,行業(yè)拉響過剩警報。

問題在于,過剩危機之下,大大小小的玩家卻無動于衷,繼續(xù)瘋狂卷擴產(chǎn),這背后是何道理?盲目擴張,行業(yè)性虧損或在所難免?如何才能打破惡性競爭的魔咒?

拉響警報,行業(yè)卻無動于衷

磷酸鐵鋰,成為動力電池的頂梁柱。

2021年7月,磷酸鐵鋰裝車量超越三元鋰電池,這之后磷酸鐵鋰一直是動力電池的“領(lǐng)頭羊”,成為特斯拉、比亞迪等車企的必選項。

韓國SNE Research表示:“由于特斯拉帶動了電動整車的價格競爭,根據(jù)整車廠商的價格差異化策略,中國電池企業(yè)有望瞄準除中國市場以外的全球其他市場,尤其是在磷酸鐵鋰電池使用率較低的歐洲,以磷酸鐵鋰電池為主力產(chǎn)品,開辟出一片新藍海?!?/p>

如此一來,磷酸鐵鋰炙手可熱。

非但車企加碼、動力電池押注,更是引得產(chǎn)業(yè)鏈上游的磷企垂涎,云天化、湖北宜化、興發(fā)集團等紛紛下場。

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度:“電池廠商可以買磷礦,磷企為什么不可以造電池?在磷酸鐵鋰走俏的當下,從磷酸延伸至磷酸鐵、磷酸鐵鋰成為磷企共同的選擇?!?/p>

此背景下,磷酸鐵鋰的供需出現(xiàn)了失衡。

據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示,2023年1月至8月,我國磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量為265.6GWh,累計裝車量149.7GWh,生產(chǎn)裝機率為56.36%。

產(chǎn)能過剩嚴重

換而言之,磷酸鐵鋰有近半的產(chǎn)能處于過剩。

據(jù)浙商證券預測,2025年我國磷酸鐵鋰產(chǎn)能將達575萬噸,而當年全球磷酸鐵鋰需求量僅為267萬噸。

這意味著,國內(nèi)產(chǎn)能將超過全球需求量300萬噸。

盡管如此,磷酸鐵鋰的產(chǎn)能軍備競賽依然在持續(xù),甚至這股風潮都席卷到海外。

譬如,LG化學與華友鈷業(yè)將在摩洛哥合建一座電動汽車電池材料廠,該工廠將于2026年投產(chǎn),目標是年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰材料,供應北美市場。

一言以蔽之,磷酸鐵鋰行業(yè)恐陷入惡性競爭的“怪圈”。

盲目擴產(chǎn),價格戰(zhàn)在所難免

之所以如此,與“聰明人”太多有莫大的關(guān)系。

作為高景氣賽道,磷酸鐵鋰的賺錢效應肉眼可見,即使產(chǎn)能消化遙遙無期,大大小小的玩家們依然選擇擴產(chǎn)產(chǎn)能繼續(xù)卷。

畢竟,砸了別人的鍋,才能吃上別人的飯。

對此,德方納米在接受媒體采訪時公開表示:“目前行業(yè)存在產(chǎn)能過剩,但是公司看好磷酸錳鐵鋰,而且公司產(chǎn)能利用率低主要是磷酸鐵鋰這塊,同時新型磷酸鹽投入建設(shè)需要時間,雖然目前行業(yè)不景氣,但是我們需要提前布局?!?/p>

于是乎,價格戰(zhàn)成為行業(yè)的代名詞。

“電池中國CBEA”表示:“隨著產(chǎn)業(yè)鏈上電池賽道和磷酸鐵鋰賽道內(nèi)企業(yè)不斷增加,行業(yè)產(chǎn)能快速擴張,導致市場上磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池供應增多。另一方面,在下游需求釋放相對較為穩(wěn)定的背景下,多數(shù)企業(yè)為了保持市場競爭力,主動降低了磷酸鐵鋰及電池的價格?!?/p>

具體來看,2022年年底,磷酸鐵鋰的價格為17.3萬元/噸,之后持續(xù)走低,到了2023年9月一度跌至6.6萬元/噸,跌幅高達61.85%。

這么一來,磷酸鐵鋰賽道烏云密布,哪怕是頭部玩家,也未能幸免。

譬如,德方納米2023年上半年營業(yè)收入為88.92億元,同比增加17.67%;凈利潤為-10.44億元,同比由盈轉(zhuǎn)虧。

德方納米盈利堪憂

再譬如,龍蟠科技2023年上半年營業(yè)收入為38.14億元,同比減少36.54%;凈利潤虧損為-6.54億元,也是同比由盈轉(zhuǎn)虧。

這對行業(yè)的健康發(fā)展,并不算好消息。

一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度:“2023年磷酸鐵鋰價格陡降,高價屯的原材料庫存成為燙手山芋,存貨跌價成為虧損的主要原因之一,再疊加開工率下滑、設(shè)備稼動率不足,從而行業(yè)哀鴻遍野。”

盡管如此,市場對磷酸鐵鋰行業(yè)的預期并沒有看衰。

生意社認為:“短期內(nèi),磷酸鐵鋰弱勢震蕩為主,上漲空間有限,長遠來看,磷酸鐵鋰仍然有良好的增長勢頭?!?/p>

總而言之,磷酸鐵鋰行業(yè)雖然景氣度高企,但出現(xiàn)了負反饋的競爭格局,未來一場洗牌在所難免,低效產(chǎn)能勢必出局。

那么,“?!闭邽橥?。

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。