界面新聞記者 | 楊詩涵

界面新聞編輯 | 陳小同

10月19日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬掛牌價(jià)為44.98億元。

一位知情人士告訴界面新聞，此次涉及江淮汽車資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓的三工廠、新橋工廠系為蔚來代工的F1、F2工廠。兩個(gè)工廠均由蔚來汽車自建，但生產(chǎn)資質(zhì)掛靠江淮汽車。此次江淮汽車轉(zhuǎn)讓工廠，實(shí)質(zhì)上是轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)界面新聞稱，涉及轉(zhuǎn)讓的確為生產(chǎn)蔚來汽車的兩座工廠，此事不會影響蔚來汽車的生產(chǎn)經(jīng)營，其他情況目前不便評論。

蔚來汽車一直由江淮代工生產(chǎn)，雙方的合作從2016年維系至今。江淮和蔚來在合作意向達(dá)成之初不被外界看好，但蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對這一決策非常堅(jiān)定，并在回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)稱“保時(shí)捷的工廠也不如江淮的工廠”。

2021年3月，雙方合資成立了“江來技術(shù)”。根據(jù)聯(lián)合生產(chǎn)安排，從當(dāng)年5月至2024年5月，江淮汽車將繼續(xù)生產(chǎn)ES8、ES6、EC6、ET7和其他蔚來車型。

在雙方合作即將到期之際，有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來或?qū)⑹召徤鲜鼋雌囖D(zhuǎn)讓資產(chǎn)，以謀求獨(dú)立生產(chǎn)的資質(zhì)。

通過收購工廠獲得獨(dú)立造車資質(zhì)已有先例。今年早些時(shí)候，理想汽車收購北京現(xiàn)代順義工廠，最終獲得包含增程車型在內(nèi)的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

在“互聯(lián)網(wǎng)造車”浪潮興起后，可以規(guī)避資質(zhì)限制的代工模式被廣泛地被運(yùn)用，包括小鵬、零跑在內(nèi)的造車新勢力早期都選擇過代工模式。

2017年，小鵬就曾找到海馬汽車合作生產(chǎn)，伴隨著小鵬在廣東肇慶、廣東廣州和湖北武漢等生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)，小鵬逐漸告別代工模式。

零跑也曾經(jīng)由長江汽車代工生產(chǎn)。成立之初，零跑負(fù)責(zé)完成零部件生產(chǎn)的沖壓、焊裝、涂裝等步驟，最后的總裝工序交由長江汽車。不過，零跑在一開始便明確代工過渡至自建工廠的造車路徑，2021年如愿獲得資質(zhì)后，也就擺脫了對長江汽車的代工依賴。

新勢力們不約而同選擇放棄代工，主要因?yàn)榇つＪ酱嬖谫M(fèi)用高昂等弊端，而且代工還受制于傳統(tǒng)汽車公司的生產(chǎn)和質(zhì)量控制能力。對于制造商而言，將造車全流程的主動權(quán)掌握在自己手里，不僅便于車型快速迭代，未來如果進(jìn)行重大深層次改革，也能提升效率。

不過，盡管越來越多的新勢力走向自建工廠，新能源汽車代工需求尚未完全消失。中金公司研報(bào)此前指出，在汽車硬件或者制造端利潤可能長期處在低位的背景下，代工模式仍是部分制造商可考慮的選項(xiàng)。

“代工巨頭”富士康便在加速電動汽車相關(guān)業(yè)務(wù)布局，很可能從簡單的貼牌生產(chǎn)轉(zhuǎn)向更加深入的研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全環(huán)節(jié)。鴻海集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉近期強(qiáng)調(diào)公司的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將推出電動汽車委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)代工業(yè)務(wù)。該模式下，富士康完成80%的運(yùn)營工作，而客戶僅需負(fù)責(zé)剩下部分。