文|華夏能源網(wǎng)
備受關注的寶馬160GWh電池項目對外招標，已塵埃落定。
華夏能源網(wǎng)獲悉，近日多家媒體報道，蜂巢能源獲得了寶馬歐洲區(qū)近90GWh的訂單；中國國內(nèi)近70GWh的訂單，則由寧德時代（SZ：300750）或億緯鋰能（SZ：300014）斬獲。
接近蜂巢能源的人士對媒體回應此事稱，“公司的確獲得了歐洲某OEM廠商的大額訂單，但是由于保密協(xié)議，無法透露和證實相關的信息”。寶馬方面則表示暫無更多信息透露。
2023年年初，寶馬對外公布了160GWh電池訂單計劃,如果以每瓦時 0.6 元的價格來估算，價值高達960億人民幣。對于這個超級大單，引發(fā)多家企業(yè)參與爭奪。
這個近千億超級大單“花落誰家”背后，是國內(nèi)鋰電池市場的格局之變，動力電池的技術路線之爭會進一步加劇。
路線之爭會進一步加劇
中國電動車市場迅猛發(fā)展的歷程中，動力電池的技術路線之爭便從來沒有停止過。
作為行業(yè)先驅，特斯拉一直看好并選用圓柱電池，從松下的1865電池，到LG的2170電池，再到現(xiàn)在的4680電池，特斯拉從來都沒有改變過。在其帶動下，國外的電動汽車制造商和電池生產(chǎn)商，基本全是圓柱電池的“擁躉”。
寶馬作為全球最著名的汽車制造商之一，最早選用的也是方形電池，但后來卻越來越傾向于圓柱電池，甚至成為其堅定的擁護者。2022年4月，寶馬集團正式發(fā)布了下一代圓柱電池，并命名為“第6代電池”。按計劃，該電池將安裝在寶馬2025年發(fā)布的下一代電動汽車中。
而在國內(nèi)，無論是電動汽車制造商還是鋰電池生產(chǎn)商，均看好方形電池。這主要在于，國內(nèi)的鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，這種電池與方形封裝是完美的“CP”。因此，無論是比亞迪（SZ：002594）、寧德時代，還是中創(chuàng)新航（HK：03931）、國軒高科（SZ：002074）、欣旺達（SZ：300207）等，均以方形電池為主。
不過，隨著海外電動汽車品牌加大中國市場的開拓力度，國內(nèi)一些汽車制造商也開始使用圓柱電池。
華夏能源網(wǎng)注意到，今年7月，比亞迪就對外公布了一條招募“大圓柱電池全自動烘烤線設備供應商”的信息，外界將此解讀為比亞迪要走大圓柱路線；另外，中創(chuàng)新航近期最新推出的、快充能達到6C的“頂流”電池，采用的也是圓柱封裝。
同時，在能量密度方面，采用三元鋰的圓柱電池也比采用磷酸鐵鋰的方形電池更有天然優(yōu)勢。鋰電池業(yè)內(nèi)人士認為，隨著國內(nèi)越來越多的國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)、使用圓柱電池，圓柱電池或將壓到方形電池，成為行業(yè)的主流。
作為國內(nèi)鋰電池的頭部企業(yè)之一，蜂巢能源更專注于方形電池，并在工藝上加以創(chuàng)新，采用了疊片技術，并將這種工藝與“短刀”電池相結合，打造了L400等明星單品。
業(yè)內(nèi)人士猜測，本次寶馬訂單中采購的蜂巢能源的電池，也將采用方形電池。因為在前不久，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新曾透露，“自9月起，公司已開始向寶馬MINI批量供貨，主要提供高鎳正極+硅基負極的高能量密度方殼電芯?！?/p>
同時，據(jù)媒體報道，寶馬此次給到寧德時代、億緯鋰能兩家公司的近70GWh訂單也不僅限于圓柱電池范疇。寶馬“倒戈”，轉向方形電池，有極強的信號意義。
還有消息顯示，除了寶馬，奔馳、大眾、福特、雷諾、現(xiàn)代、通用等國際汽車制造商也開始青睞磷酸鐵鋰電池，因此也可能會傾向于方形封裝。
可以預見，圓柱電池和方形電池的路線之爭，恐怕還將持續(xù)。
當前，為提高電池產(chǎn)品的包裝、運輸效率，業(yè)內(nèi)也已經(jīng)有多家企業(yè)在推動電池標準的統(tǒng)一。
就目前形勢看，圓柱電池基本只有4680、4690、4695等幾個常規(guī)尺寸，其圓柱的直徑保持46毫米不變，僅改變高度數(shù)據(jù)，尺寸標準化率極高。相對而言，方殼電池規(guī)格尺寸則比較繁多，長度有148mm、960mm、280mm、173mm等等多種。如果從統(tǒng)一標準的難易程度上而言，大圓柱電池略占先手。
但隨著寶馬的“倒戈”，這一趨勢變得越來越模糊。
中企已邁過歐盟《新電池法》“高門檻”
蜂巢能源斬獲大單，利好國內(nèi)一眾正謀求進軍歐洲市場的電池廠商。
受俄烏戰(zhàn)爭帶來的能源危機影響，歐洲對動力電池和儲能電池需求日益增強。而且相對國內(nèi)市場，歐洲又有著較高的毛利率。因此，國內(nèi)許多電池廠商均把歐洲作為最重要的海外市場來開拓。
不過，要想順利進入歐洲市場，中國電池廠商必須要跨越電池監(jiān)管這道“關卡”。
早在2020年12月，歐洲就提出了電池監(jiān)管提案，旨在取代歐洲此前施行的2006年的電池指令，并補充立法，形成針對電池全生命周期的規(guī)范性法律文件；今年7月底，歐盟委員會正式發(fā)布了《新電池法》，并于8月17日生效。
《新電池法》的最大亮點之一，就是對所有在歐盟出售的電池進行全生命周期監(jiān)管，當然也包括中國出口的電池。
有業(yè)內(nèi)人士認為，《新電池法》的出臺，表面上是想通過立法來規(guī)范在歐洲銷售的電池品質質量，但更深層次的，是要提高本土電池工業(yè)競爭力，并在全球產(chǎn)業(yè)中掌握話語權。毫無疑問，這會抬高中國電池出海歐洲的“門檻”。
對中國電池廠商來說，一方面，《新電池法》的一系列條款將影響他們在原材料選取、生產(chǎn)工藝等多方面的決策，提升電池生產(chǎn)成本；另一方面，由于國內(nèi)還沒有相應的法規(guī)政策出臺，缺少可以遵循的標準，國內(nèi)電池企業(yè)難免會在出海歐洲的過程中走彎路，影響拓展市場的速度。
作為后起之秀，蜂巢能源起步雖晚，但是在海外、尤其是歐洲的布局卻極為迅猛。
據(jù)悉，蜂巢能源已在德國有兩個電池工廠。一處為2020年在德國薩爾州建設，總投資約20億歐元，規(guī)劃產(chǎn)能為24GWh；一處為2022年在勃蘭登堡州建設，計劃于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16GWh，均面向歐洲市場。
能夠中標寶馬項目，意味著蜂巢能源等三大電池企業(yè)無論是從產(chǎn)品質量、還是出貨實力，都已能夠達到歐盟進口的相關要求。
作為《新電池法》生效以來，中國電池企業(yè)收獲的首個歐洲大單，有著重要的里程碑意義，為出海歐洲的中國電池廠商提供了一個“樣板”。