文|雷達(dá)財(cái)經(jīng)鴻途 李亦輝
編輯|深海
“鯰魚”問界，正在攪動(dòng)新勢力的一潭春水。
據(jù)36氪報(bào)道，理想汽車近日召開了秋季戰(zhàn)略會(huì)，討論了理想汽車未來5-10年的戰(zhàn)略方向和落地節(jié)奏等。其中對于風(fēng)頭正勁的華為汽車，理想不僅將其視為第一競爭對手，同時(shí)還做出了暫避新款M7的鋒芒，繼續(xù)強(qiáng)化家庭市場的產(chǎn)品長板，加快補(bǔ)上智能駕駛研發(fā)短板等戰(zhàn)略修正。
迫使理想不能正面對抗的問界，正在高歌猛進(jìn)。
10月8日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東公布了最新數(shù)據(jù)，10月7日（截止10點(diǎn)）問界新M7累計(jì)大定55506臺，單日新增4197臺。要知道，該車今年9月12日才上市，僅25天能斬獲超過5萬輛定單，放眼國內(nèi)還沒有一款新能源車型能做到如此成績。
華為雖然遵循著不造車的承諾，但其智選模式主導(dǎo)下的問界，一直以來都被視為理想的直接競爭對手。理想汽車CEO李想也曾直言，2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了。
而問界新M7，還有即將上市的問界M9，都朝著理想的產(chǎn)品矩陣看齊。如果說產(chǎn)品層面的碰撞還一時(shí)難以分出勝負(fù)，有著華為背書的問界在品牌、渠道等方面似乎更勝一籌。因此，“揚(yáng)長補(bǔ)短”戰(zhàn)略可以讓理想盡快補(bǔ)上智駕的短板，同時(shí)銷量盡量不受影響，但要想持續(xù)留在競爭激烈的新能源牌桌上，與問界這個(gè)強(qiáng)力對手的全面戰(zhàn)爭遲早要來。
從隔空互懟到避戰(zhàn)
自從華為一只腳伸進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就和理想成了一對“冤家”。
早在2021年底，賽力斯與華為以智選車模式展開合作，共同推出AITO問界汽車品牌。合作不久首款車型問界M5在2022年2月正式上市，其中整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等由塞力斯負(fù)責(zé)，而華為則是深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售。
這種模式下，問界可以做到一年連發(fā)兩款新車，效率超過一眾新勢力。只是首款車型問界M5銷量表現(xiàn)中規(guī)中矩，未給同價(jià)位的產(chǎn)品造成太大沖擊。
2022年三季度，問界M7上市交付，該車售價(jià)為31.98-37.98萬元，定位與理想ONE同級，但起售價(jià)格低了3萬元，這給同樣主打增程式技術(shù)、智能化的理想ONE造成了極大的沖擊。
數(shù)據(jù)是最好的證明。問界M7推出的第二個(gè)月，理想ONE銷量就大幅度下降，2022年8月僅交付4571輛，同比近乎“腰斬”。
事實(shí)上，除了性價(jià)比優(yōu)勢，問界M7在智能性、功能性等方面也趕超理想ONE。一年后的2023年6月13日晚，李想在微博上發(fā)文表示，“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力”。
李想坦言，華為的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億。理想的能力實(shí)在太差，面對人家很基礎(chǔ)的出招就崩潰了。
顯然，首次“交鋒”華為是勝利的一方。今年9月12日，問界新M7上市，作為升級款，該車在車身、底盤、性能，以及智能化上都有煥新升級。
按照余承東的說法，問界新M7大五座版作為升級打造的全新車型，整體升級投入超過5億元，新車搭載了華為鴻蒙智能座艙3.0及華為高階智能駕駛2.0。
除了性能升級，問界新M7也更具性價(jià)比，新車售價(jià)區(qū)間為24.98萬-32.98萬元，比老款低了4萬元。如果算上前期的優(yōu)惠權(quán)益，問界新M7限時(shí)直降達(dá)7萬元，這也是造成訂單激增的一大原因。
問界新M7上市后，余承東于9月25日的華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì)上首次披露了日均超過1500臺的訂單量。同時(shí)，在透露問界M9將于12月發(fā)布時(shí)他表示，“（問界M9）不僅是1000萬以內(nèi)最好的SUV，也是馬路上能看到的最強(qiáng)的SUV，領(lǐng)先最接近我們的產(chǎn)品整整一代?！?/p>
如果聯(lián)想到李想曾放言“理想L9是500萬元內(nèi)最好家用旗艦SUV”，雙方似有隔空較勁的意思。
另外，網(wǎng)傳顯示有疑似“理想員工”抨擊問界M7，表示問界不等于華為，買問界不等于買華為，華為并未造車，質(zhì)疑問界M7是油改電的產(chǎn)品。隨后，AITO問界汽車發(fā)布一篇題為“問界新M7，實(shí)力全開，無懼詆毀”的文章，回應(yīng)外界對問界M7質(zhì)量問題的質(zhì)疑，稱“事實(shí)勝于雄辯，實(shí)力遙遙領(lǐng)先”。
在業(yè)內(nèi)看來，問界新M7在空間、動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛等方面可以說都是追著理想L7打，同時(shí)兩車也都是增程式SUV，無疑給理想帶了較大壓力。
在上次被華為“打殘”后，理想汽車在2022年9月底的雁棲湖戰(zhàn)略會(huì)上達(dá)成一個(gè)重要的共識，全面學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)。
善于學(xué)習(xí)總結(jié)的李想，這次也不會(huì)坐以待斃。根據(jù)這次戰(zhàn)略會(huì)透露出的消息，理想將華為視為最強(qiáng)力對手，暫避問界新款M7眼下的鋒芒，據(jù)悉在銷售端的應(yīng)對話術(shù)不主動(dòng)提起問界M7，同時(shí)在智能駕駛領(lǐng)域加速投資。
智能駕駛慢了半拍
理想汽車的秋季戰(zhàn)略會(huì)，透露出的另一個(gè)信息是，強(qiáng)化智能駕駛的投入。
根據(jù)媒體報(bào)道，戰(zhàn)略會(huì)單獨(dú)花了一天時(shí)間來討論智駕要如何投入，最終達(dá)成了一個(gè)重要共識，就是“花錢”：“賬上趴著700多億的現(xiàn)金，要把它轉(zhuǎn)化成持續(xù)的競爭力。”
李想在這次會(huì)議總結(jié)中反思，智能駕駛的全力投入晚了半年。投入不足落下的課，只能通過加強(qiáng)投入來解題。
過往在研發(fā)上謹(jǐn)慎投入的理想，其智能駕駛研發(fā)起步也較晚。從時(shí)間線來看，自2021年自動(dòng)駕駛發(fā)展技術(shù)轉(zhuǎn)向不依賴高精地圖的城市導(dǎo)航輔助駕駛（Navigate On Autopilo，城市NOA），所有車企都來到了同一起跑線（該功能在各車企有不同稱呼，蔚來稱為NOP+、小鵬稱為NGP、華為稱為NCA）。
但如今，理想的智能駕駛落地計(jì)劃與小鵬汽車和華為之間存在差距。此前在6月下旬，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋表示，理想將于本月向北京和上海的內(nèi)測用戶交付不依賴高精地圖的城市NOA功能。下半年，城市NOA的開放區(qū)域?qū)⒅鸩皆黾印?/p>
相比之下，目前小鵬已經(jīng)在廣州、深圳、上海等多地開放了城市NGP，年底前將支持市擴(kuò)大至50座。
問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，已獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可。余承東10月8日公布的“戰(zhàn)報(bào)”顯示，ADS高階包選裝率超過半數(shù)，其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。
根據(jù)規(guī)劃，問界城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助（城區(qū)NCA）功能將在今年12月覆蓋全國城區(qū)。
隨著用戶對智能駕駛的重視程度空前提升，智能駕駛技術(shù)已成為高端、高配車型的標(biāo)配，而一直聚焦中高端市場的理想，顯然不想讓智能駕駛的軟肋存在太久。
10月10日，理想汽車也已通過招聘公眾號發(fā)布智能駕駛團(tuán)隊(duì)招聘特輯，對外開放算法工程師、大模型工程師、軟硬件工程師、測試工程師以及運(yùn)營類共計(jì)50個(gè)社招崗位。
目前的業(yè)內(nèi)共識是，新能源車上半場是拼電動(dòng)化、拼續(xù)航，下半場要拼智能化。而問界在智選模式下智能化由華為強(qiáng)大的實(shí)力賦能，因此理想要全面超越問界現(xiàn)在看起來并不現(xiàn)實(shí)，但智能駕駛是理想必須要啃下的硬骨頭。
試水純電動(dòng)車市場
如果分析理想汽車在新勢力中取得銷量領(lǐng)先的原因，增程式這一技術(shù)路線就不得不提。
資料顯示，增程式混合動(dòng)力汽車即通過增程器（一般來說也是內(nèi)燃機(jī)）工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池供電，電池輸電給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車。只是這里的內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)給電池充電。
盡管這種技術(shù)路線一直被貼著“落后技術(shù)”標(biāo)簽，但由于其能有效解決電動(dòng)車的里程焦慮和續(xù)航焦慮問題，在消費(fèi)者眼里表現(xiàn)出“真香”。因?yàn)閷τ诩矣弥写笮蚐UV而言，長續(xù)航是很重要的一項(xiàng)優(yōu)勢。
目前，理想汽車車型均為增程式車型，其今年以來銷量也領(lǐng)先于其他新勢力品牌。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車今年前三季度累計(jì)汽車交付量達(dá)到24.4萬輛，達(dá)到全年目標(biāo)的81.4%。相較之下，蔚來、小鵬汽車、極氪等新勢力車企達(dá)成率尚不足6成。
而且從整體車市而言，增程式汽車銷量增速更快。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，純電車型今年前7月的累計(jì)銷量達(dá)326萬輛，同比增長29.5%，插電混動(dòng)類產(chǎn)品累計(jì)銷售126萬輛，同比增長近九成。
隨著增程式熱銷，去年以來包括零跑、深藍(lán)、哪吒、嵐圖、問界等具有不同歷史背景的新能源車企，均基于增程式混動(dòng)產(chǎn)品的布局，實(shí)現(xiàn)了銷量大幅增長。
近日有市場傳聞，小米的第二代平臺將采用增程式動(dòng)力。小米社會(huì)招聘官網(wǎng)顯示，目前已經(jīng)放出相關(guān)研發(fā)崗位，包括增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等。
業(yè)內(nèi)將此看做是“需求決定市場”的又一案例，不過對于增程式技術(shù)路線的爭議并未停歇。有質(zhì)疑者認(rèn)為，目前增程式技術(shù)是有一定的市場，但是節(jié)能減排和零碳是新能源汽車的終局，包括增程式在內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)路線決定了它大概率成不了未來的主角。
作為增程式領(lǐng)頭羊的理想，已準(zhǔn)備進(jìn)入純電領(lǐng)域，其純電MPV MEGA將在今年四季度發(fā)布，據(jù)悉定價(jià)在50萬元以上。
理想汽車商業(yè)副總裁劉杰表示，“我們有信心，它將成為 50 萬以上銷量第一的產(chǎn)品，不分能源形式、不分車身形式。”
但是，吃到了增程車紅利的理想，進(jìn)入到的純電賽道是一個(gè)競爭激烈的市場，其首款純電產(chǎn)品能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)，以及其過往的爆款經(jīng)驗(yàn)?zāi)芊窨梢詮?fù)制仍未可知。