文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 屠玲
“問界新M7起死回生，真不容易”。
近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發(fā)文，聲稱9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。
不得不提的是，2023年前8月，問界M5銷量達(dá)2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達(dá)7936輛，月均不足1000輛。
以8月份數(shù)據(jù)來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達(dá)2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達(dá)988輛，同比下滑超81%。
2022年11月以來，問界M7深陷“A柱變形”事件，銷量開始一蹶不振。
這次，AITO問界汽車方面還強(qiáng)調(diào)：“新M7有全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，真本事不怕事?！?/span>
然而，曾火爆一時(shí)的問界M7是否又會(huì)陷入“曇花一現(xiàn)”，最終還需要等消費(fèi)者的一個(gè)答案。
銷量剛創(chuàng)紀(jì)錄就腰斬
作為賽力斯(601127.SH)和華為合作的品牌，問界系列給外界的感覺更多的是屬于華為。
近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈發(fā)文，讓問界再次“出圈”。
9月12日，華為發(fā)布問界新M7車型，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及最新的鴻蒙智能座艙。發(fā)布會(huì)上，余承東表示，問界新M7整體升級(jí)投入超過5億元，融合了華為最領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)和賽力斯先進(jìn)的整車智造能力。
10月6日晚，余承東在朋友圈發(fā)文表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到7000輛，昨天3500輛，兩天超過1萬輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。
與華為的“遙遙領(lǐng)先”不同，余承東對(duì)問界新M7的說法是“起死回生，真不容易”。
回首問界系列銷量來看，2021年12月23日，中型豪華SUV——高端智慧電動(dòng)汽車問界M5在發(fā)布會(huì)上首次亮相，并于2022年3月開啟全國交付。問界M5一度創(chuàng)下了新品牌單車型87天銷量破萬的最快行業(yè)紀(jì)錄。
2022年7月，AITO問界M7豪華智慧大型電動(dòng)SUV正式發(fā)布。問界M7上市后僅51天就開啟交付，實(shí)現(xiàn)交付再提速。
隨后，純電版問界M5 EV于7月27日開啟預(yù)售，并于9月發(fā)布。作為問界系列一年內(nèi)亮相的第三款新能源汽車，問界M5 EV上市僅一個(gè)多月就迎來交付。
從銷量上看，問界系列2022年8月共售出2.22萬輛，創(chuàng)了新紀(jì)錄，而且7月僅銷售7228輛，對(duì)比來看其增長勢(shì)頭可見一斑。其中，問界M5銷量達(dá)1.68萬輛，問界M7銷量達(dá)5336輛。
不過，2022年9月和10月，問界系列銷量分別為1.01萬輛和1.2萬輛，雖然都超過萬輛，但與8月相比已被腰斬。
2022年11月，問界系列銷量達(dá)8277輛，跌至萬臺(tái)以下，12月又回升至1.02萬輛，但這已是“最后榮光”。
車身結(jié)構(gòu)安全性深受質(zhì)疑
問界系列銷量的急速下降，或與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系緊密。
2022年11月，中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布了中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）2022年測(cè)評(píng)車型第一次結(jié)果。此次共有14款車型參與測(cè)評(píng)，包括理想L9、本田思域、領(lǐng)克09、華晨寶馬X5、AITO問界M7等熱門車型。
其中，AITO問界M7測(cè)試車輛在測(cè)試中駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞中，獲得的評(píng)級(jí)為A，從發(fā)布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發(fā)生了變形”。
駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞是車內(nèi)乘員安全指數(shù)的重要評(píng)測(cè)項(xiàng)目之一，測(cè)試時(shí)，碰撞速度大約為64km/h。問界M7在測(cè)試中出現(xiàn)A柱彎折，以及中保研給出的評(píng)價(jià)結(jié)果均表明這輛車的車身結(jié)構(gòu)安全性沒有達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。
因?yàn)橛腥A為的加持，這款起售價(jià)31.98萬元新能源車引起了熱議，不少網(wǎng)友對(duì)AITO問界M7的安全性發(fā)出質(zhì)疑。
隨后，華為智能汽車解決方案工程師“碰個(gè)石頭”對(duì)此事回應(yīng)稱：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱變形不等于安全性差！還有A柱變形不等于A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個(gè)概念，大家也不要被“另類解讀”帶了節(jié)奏。
“碰個(gè)石頭”所說的意思大概是：變形不代表安全性有問題，而且整車的外形結(jié)構(gòu)上是做了一定的安全性優(yōu)化，A柱作為最堅(jiān)固的地方會(huì)承擔(dān)分解了大部分的沖擊力來保護(hù)駕駛室，才導(dǎo)致變形。
回應(yīng)中，“碰個(gè)石頭”還分別舉例了一些其他測(cè)試車型出現(xiàn)的A柱變形案例，來證明這個(gè)情況是“合理的”。他說，奧迪Q5L（2020款、40TFSI榮享進(jìn)取型）、理想ONE（2020款、曾程6座版）、小鵬P5（2022款），這三輛車同樣在25%偏置碰撞中A柱發(fā)生變形，但全部獲得G（優(yōu)秀）的安全評(píng)價(jià)，原因也是乘員保護(hù)達(dá)到優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)了駕駛員的安全。
盡管華為站出來解釋，但顯然市場(chǎng)并不買賬。
問界M7月均銷量不足1000輛
進(jìn)入2023年，賽力斯有了更高的目標(biāo)，但問界系列銷量是持續(xù)下行趨勢(shì)。
2月，賽力斯與華為簽署聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將面向未來推出全新平臺(tái)。據(jù)悉，新平臺(tái)下首款旗艦車型計(jì)劃于2023年發(fā)布，將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并在后續(xù)陸續(xù)推出多款全新車型。
值得關(guān)注的是，在簽字儀式上，賽力斯透露，公司的聯(lián)合業(yè)務(wù)目標(biāo)是2026年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷達(dá)到100萬輛。
然而，10月8日晚間，賽力斯發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，前9月，公司銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽車銷量達(dá)6.82萬輛，同比下滑25.16%。
鰲頭財(cái)經(jīng)還統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2023年前8月，問界系列銷量達(dá)3.07萬輛，月均僅3837輛。
其中，2023年前8月，問界M5銷量達(dá)2.28萬輛，月均僅2845輛；問界M7銷量達(dá)7936輛，月均不足1000輛。
以8月份數(shù)據(jù)來看，問界系列共銷售3222輛，同比下滑超過85%。其中，問界M5銷量達(dá)2234輛，同比下滑近87%；問界M7銷量達(dá)988輛，同比下滑超81%。
對(duì)于新發(fā)布的AITO問界新M7系列，余承東表示，問界汽車對(duì)車身進(jìn)行重新匹配開模，重新改造焊裝產(chǎn)線?！叭嚌撏Ъ?jí)熱成型鋼占比、高強(qiáng)鋼和鋁合金占比全面優(yōu)于現(xiàn)售50萬級(jí)豪華品牌主流車型，車身潛水艇級(jí)熱成型鋼占比為24.4%，每平方厘米可承受17噸重量，相當(dāng)于一臺(tái)重型卡車的重量?！?/span>
同時(shí)，AITO問界汽車方面還強(qiáng)調(diào)：“新M7有全球首發(fā)全向防碰撞系統(tǒng)，真本事不怕事。”
余承東承認(rèn)：“因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。今年問界將在零售、服務(wù)和交付等領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)化，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力?！?/span>
問界新M7訂單火爆之下，是真的如余承東所說的“起死回生”，還是又一次“曇花一現(xiàn)”，這要交給時(shí)間來驗(yàn)證。